Σχεδόν 100.000 πωλήσεις ηλεκτρικών αυτοκινήτων το 2024 (97.399 για την ακρίβεια), με αύξηση σχεδόν 200%. Ένα εντυπωσιακό αποτέλεσμα για τη Vinfast.

Όμως το χαμόγελο έχει παγώσει στα χείλη των ιθυνόντων, καθώς η εταιρεία κατέγραψε ζημίες 3,2 δισ. το 2024, έναντι 2,4 δισ. το 2023. Ακόμη και τα θετικά αποτελέσματα στις πωλήσεις δεν είναι ικανοποιητικά αν τα εξετάσουμε αναλυτικά. Η πλειονότητα των πωλήσεων πραγματοποιείται στην Ασία. Κι αν και η εταιρεία επισημαίνει την καλή της εκκίνηση στην Ινδονησία, είναι γεγονός ότι πάνω από το 80% των αυτοκινήτων που εξέρχονται από τα εργοστάσιά της παραμένουν στην εγχώρια αγορά.

Η μέθοδος που ακολουθείται από τη Vinfast είναι ιδιαίτερα αιφνιδιαστική και μοιάζει με πράξη πανικού

Ο φιλόδοξος κατασκευαστής θέλησε να επεκταθεί ταυτόχρονα σε Ασία, Βόρεια Αμερική, Μέση Ανατολή και Ευρώπη... με ολέθριο αποτέλεσμα. Οι πωλήσεις στη Βόρεια Αμερική δεν ξεπερνούν τις 4.000 μονάδες και ο εμπορικός πόλεμος που έχει κηρύξει ο Trump δεν βοηθά την κατάσταση. Στην Ευρώπη, η εταιρεία δεν δημοσιεύει αριθμούς, αλλά οι πωλήσεις της φαίνεται να μετρώνται μόλις σε εκατοντάδες -ούτε καν σε χιλιάδες. Οι ελπίδες της Vinfast στηρίζονταν στο νέο κόμπακτ SUV, το VF6.

Ακολουθώντας το παράδειγμα της Tesla, η Vinfast είχε υιοθετήσει ένα μοντέλο απευθείας πώλησης. Ένα παράδειγμα που ακολούθησαν και οι περισσότεροι Κινέζοι κατασκευαστές. Αλλά αυτό το μοντέλο δεν λειτουργεί για όλους... Σύμφωνα με τον γερμανικό ιστότοπο Elektrauto-News, τα σημεία πώλησης της Vinfast θα κλείσουν μέχρι το τέλος της εβδομάδας και ο κατασκευαστής θα αρχίσει να εκποιεί τα περιουσιακά του στοιχεία λίγο αργότερα.

Ωστόσο, αυτό δεν σημαίνει απαραίτητα το τέλος της παρουσίας της μάρκας στην Ευρώπη. Υπάρχει πρόθεση να περάσει σε ένα πιο κλασικό μοντέλο διάθεσης μέσω δικαιοδόχων -αντιπροσώπων. Ωστόσο, δεν έχει αποφασιστεί ακόμη τίποτα για τη συγκρότηση αυτού του νέου δικτύου.

Η μέθοδος που ακολουθείται είναι ιδιαίτερα αιφνιδιαστική και μοιάζει με πράξη πανικού. Η Vinfast σταματά αιφνιδιαστικά το υφιστάμενο μοντέλο χωρίς εναλλακτικό σχέδιο και χωρίς περίοδο μετάβασης προς το ενδεχόμενο νέο δίκτυο, γεγονός που σημαίνει πλήρη διακοπή των πωλήσεων.

Επιπλέον, περίπου το 90% των υπαλλήλων έχουν ήδη ενημερωθεί για τη λύση της συνεργασίας τους, χωρίς δυνατότητα μεταφοράς στο νέο δίκτυο, το οποίο ακόμα δεν υφίσταται. Επίσης, παραμένει άγνωστο πώς θα διασφαλιστεί η συντήρηση των αυτοκινήτων που έχουν ήδη πουληθεί κατά τη διάρκεια αυτής της μεταβατικής περιόδου.