Η Γερμανία ήταν από τις πρώτες ευρωπαϊκές αγορές που κατήργησε τις επιδοτήσεις στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, με άμεσο αντίκτυπο στις πωλήσεις τους. Κάποια στιγμή επανέφερε φορολογικά κίνητρα για τις επιχειρήσεις, κάτι που τόνωσε την αγορά των BEV.

Και τώρα, οι επιδοτήσεις επανέρχονται, αν και με διαφορετικό πλαίσιο από τα προηγούμενα προγράμματα. Το «Reboot 2026», με προϋπολογισμό τριών δισεκατομμυρίων ευρώ, δεν αποτελεί απλώς μια επιστροφή στις επιδοτήσεις, αλλά μια ριζική αναθεώρηση που στοχεύει στην καρδιά της μεσαίας τάξης.

Με την επιδότηση να κυμαίνεται από 1.500 έως 6.000 ευρώ, το Βερολίνο θέτει αυστηρά εισοδηματικά κριτήρια με «ταβάνι» τις 80.000 ευρώ ετήσιο εισόδημα και πλαφόν στην τιμή λιανικής των οχημάτων στις 45.000 ευρώ.

Αποκλείοντας τα πολυτελή μοντέλα -τα περισσότερα από τα οποία είναι γερμανικά- και πριμοδοτώντας τις πιο προσιτές λύσεις, πολλές από τις οποίες έρχονται από την Κίνα

Η μεγάλη έκπληξη και το σημείο που προκαλεί τις περισσότερες συζητήσεις είναι η επίσημη ένταξη στο πρόγραμμα κρατικής στήριξης των REEV, των υβριδικών επέκτασης αυτονομίας.

Παρά το γεγονός ότι τα συγκεκριμένα αυτοκίνητα φέρουν κινητήρα εσωτερικής καύσης, η γερμανική κυβέρνηση αποφάσισε να τα πριμοδοτήσει με ποσά που αγγίζουν τα 3.000 έως 4.500 ευρώ, αναγνωρίζοντας ότι ο θερμικός κινητήρας λειτουργεί αποκλειστικά ως γεννήτρια.

ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΗ Γερμανία: 1.400 υπέρ-ταχυφορτιστές για ηλεκτρικά φορτηγά

Η απόφαση αυτή βασίζεται σε αυστηρά τεχνικά κριτήρια, καθώς για να λάβει ένα REEV την επιδότηση, πρέπει να διαθέτει μπαταρία που εξασφαλίζει αμιγώς ηλεκτρική αυτονομία άνω των 100 χιλιομέτρων, ενώ οι εκπομπές CO₂ δεν πρέπει να ξεπερνούν τα 20 gr/km σε συνδυασμένο κύκλο.

Ωστόσο, ένα EREV μπορεί να κυκλοφορεί μόνιμα ξεφόρτιστο, το πρόβλημα που αντιμετωπίζουν τα περισσότερα εταιρικά PHEV σε ευρωπαϊκό επίπεδο.

Την ίδια στιγμή, το γεγονός ότι από το πρόγραμμα δεν εξαιρούνται οι Κινέζοι κατασκευαστές, οι οποίοι κυριαρχούν στην τεχνολογία των EREV με μοντέλα που κοστίζουν κάτω από το όριο των 45.000 ευρώ, αναμένεται να ασκήσει τεράστια πίεση στις ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες.

Η νέα διάταξη έχει αναδρομική ισχύ από την 1η Ιανουαρίου 2026 κι αναμένεται να ευεργητήσει 800.000 αγοραστές.