Κάποτε έφτιαχνε Focus RS, τώρα λέει ότι τα BEV είναι καλύτερα
Ο λόγος για τον Tyrone Johnson, κάποτε υπεύθυνο για το Focus RS. Ο οποίος λέει ότι τα ηλεκτρικά είναι ανώτερα και στον οδηγικό τομέα σε σχέση με τα θερμικά.
Δημήτρης Σαμπαζιώτης | 
Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα έχουν διανύσει μεγάλη απόσταση από το να είναι απλώς αθόρυβα, αποδοτικά οχήματα για τις μετακινήσεις μας. Σήμερα, μερικά από αυτά μπορούν να κοιτάξουν στα μάτια κλασικά σπορ θερμικά μοντέλα, όπως το Ford Focus RS.
Αυτό δεν το λέμε εμείς, αλλά αυτός που ήταν υπεύθυνος για το εξαιρετικό Focus RS. Λέγεται Tyrone Johnson και μετά από 33 χρόνια στη Ford, από το 2018 έχει ενταχθεί στην Hyundai. Αξίζει να σημειωθεί ότι κατά την προϋπηρεσία του στη Ford, είχε φτάσει έως τη θέση του επικεφαλής μηχανικού των μοντέλων RS.
Ότι τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι πολύ γρήγορα στην ευθεία δεν τίθεται υπό αμφισβήτηση. Αλλά πλέον βγάζουν και μπόλικο συναίσθημα, ιδιώς όσα ενσωματώνουν «θερμικά» τρικ, όπως το Hyundai Ioniq 5 N. Το επιβεβαιώσαμε κι εμείς στην αναλυτική δοκιμή μας.
Πιο οικολογικά; Ναι! Πιο αποδοτικά και οικονομικά; Ναι! Αλλά και πιο σπορτίφ;
Σε πρόσφατη συνέντευξή του, ο τεχνικός επικεφαλής της Hyundai Ευρώπης δήλωσε ότι για όσους θέλουν να κινούνται γρήγορα, δεν υπάρχει τίποτα καλύτερο από ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο.
«Κανείς δεν θέλει πια χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων και χειρόφρενα ή αναλογικά όργανα», υποστηρίζει ο Johnson. Παραδέχτηκε ότι ορισμένα αισθητηριακά ερεθίσματα, όπως οι κραδασμοί και ο θόρυβος του κινητήρα, βοηθούν τους οδηγούς να παραμένουν σε αρμονία με το αυτοκίνητο.
ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΗ Κι όμως, η Lamborghini δοκιμάζει ένα Hyundai Ioniq 5 N [video]
«Μπορώ να καταλάβω ότι κάποιοι άνθρωποι θέλουν να έχουν ήχους, δονήσεις, τέτοια πράγματα», συνέχισε. «Αισθητηριακά ερεθίσματα που βοηθούν τον ανθρώπινο εγκέφαλο να καταλάβει τι συμβαίνει σε ένα αυτοκίνητο».
Για αυτούς τους λόγους η Hyundai πρόσθεσε ήχους που προσομοιάζουν κινητήρα εσωτερικής καύσης στο Ioniq 5 N, καθώς και προσομοίωση αλλαγής ταχυτήτων. Αλλά τόση νοσταλγία πια;
ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΗ Hyundai Ioniq 5 έφτασε τις 671.000 km και συνεχίζει ακάθεκτο
«Είμαι άνθρωπος των υψηλών επιδόσεων. Έφτιαξα την πρώτη Mustang Shelby, την SVT Mustang του 1992. Δεν καταλαβαίνω την ιδέα ότι τα αυτοκίνητα υψηλών επιδόσεων πεθαίνουν. Αν θέλεις να πας γρήγορα, δεν υπάρχει τίποτα καλύτερο από ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο. Δεν καταλαβαίνω όλη αυτή τη νοσταλγία».
Έφτασε μάλιστα στο σημείο να πει ότι τα περισσότερα τρέχοντα θερμικά μοντέλα υψηλών επιδόσεων είναι «μια απογοήτευση» σε σύγκριση με το Ioniq 5 N.
-Τι δουλειά θες να κάνεις όταν μεγαλώσεις, τον ρωτούσαν όταν ήταν πιτσιρίκος.
-Να γράφω σε περιοδικό για αυτοκίνητα, απαντούσε ευθαρσώς. Μπορεί να τα ξεκοκάλιζε από τη Γ' Δημοτικού, αλλά δεν ήξερε ακόμα τις έννοιες δημοσιογράφος, συντάκτης Ειδικού Τύπου, δοκιμαστής, αρθρογράφος. Το παιδικό όνειρο πραγματοποιήθηκε εκείνο τον μακρινό Γενάρη του 2000, τότε που τον εμπιστεύθηκαν στο εβδομαδιαίο ελληνικό Autocar. Βέβαια, τότε τον είχαν ξεγελάσει τρόπον τινά: είχε διαβάσει μια αγγελία για συντάκτες στο Drive, το αγαπημένο του περιοδικό. Αλλά όταν πέρασε τη συνέντευξη, του ανακοίνωσαν ότι τον προόριζαν για το (νεοσυσταθέν τότε, συγχωρεμένο τώρα) Autocar. Τώρα, σχεδόν 24 χρόνια αργότερα, η "αδικία" αποκαθίσταται.
Ακολουθήστε το DRIVE στο Google News και τα Social Media
