Η ένατη γενιά του δημοφιλούς Toyota Hilux έχει παρουσιαστεί εδώ και δύο μήνες στην Ασία, αλλά μόλις έκανε το ευρωπαϊκό της ντεμπούτο στο Σαλόνι Αυτοκινήτου των Βρυξελλών.

Δεκαετίες τώρα έχει χτίσει το βιογραφικό του αντιμετωπίζοντας οτιδήποτε σκεφτεί ο δυτικός κόσμος -από τις κακουχίες που του επέβαλε ο Jeremy Clarkson και η ομάδα του Top Gear. Μέχρι τα ατελείωτα δρομολόγια στην αφρικανική ήπειρο, ενίοτε φορτωμένο με πάνοπλους στην καρότσα. 

Τώρα, το Toyota Hilux καλείται να εναγκαλιστεί την ηλεκτροκίνηση, αν και εικάζουμε ότι το πετρελαιοκίνητο θα συνεχίσει να έχει τη μερίδα του λέοντος στις ταξινομήσεις

Τα καλά νέα είναι ότι το «αγκάθι» της ηλεκτρικής αυτονομίας έχει βελτιωθεί ελαφρώς. Στην αρχική παρουσίαση στην Ασία, η Toyota είχε ανακοινώσει 240 km. Ήταν μια μετριοπαθής εκτίμηση πριν πραγματοποιηθεί η επίσημη ευρωπαϊκή πιστοποίηση κατά το πρωτόκολλο WLTP.

Τώρα, γνωρίζουμε ότι η επίσημη αυτονομία ανέρχεται στα 258 km. Προφανώς παραμένει μια περιορισμένη εμβέλεια, αλλά είναι καλύτερη από την αναμενόμενη. Σε συνθήκες αστικής κίνησης μάλιστα, μπορεί να διανύσει έως και 380 km χωρίς ενδιάμεση φόρτιση.

ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΗ Maxus Terron 9, κινεζικό ντίζελ, μεγαλύτερο από Ranger και Hilux

Χρησιμοποιεί μπαταρία 59,2 kWh με δύο ηλεκτροκινητήρες -έναν σε κάθε άξονα. Ο εμπρός αποδίδει 205 Nm και ο πίσω 268 Nm. Με μέγιστη ισχύ ταχυφόρτισης τα 150 kW, η πλήρωση από το 10% στο 80% διαρκεί περίπου 30 λεπτά.

Αν η αυτονομία προβληματίζει, το ίδιο ισχύει και για τις δυνατότητες φορτώματος. Το ωφέλιμο φορτίο μειώνεται στα 715 κιλά από τα 1.000 του ντίζελ, ενώ η ικανότητα ρυμούλκησης περιορίζεται στους 1,6 τόνους -έναντι 3,5. 

Ωστόσο, επειδή η αρχιτεκτονική του πλαισίου παραμένει ίδια, η απόσταση από το έδαφος διατηρείται στα 212 mm και το βάθος βύθισης στα 700 mm, με το BEV να διαθέτει επιπλέον ειδική λειτουργία για off-road οδήγηση.

ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΗ Isuzu D-Max, αποκτά αμιγώς ηλεκτρική έκδοση με ωφέλιμο φορτίο πάνω από τόνο

Το πρώτο ηλεκτρικό Hilux είναι αναντίρρητα μεγάλη είδηση, αλλά σύντομα δεν θα είναι η μόνη έκδοση μηδενικών ρύπων.

Η Toyota επιβεβαίωσε ότι οι δοκιμές για το Hilux με κυψέλες καυσίμου υδρογόνου έχουν ήδη ξεκινήσει σε δημόσιους δρόμους, με στόχο την κυκλοφορία του το 2028.