Η BMW σκέφτηκε έναν εντελώς διαφορετικό τρόπο για να κάνει τα αυτοκίνητά της ακόμα πιο ντριφτάδικα. Αντί να στείλει περισσότερη ροπή στους πίσω τροχούς, θέλει να κάνει ακριβώς το αντίθετο από αυτό που προσπαθούν συνήθως οι μηχανικοί: Να μειώσει επίτηδες την πρόσφυσή τους.

Η ιδέα αποκαλύπτεται σε νέα αίτηση ευρεσιτεχνίας της γερμανικής εταιρείας και επιστρατεύει την ενεργή ανάρτηση για να «ελαφρώνει» στιγμιαία τον πίσω άξονα. Με μικρότερο κατακόρυφο φορτίο στα πίσω λάστιχα, απαιτείται λιγότερη ροπή για να ξεπεραστεί το όριο της πρόσφυσης και να αρχίσει η πλαγιολίσθηση.

Αντί να χρησιμοποιεί περισσότερο γκάζι για να ξεκολλήσει την ουρά, η BMW θέλει να ζητά βοήθεια από την ανάρτηση

Η αίτηση με αριθμό DE 10 2025 106 033.9 κατατέθηκε στις 18 Φεβρουαρίου 2025 και δημοσιεύτηκε από το Γερμανικό Γραφείο Διπλωμάτων Ευρεσιτεχνίας και Εμπορικών Σημάτων στις 20 Αυγούστου 2026.

Το σύστημα προβλέπει μια απότομη κίνηση της μη αναρτώμενης μάζας προς τα πάνω στον πίσω άξονα, ώστε να μειώνεται για ελάχιστο χρονικό διάστημα το φορτίο που ασκείται στα πίσω ελαστικά..

Η BMW αναφέρει ότι αυτό θα μπορούσε να επιτευχθεί μέσω προσαρμοζόμενων αναρτήσεων ή ενός ενεργού συστήματος ελέγχου των κλίσεων του αμαξώματος. Αισθητήρες θα παρακολουθούν παραμέτρους όπως η ταχύτητα και η τροχιά του αυτοκινήτου, ώστε το σύστημα να αντιλαμβάνεται πότε ο οδηγός επιχειρεί να προκαλέσει πλαγιολίσθηση.

ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΗ Subaru: Κατέθεσε πατέντα που αλλάζει το κάμπερ εν κινήσει

Η λογική πίσω από την πατέντα είναι απλή. Η πρόσφυση που μπορεί να προσφέρει ένα ελαστικό εξαρτάται, μεταξύ άλλων, από το κατακόρυφο φορτίο που δέχεται. Αν για μια στιγμή «ελαφρώσεις» τους πίσω τροχούς, χρειάζεται μικρότερη δύναμη για να αρχίσουν να γλιστρούν.

Κι από εκεί και πέρα αναλαμβάνει ο οδηγός. Τουλάχιστον θεωρητικά, διότι η πατέντα περιγράφει κυρίως έναν τρόπο που διευκολύνει την έναρξη του ντριφτ και όχι ένα σύστημα που αναλαμβάνει ολόκληρη την πλαγιολίσθηση.

Άλλωστε, η BMW έχει ήδη ασχοληθεί αρκετά με την τέχνη του να πηγαίνεις με το πλάι. Τα σύγχρονα μοντέλα M διαθέτουν M Drift Analyzer, το οποίο καταγράφει διάρκεια, απόσταση και γωνία πλαγιολίσθησης και στη συνέχεια βαθμολογεί την προσπάθεια του οδηγού.

Σε μοντέλα όπως η M3 Competition, το M Traction Control επιτρέπει επίσης τη ρύθμιση της επέμβασης των ηλεκτρονικών σε δέκα επίπεδα, αφήνοντας προοδευτικά περισσότερη ελευθερία στον πίσω άξονα.

ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΗ BMW: Σύστημα ανάκτησης ενέργειας και από την ανάρτηση

Η νέα πατέντα πηγαίνει ένα βήμα παραπέρα. Αντί τα ηλεκτρονικά να διαχειρίζονται απλώς την πρόσφυση που υπάρχει, η ενεργή ανάρτηση θα μπορούσε να τη μειώνει σκόπιμα όταν ο οδηγός θέλει να παίξει. Προς το παρόν, πάντως, δεν υπάρχει καμία επιβεβαίωση ότι η τεχνολογία θα περάσει στην παραγωγή, ούτε αναφέρεται κάποιο συγκεκριμένο μοντέλο που θα τη χρησιμοποιήσει.

Όπως συμβαίνει βέβαια με κάθε πατέντα, μπορεί τελικά να παραμείνει στο συρτάρι. Αν όμως φτάσει σε μια μελλοντική BMW M, το «δεν είχε αρκετή δύναμη για να ξεκολλήσει» θα πάψει να αποτελεί δικαιολογία.