Η BYD δεν κρύβει πλέον τις φιλοδοξίες της. Ο κινεζικός όμιλος εκτιμά ότι μέσα στα επόμενα πέντε χρόνια μπορεί να ξεπεράσει την Toyota και να εξελιχθεί στη μεγαλύτερη αυτοκινητοβιομηχανία του κόσμου σε πωλήσεις, ακόμη και χωρίς ουσιαστική παρουσία στην αμερικανική αγορά.

Την εκτίμηση αυτή διατύπωσε η εκτελεστική αντιπρόεδρος της εταιρείας, Stella Li, σε συνέντευξή της στους Financial Times, λίγες ημέρες ύστερα την επίτευξη ενός ακόμη ιστορικού ορόσημου για τη BYD. Η εταιρεία ανακοίνωσε ότι η συνολική παραγωγή οχημάτων νέας ενέργειας (NEV) ξεπέρασε πλέον τα 17 εκατομμύρια, επιβεβαιώνοντας τον εντυπωσιακό ρυθμό ανάπτυξης που καταγράφει τα τελευταία χρόνια.

Η BYD δεν αρκείται πλέον στην πρωτιά της ηλεκτροκίνησης. Δηλώνει έτοιμη να διεκδικήσει την κορυφή ολόκληρης της παγκόσμιας αυτοκινητοβιομηχανίας

Η πορεία αυτή είναι χαρακτηριστική της δυναμικής που έχει αποκτήσει ο κινεζικός κατασκευαστής. Το πρώτο εκατομμύριο αυτοκινήτων νέας ενέργειας βγήκε από τις γραμμές παραγωγής τον Μάιο του 2021, ενώ μόλις τριάμισι χρόνια αργότερα, τον Νοέμβριο του 2024, η BYD είχε ήδη φτάσει τα 10 εκατομμύρια. Ακόμη πιο εντυπωσιακό είναι ότι χρειάστηκε μόλις έξι μήνες για να αυξήσει την παραγωγή της από τα 15 στα 17 εκατομμύρια οχήματα.

Παρά τη μικρή επιβράδυνση που παρουσιάζει η κινεζική αγορά, η BYD εμφανίζεται αισιόδοξη ότι η διεθνής της επέκταση θα καλύψει κάθε απώλεια. Σύμφωνα με τα στοιχεία του China EV DataTracker, το πρώτο εξάμηνο του 2026 η εταιρεία πούλησε παγκοσμίως 1.777.321 αυτοκίνητα, σημειώνοντας μείωση 16,1% σε σχέση με την αντίστοιχη περσινή περίοδο. Οι πωλήσεις στην Κίνα υποχώρησαν κατά 45,9%, στις 795.169 μονάδες, καθώς η εταιρεία στρέφει ολοένα και περισσότερο την προσοχή της στις αγορές του εξωτερικού.

Η Ευρώπη, η Λατινική Αμερική, η Νοτιοανατολική Ασία και η Αυστραλία αποτελούν πλέον τις βασικές περιοχές ανάπτυξης του ομίλου, ο οποίος επενδύει σε νέα εργοστάσια, δίκτυα διανομής και τεχνολογίες φόρτισης προκειμένου να ενισχύσει το αποτύπωμά του εκτός Κίνας.

Η Stella Li υποστήριξε ότι ο στόχος να ξεπεράσει η BYD την Toyota μπορεί να επιτευχθεί αποκλειστικά μέσω οργανικής ανάπτυξης, χωρίς εξαγορές άλλων αυτοκινητοβιομηχανιών. Όπως ανέφερε, οι υψηλοί δασμοί που έχουν επιβάλει οι Ηνωμένες Πολιτείες στα κινεζικής κατασκευής αυτοκίνητα δεν επηρεάζουν τη στρατηγική της εταιρείας, καθώς η επίτευξη του στόχου δεν προϋποθέτει παρουσία στην αμερικανική αγορά.

Παρότι δεν απέκλεισε το ενδεχόμενο μελλοντικής εξαγοράς κάποιας ευρωπαϊκής premium μάρκας, διευκρίνισε ότι αυτή τη στιγμή δεν υπάρχει κάποιος συγκεκριμένος στόχος στο τραπέζι.

Την ίδια φιλοδοξία είχε εκφράσει πριν από λίγες εβδομάδες και ο ιδρυτής και πρόεδρος της BYD, Wang Chuanfu, ο οποίος είχε δηλώσει ότι η εταιρεία μπορεί να κατακτήσει την πρώτη θέση παγκοσμίως αξιοποιώντας την ταχεία εξέλιξη της τεχνολογίας φόρτισης και τη δυναμική ανάπτυξη των διεθνών αγορών.

Η απόσταση, βέβαια, εξακολουθεί να είναι σημαντική. Το 2025 η BYD πούλησε 4,55 εκατομμύρια αυτοκίνητα, όταν η Toyota ξεπέρασε τα 10,5 εκατομμύρια οχήματα παγκοσμίως, χωρίς να υπολογίζονται οι πωλήσεις των Daihatsu και Hino. Για το 2026, ωστόσο, η κινεζική εταιρεία έχει θέσει ως στόχο πωλήσεις 5 έως 5,5 εκατομμυρίων οχημάτων νέας ενέργειας, εκ των οποίων περίπου 1,5 εκατομμύριο θα προέρχεται από τις αγορές του εξωτερικού.

Η BYD έχει ήδη εδραιωθεί ως ο μεγαλύτερος κατασκευαστής ηλεκτρικών και plug-in υβριδικών οχημάτων στον κόσμο. Πλέον, όμως, δεν περιορίζεται στην πρωτιά της ηλεκτροκίνησης. Ο επόμενος μεγάλος στόχος είναι η κορυφή ολόκληρης της παγκόσμιας αυτοκινητοβιομηχανίας, σε μια περίοδο που οι κινεζικοί κατασκευαστές ενισχύουν διαρκώς την παρουσία τους στις μεγαλύτερες αγορές του πλανήτη.