Στο Dortmund και στο Morbach, δύο εργοστάσια της Schaeffler φτιάχνουν εξαρτήματα για κινητήρες εσωτερικής καύσης. Στις 3 Νοεμβρίου, ο γερμανικός προμηθευτής ανακοίνωσε ότι σχεδιάζει να τα κλείσει. ©

Αυτές είναι οι δύο από τις πέντε ευρωπαϊκές μονάδες που μπαίνουν στη λίστα, μαζί με 3.460 θέσεις εργασίας που προβλέπεται να καταργηθούν. Την ίδια μέρα, η BMW ψαλίδισε για δεύτερη φορά φέτος την πρόβλεψη για το περιθώριο κέρδους του κλάδου αυτοκινήτου, καθώς επισπεύδει τη δική της αναδιάρθρωση.

Η Ευρώπη ζητά από τους μηχανικούς της να εξελίσσουν αυτοκίνητα με κινεζική ταχύτητα, την ώρα που μειώνει τις ομάδες τους

Η πίεση εκδηλώνεται σε διαφορετικά σημεία της ίδιας αλυσίδας. Στους προμηθευτές κλείνουν μονάδες που φτιάχνουν εξαρτήματα για θερμικούς κινητήρες. Στους κατασκευαστές μειώνονται βάρδιες, περιορίζονται γκάμες και μικραίνουν ομάδες εξέλιξης. Οι ευρωπαϊκοί όμιλοι έχουν να διαχειριστούν τον ανταγωνισμό στην Κίνα, τους αμερικανικούς δασμούς και το κόστος μιας μετάβασης που εξελίσσεται με διαφορετικό ρυθμό ανά αγορά.

Το Wolfsburg δίνει την κλίμακα Το μεγαλύτερο νούμερο έρχεται από το Volkswagen Group. Στις 3 Σεπτεμβρίου, το εποπτικό συμβούλιο ενέκρινε σχέδιο που προβλέπει περίπου 50.000 πρόσθετες περικοπές θέσεων παγκοσμίως. Είχαν προηγηθεί, από τα τέλη του 2024, συμφωνίες για περίπου 50.000 θέσεις στη Γερμανία έως το 2030, σε Volkswagen, Audi, Porsche και CARIAD. Μέρος αυτού του αριθμού είναι οι πάνω από 35.000 θέσεις της συμφωνίας που είχε κλείσει η ίδια η Volkswagen AG τον Δεκέμβριο του 2024.

Το σχέδιο προβλέπει επίσης περιορισμό της γκάμας έως και κατά το ήμισυ και μείωση της ετήσιας παραγωγικής δυναμικότητας στην Ευρώπη κατά 500.000 οχήματα. Για τα εργοστάσια σε Emden, Zwickau, Hannover και Neckarsulm, ο όμιλος λέει ότι με τον σημερινό σχεδιασμό αδυνατεί να εγγυηθεί ανταγωνιστική χρήση μετά τη λήξη των υφιστάμενων προγραμμάτων παραγωγής, σταδιακά από το 2031 έως το 2034. Η επόμενη χρήση τους παραμένει ανοιχτή.

Οι αριθμοί του τρίτου 3μήνου εξηγούν τη βιασύνη της διοίκησης. Ο όμιλος εμφάνισε λειτουργική ζημιά €5,9 δισ., με τα έσοδα μειωμένα κατά 6% στα €75,3 δισ. Στο αποτέλεσμα βάρυναν έκτακτες επιβαρύνσεις περίπου €8 δισ. Στην Porsche, όπου η αναδιάρθρωση έχει μεγαλύτερο ορίζοντα, η συμφωνία του Ιουλίου προβλέπει άλλες 5.000 περικοπές έως το 2035, κυρίως μέσω φυσικών αποχωρήσεων, συνταξιοδοτήσεων και εθελουσίας, μαζί με εγγυήσεις απασχόλησης έως την ίδια χρονιά.

Η πίεση φτάνει στα γραφεία εξέλιξης Η BMW άνοιξε τον Ιούλιο πρόγραμμα εθελουσίας με στόχο περίπου 8.000 λιγότερες θέσεις στη Γερμανία έως το τέλος του 2027. Το συγκεκριμένο πρόγραμμα αφήνει εκτός τους εργαζομένους στη γραμμή συναρμολόγησης. Στις 3 Νοεμβρίου, η εταιρεία κατέβασε την πρόβλεψη για το λειτουργικό περιθώριο του κλάδου αυτοκινήτου για το 2026 στο –0,5% έως +0,5%, από 1% έως 3%, καθώς επιταχύνει τις αλλαγές και επωμίζεται το κόστος τους.

Η Mercedes-Benz ετοιμάζει νέο γύρο εθελουσίας από τον Δεκέμβριο για προσωπικό σε θέσεις εκτός παραγωγής. Στο τρίτο τρίμηνο, το προσαρμοσμένο λειτουργικό περιθώριο του κλάδου επιβατικών υποχώρησε στο 2,5%, ενώ οι πωλήσεις επιβατικών στην Κίνα μειώθηκαν κατά 31%. Στη Volvo Cars, η προσαρμοσμένη λειτουργική ζημιά των 3,7 δισ. σουηδικών κορωνών στο τρίμηνο συνοδεύτηκε από ανακοίνωση για περίπου 2.500 πρόσθετες περικοπές, από τις οποίες οι 2.000 στη Σουηδία. Το πρόγραμμα περιλαμβάνει λήξεις συμβάσεων εξωτερικών συνεργατών, φυσικές αποχωρήσεις και εύστοχα πακέτα εξόδου.

Η Renault δείχνει πιο καθαρά το δίλημμα. Σχεδιάζει να μειώσει το προσωπικό εξέλιξης παγκοσμίως κατά 15% έως 20%, δηλαδή έως 2.400 θέσεις. Οι περίπου 800 θέσεις που σχεδιάζει να περικόψει στη Γαλλία περιλαμβάνονται σε αυτό το σύνολο. Την ίδια στιγμή, το νέο Twingo δείχνει τι εννοεί η εταιρεία όταν μιλά για ταχύτερη εξέλιξη. Η Renault αξιοποίησε το κέντρο μηχανικών της στη Shanghai και ολοκλήρωσε το πρόγραμμα σε λιγότερο από δύο χρόνια.

Από τη μία βάρδια στα πέντε λουκέτα Η αναδιάρθρωση φαίνεται και στη γραμμή παραγωγής. Η Stellantis προβλέπει μείωση της ετήσιας δυναμικότητάς της στην Ευρώπη κατά περισσότερα από 800.000 οχήματα, με αλλαγές χρήσης όπως αυτή που σχεδιάζει για το Poissy και με συμπράξεις σε άλλα εργοστάσια. Δηλώνει ότι στόχος της είναι να διατηρήσει τις θέσεις παραγωγής. Στην Κολωνία, η Ford είχε ήδη προγραμματίσει τη μετάβαση σε μία βάρδια από τον Ιανουάριο του 2026 στο εργοστάσιο ηλεκτρικών, με έως 1.000 περικοπές θέσεων.

Η Ford είχε επικαλεστεί ζήτηση χαμηλότερη από τις προβλέψεις. Η συνολική εικόνα της αγοράς, όμως, έχει αλλάξει. Στο εννεάμηνο του 2026 τα αμιγώς ηλεκτρικά έφτασαν το 22,7% των ταξινομήσεων καινούργιων επιβατικών στην ΕΕ, από 16,1% ένα χρόνο νωρίτερα. Η άνοδος του μεριδίου μπορεί να συνυπάρχει με χαμηλότερους όγκους από όσους είχε προϋπολογίσει ένας κατασκευαστής για μια συγκεκριμένη μονάδα.

Στους προμηθευτές, η Bosch έχει δρομολογήσει 13.000 περικοπές στον κλάδο αυτοκίνησης ως το τέλος της δεκαετίας. Η CLEPA, η ευρωπαϊκή ένωση του κλάδου, μέτρησε 104.000 ανακοινωμένες περικοπές για το 2024 και το 2025. Μόνο το 2025 ανακοινώθηκαν 50.000 περικοπές και περίπου 7.000 νέες θέσεις. Το νέο πρόγραμμα της Schaeffler έρχεται μετά από έναν πρώτο γύρο 4.700 θέσεων που είχε ανακοινωθεί το 2024.

Για τον αγοραστή στην Ελλάδα, το πρώτο σημείο όπου μπορεί να φανεί αυτή η αναδιάρθρωση είναι ο κατάλογος. Αν οι μεγάλοι όμιλοι συγκεντρώσουν τις επενδύσεις τους σε λιγότερα μοντέλα, το ερώτημα είναι ποια από αυτά θα φτάσουν στις εκθέσεις, σε ποιες εκδόσεις και σε τι τιμή. Για τους κατασκευαστές, ο λογαριασμός του προσωπικού μπορεί να μειωθεί με μια συμφωνία. Το αν οι μικρότερες ομάδες εξέλιξης θα φέρουν γρηγορότερα στην αγορά τα επόμενα προσιτά υβριδικά και ηλεκτρικά θα φανεί στο επόμενο λανσάρισμα.