Ανάκληση για 116.020 Mercedes-Benz για πιθανότητα πυρκαγιάς
Τα γερμανικά SUV αντιμετωπίζουν κίνδυνο πυρκαγιάς εντός της καμπίνας των επιβατών.
Δημήτρης Σαμπαζιώτης | 
Η Mercedes-Benz εξέδωσε μια καινούργια ανάκληση για 116.020 SUV που κατασκευάστηκαν από το 2019 έως το 2024. Αφορά ένα καλώδιο γείωσης του 48 volt υβριδικού συστήματος, που βρίσκεται κάτω από το κάθισμα του συνοδηγού και θα μπορούσε να προκαλέσει φωτιά εντός του οχήματος.
Σύμφωνα με έγγραφα από την Εθνική Υπηρεσία Ασφάλειας Οδικής Κυκλοφορίας των ΗΠΑ (NHTSA), η γείωση ενδέχεται να μην έχει σφιχτεί επαρκώς κατά τη συναρμολόγηση σε συνολικά 116.020 Mercedes-Benz, με αποτέλεσμα την αύξηση της θερμότητας στο συγκεκριμένο σημείο.
Όσοι οδηγούν κάποιο από τα 116.020 SUV της Mercedes-Benz, θα ειδοποιηθούν να προσέλθουν στην τοπική αντιπροσωπεία
Ευτυχώς, κατά τα λεγόμενα των Γερμανών, δεν υφίστανται γνωστές περιπτώσεις υλικών ζημιών, τραυματισμών ή ατυχημάτων που να σχετίζονται με το πρόβλημα.
Η ανάκληση αφορά διάφορες εκδόσεις των GLE-Class και GLS-Class. Συγκεκριμένα, τις GLE 53 και GLE 63 S (παραγωγής 2021-2024), την GLE 350 (παραγωγής 2023-2024), την GLE 450 (παραγωγής 2020-2024), την GLE 580 (παραγωγής 2020-2023), την GLS 63 (παραγωγής 2021-2023), την GLS 450 (παραγωγής 2019-2023), την GLS 580 (παραγωγής 2020-2023) και τη θηριώδη Maybach GLS 600 των 550 ίππων και 3.500 kg (παραγωγής 2021-2023).
Συνολικά έχουν γίνει 31 αναφορές σχετικές με το θέμα, οι οποίες ελήφθησαν μεταξύ του Αυγούστου του 2022 και τα τέλη Νοεμβρίου του 2023. Η επιδιόρθωση είναι απλή: Οι τεχνικοί στο συνεργείο της τοπικής αντιπροσωπείας θα επιθεωρήσουν το καλώδιο γείωσης και θα το σφίξουν αν χρειαστεί.
ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΗ Την ανάκληση 52 εκατ. ελαττωματικών αερόσακων ζητούν οι αρχές των ΗΠΑ
Το κακό είναι ότι δεν υφίσταται κάποια δυσλειτουργία στην απόδοση ή κάποια ένδειξη στον πίνακα οργάνων, ώστε ο οδηγός να υποψιαστεί ότι το όχημά του ανήκει σε αυτά που έχουν πρόβλημα κι αντιμετωπίζει αυξημένο κίνδυνο.
Σε κάθε περίπτωση, οι ανακλήσεις δείχνουν σοβαρότητα εκ μέρους του κατασκευαστή κι υπευθυνότητα απέναντι στην ασφάλεια των αγοραστών και των αγαπημένων τους προσώπων.
Ορισμένες γίνονται over-the-air, όπως οι περισσότερες της Tesla, οπότε δεν υφίσταται η παραμικρή ταλαιπωρία για τους ιδιοκτήτες. Στις περισσότερες όμως, το όχημα πρέπει να κατευθυνθεί στην αντιπροσωπεία.
-Τι δουλειά θες να κάνεις όταν μεγαλώσεις, τον ρωτούσαν όταν ήταν πιτσιρίκος.
-Να γράφω σε περιοδικό για αυτοκίνητα, απαντούσε ευθαρσώς. Μπορεί να τα ξεκοκάλιζε από τη Γ' Δημοτικού, αλλά δεν ήξερε ακόμα τις έννοιες δημοσιογράφος, συντάκτης Ειδικού Τύπου, δοκιμαστής, αρθρογράφος. Το παιδικό όνειρο πραγματοποιήθηκε εκείνο τον μακρινό Γενάρη του 2000, τότε που τον εμπιστεύθηκαν στο εβδομαδιαίο ελληνικό Autocar. Βέβαια, τότε τον είχαν ξεγελάσει τρόπον τινά: είχε διαβάσει μια αγγελία για συντάκτες στο Drive, το αγαπημένο του περιοδικό. Αλλά όταν πέρασε τη συνέντευξη, του ανακοίνωσαν ότι τον προόριζαν για το (νεοσυσταθέν τότε, συγχωρεμένο τώρα) Autocar. Τώρα, σχεδόν 24 χρόνια αργότερα, η "αδικία" αποκαθίσταται.
Ακολουθήστε το DRIVE στο Google News και τα Social Media
