node/30822

Κόντρα γενεών: Honda NSX 1998 vs Civic Type R 2018 [video]

Μπορεί ένα σημερινό καυτό χάτσμπακ να απειλήσει ένα supercar εικοσαετίας στην επιτάχυνση, τη ρεπρίζ και το φρενάρισμα;

Πόσο έχουν προοδεύσει τα “GTi” ή αλλιώς «καυτά χάτσμπακ» τα τελευταία 20 χρόνια;

Πολύ. Όμως έχουν γίνει τόσο γρήγορα ώστε να μπορούν να κοντράρουν στα ίσια ένα παλιό supercar;
Αυτό θέλησαν να διαπιστώσουν οι συνάδελφου του CarWow, στήνοντας ένα σημερινό Honda Civic Type-R δίπλα σε ένα Honda NSX πρώτης γενιάς.

Εξελιγμένο από τον Aytron Senna, τo πρώτο NSX λανσαρίστηκε το 1990 κι ανανεώθηκε το 1997, όπου ο V6 VTEC κινητήρας του μεγάλωσε από τα 3,0 στα 3,2 λίτρα και η ιπποδύναμη αυξήθηκε στα 280 άλογα. Άλλη μηχανική εξέλιξη δεν υπήρξε, οπότε το NSX του 2005 που βλέπουμε στο video –και είναι ένα από τα τελευταία– είναι στην ουσία ίδιο με ένα μοντέλο του 1997-1998.

ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΗ Honda NSX: Η κληρονομιά που άφησε ο Senna [videos]

Στην άλλη γωνιά του «ρινγκ» έχουμε το Honda Civic Type R, για πολλούς το απόλυτο καυτό χάτσμπακ σήμερα, με 2λιτρο κινητήρα VTEC Turbo και 320 άλογα.  Έχει δηλαδή 40 ίππους παραπάνω από το NSX – κι εδώ βλέπεις ότι η κόντρα αρχίζει να έχει νόημα…

Ως κεντρομήχανο, το NSX έχει καλύτερη ελκτική πρόσφυση και στο ξεκίνημα πετάγεται μπροστά. Όμως το Type R το φτάνει σιγά-σιγά και στο τέλος έχουμε φωτο-φίνις. Το NSX κάνει το 400άρι σε 13,5”, μόλις ένα δέκατο πιο γρήγορα από το Type-R.

Το σκηνικό αλλάζει τελείως στη ρολαριστή κόντρα εν κινήσει, με 3η ταχύτητα από τα 80 km/h. Όπως τονίζει ο Mat Wason του CarWow, εδώ τον πρώτο λόγο έχει η ροπή. Το NSX αποδίδει  30,4 kgm στις 5,300 rpm, ενώ το Civic 40,8 kgm, πολύ πιο χαμηλά, στις 2.500 rpm, χάρη στο τούρμπο. Το περιβόητο turbo-lag δεν παίζει σημαντικό ρόλο στις στροφές απ’ όπου ξεκινούν, οπότε το Type R φεύγει μπροστά και… άντε γεια. Σκορ: 1-1.

Η κριτήρια αναμέτρηση καταλήγει να είναι το φρενάρισμα από τα 70 mph (113 km/h). Εδώ κρίσιμο ρόλο παίζει το βάρος, που όμως είναι περίπου ίδιο. Το εξολοκλήρου αλουμινένιο NSX ζυγίζει 1.392 kg, ενώ το Type R, παρότι ατσάλινο, δεν ξεπερνά τα 1.380 kg, σύμφωνα με τον κατασκευαστή του. 

Τελικά, με το πιο σύγχρονο σύστημα πέδησης –και πιθανώς τα πιο σύγχρονα λάστιχα– που έχει, το Type R παίρνει μια νίκη με ελάχιστη διαφορά, κερδίζοντας έτσι και τη γενική κόντρα, με ένα οριακό 2-1.

Εσείς όμως , αν σας χάριζαν ένα από τα δύο, ποιο θα διαλέγατε; Διότι, σε μια τέτοια –υποθετική…– περίπτωση, στα κριτήρια θα έμπαιναν επίσης η εμφάνιση κι ο ήχος…

[Πηγή: CarWow / YouTube]

node/39955

Toyota Gazoo Racing: Τρίτη συνεχόμενη νίκη στο Le Mans [video]

Η Toyota κυριάρχησε στην κατηγορία LMP1 συνεχίζοντας τη δυναστεία που ξεκίνησε το 2018.

Δευτέρα, 21 Σεπτεμβρίου 2020 | Θάνος Παππάς Επικοινωνία

Toyota Gazoo Racing: Τρίτη συνεχόμενη νίκη στο Le Mans [video]

H Toyota Gazoo Racing κέρδισε τις 24 Ώρες του Le Mans για τρίτη συνεχόμενη χρονιά επιβεβαιώνοντας την κυριαρχία της στους αγώνες αντοχής.

Το Toyota TS050 Hybrid #8 είδε πρώτο την καρέ σημαία, με οδηγούς τους Sébastien Buemi, Kazuki Nakajima και Brendon Hartley. Η ίδια ομάδα με τον Fernando Alonso στη θέση του Brendon Hartley είχε κερδίσει και τις δύο προηγούμενες χρονιές, ενώ το νέο μέλος της είχε κερδίσει με την Porsche το 2017.

Στη δεύτερη θέση γενικής κατάταξης και της κατηγορίας LMP1 ήρθε το αυτοκίνητο #1 της ομάδας Rebelion που οδηγούσαν οι Gustavo Menezes και Bruno Senna. Πίσω του είχαμε ακόμα ένα Toyota #7 το οποίο είχε την pole position και προηγούνταν για μεγάλο μέρος του αγώνα μέχρι να εμφανίσει πρόβλημα στον κινητήρα το οποίο του κόστισε πολύτιμο χρόνο στα πιτ. Στην τέταρτη θέση ακολουθούσε το έταιρο Rebellion #3.

Στην κατηγορία LMP2 την πρώτη θέση μετά από δυνατή μάχη κατέκτησε το Oreca #22 με οδηγούς τους Paul di Resta, Filipe Albuquerque και Phil Hanson που ξεκίνησε από την pole position.

Aston Martin Le Mans

Τέλος, στην κατηγορία GTE Pro η Aston Martin κυριάρχησε της Ferrari. Την πρώτη θέση στην κατηγορία και την 20η θέση γενικής κατέκτησε η Aston Martin Vantage AMR #97 με οδηγούς τους Alex Lynn, Maxime Martin και Harry Tincknell. Δεύτερη ήρθε η Ferrari 488 GTE EVO #51 των James Calado, Alessandro Pier Guidi και Daniel Serra ενώ στην τρίτη θέση είχαμε μια ακόμη Aston Martin #95 των Marco Sorensen, Nicki Thiim και Richard Westbrook.

Το φετινό Le Mans ήταν διαφορετικό από τα άλλα καθώς λόγω κορονοιού δεν είχε θεατές (ενδεικτικά τον αγώνα του 2019 παρακολούθησαν από κοντά 252.500 θεατές) ενώ πραγματοποιήθηκε Σεπτέμβριο αντί για Ιούνιο.

node/39954

Έχετε ξαναδεί pick-up με εφτά πόρτες;

Ένα εφταθέσιο pick-up για ταξίδια με ολόκληρη την οικογένεια στους αχανείς αυτοκινητόδρομους των Ηνωμένων Πολιτειών.

Κυριακή, 20 Σεπτεμβρίου 2020 | Θάνος Παππάς Επικοινωνία

Έχετε ξαναδεί pick-up με εφτά πόρτες;

Δεν είναι λίγες οι φορές που έχουμε γράψει για περίεργες μετατροπές οχημάτων, όμως σήμερα έχουμε για εσάς κάτι διαφορετικό καθώς αυτό το όχημα είναι σχεδιασμένο για να καλύψει όλες τις ανάγκες μιας μεγάλης οικογένειας.

Ο λόγος για ένα εφταθέσιο και εφτάπορτο pick-up στο Colorado των ΗΠΑ το οποίο πωλείται έναντι $32.000 (27.000).

Το όχημα βασίζεται σε ένα Chevrolet 3500 (2002) το οποίο έχει επιμηκυνθεί από την εταιρεία Krusty. Ως αποτέλεσμα, το pick-up έχει τέσσερις πόρτες απο τη μία πλευρά και τρεις από την άλλη, διευκολύνοντας την πρόσβαση στην ιδιαίτερα ευρύχωρη καμπίνα. Εκεί υπάρχουν επτά θέσεις σε διάταξη 2+2+3, άπλετος χώρος για τα πόδια και στις τρεις σειρές αλλά και δύο οθόνες 17,3" στην οροφή που προβάλλουν DVD.

pick-up

Κάτω από το καπό βρίσκεται ο πετρελαιοκινητήρας Duramax V8 6,6 λίτρων της General Motors που έχει δεχθεί μια σειρά από επεμβάσεις για να ανταποκριθεί στο βάρος του οχήματος αλλά και στη ρυμούλκηση τρέιλερ. Όπως βλέπουμε στις φωτογραφίες ο ιδιοκτήτης Kurt Barnhart συνήθιζε να έχει μαζί του και ένα τεράστιο τροχόσπιτο, αυξάνοντας το συνολικό μήκος του οχήματος σε επίπεδα που θυμίζουν νταλίκα! Σημαντικές τροποποιήσεις έχουμε και στη χαμηλωμένη ανάρτησ με αμορτισέρ της Bilstein εμπρός και αερανάρτηση πίσω με αυτο-ρυθμιζόμενο ύψος.

Επιπλέον, στην καρότσα μπορεί να προστεθεί και ένα επιπλέον ντεπόζιτο καθώς οι ανάγκες του κινητήρα για καύσιμο είναι ιδιαίτερα αυξημένες.

ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΗ Αυτό το pick-up έχει καρότσα 4,9 μέτρων! [video]

Δεν ξέρουμε πώς σας φαίνεται η ιδέα ενός εφταθέσιου pick-up, όμως η αλήθεια είναι πως ένα όχημα αυτού του μεγέθους δύσκολα θα μπορούσε να χωρέσει σε κάποια ευρωπαική πόλη. Βέβαια στην Άγρια Δύση δεν υπάρχει έλλειψη χώρου, οπότε δεν φανταζόμαστε πως ο νέος ιδιοκτήτης θα δυσκολευτεί με το πάρκινγκ - ειδικά αν ζει σε φάρμα.

[Πηγή: Kurt Barnhart μέσω TheDrive.com]