Η γερμανική ένωση ADAC πραγματοποίησε μεγάλο τεστ φθοράς ελαστικών, συγκρίνοντας την εκπομπή σωματιδίων από διαφορετικούς κατασκευαστές. 

Η διαδικασία που χρησιμοποιήθηκε θα αποτελέσει και τη βάση για συστάσεις που θα ενσωματωθούν στην επερχόμενη ευρωπαϊκή προδιαγραφή Euro 7.

Η νέα Euro 7 δεν θα απαιτήσει μεγάλες αλλαγές στους κινητήρες, αλλά εστιάζει πλέον και στα λάστιχα, λαμβάνοντας υπόψη τα σωματίδια που απελευθερώνονται λόγω φθοράς. 

Η μέθοδος μέτρησης που θα υιοθετηθεί επρόκειτο να οριστικοποιηθεί αυτόν τον μήνα, αλλά λόγω έλλειψης συμφωνίας μετατίθεται για τον Φεβρουάριο του 2026

Για τη μέτρηση εκπομπής σωματιδίων από τη φθορά των ελαστικών υπάρχουν δύο προσεγγίσεις: Η πρώτη γίνεται σε εργαστήριο («στο τιμόνι») αλλά θεωρείται λιγότερο αξιόπιστη από την ADAC. Η δεύτερη βασίζεται σε δοκιμές σε πραγματικές συνθήκες, με μέτρηση εκπομπών σε γραμμάρια ανά χιλιόμετρο και ανά τόνο φορτίου. Τη δεύτερη μέθοδο υποστηρίζουν οι περισσότεροι μεγάλοι κατασκευαστές -μεταξύ τους και η Michelin- καθώς θεωρείται πιο αντιπροσωπευτική. Η ADAC την αναπτύσσει από το 2021, ώστε να ενσωματωθεί στην Euro 7.

ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΗ Θερμικά vs EV: Ποια ρυπαίνουν περισσότερο με φρένα και λάστιχα;

Μέχρι να οριστικοποιηθεί το πρωτόκολλο, τα πρώτα αποτελέσματα δείχνουν μεγάλες διαφορές. Παρότι τα νούμερα δίνονται σε mg/km/t και δεν μεταφράζονται σε χιλιομετρική απόδοση, είναι συγκρίσιμα μεταξύ τους.

Η Michelin βρίσκεται πρώτη, ακολουθούμενη από Hankook, Continental και Goodyear, ενώ Pirelli και Bridgestone είναι χαμηλά στην κατάταξη, λίγο πριν τη Firestone. 

Η ADAC τονίζει ότι «η σύγκριση όλων των κατασκευαστών που συμμετείχαν με τουλάχιστον πέντε μοντέλα ελαστικών από το 2023 δείχνει πως η Michelin συνεχίζει να προσφέρει, με διαφορά, τα ελαστικά με τη μικρότερη φθορά».

Σημειώνεται ότι για κάθε κατασκευαστή περιλαμβάνονται πολλά μοντέλα -στην περίπτωση της Michelin τα e-Primacy, Alpin 6 και Cross Climate 2. Συνολικά δοκιμάστηκαν 160 μοντέλα ελαστικών από διαφορετικούς κατασκευαστές.