Το πλαίσιο φορολόγησης των επιβατικών αυτοκινήτων στην Ελλάδα αναμένεται να αλλάξει σημαντικά μέσα από το νέο πολυνομοσχέδιο του υπουργείου Εθνικής Οικονομίας και Οικονομικών, το οποίο τέθηκε σε δημόσια διαβούλευση.

Οι νέες ρυθμίσεις επιχειρούν να συνδέσουν ακόμη πιο στενά τη φορολογική μεταχείριση των οχημάτων με τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα, περιορίζοντας ορισμένα από τα προνόμια που ίσχυαν μέχρι σήμερα για υβριδικά και εταιρικά αυτοκίνητα υψηλής αξίας.

Το μήνυμα προς την αγορά είναι σαφές: λιγότερα προνόμια για τα αυτοκίνητα με υψηλότερες εκπομπές, περισσότερα κίνητρα για τα μηδενικών ρύπων

Στο επίκεντρο των αλλαγών βρίσκονται τα εταιρικά ΙΧ με λιανική τιμή προ φόρων άνω των 40.000 ευρώ. Σύμφωνα με το σχέδιο νόμου, η ευνοϊκή φορολογική μεταχείριση παύει να ισχύει για τα οχήματα που εκπέμπουν περισσότερα από 50 γραμμάρια CO₂ ανά χιλιόμετρο. 

Η διάταξη αυτή επηρεάζει κυρίως ακριβότερα plug-in hybrid μοντέλα, αλλά και ορισμένα πετρελαιοκίνητα, τα οποία μέχρι σήμερα μπορούσαν να επωφελούνται από ευνοϊκότερο φορολογικό καθεστώς στο πλαίσιο χρήσης τους ως εταιρικά αυτοκίνητα.

Η φιλοσοφία της ρύθμισης είναι σαφής: όσο αυξάνονται οι εκπομπές ρύπων και η αξία του οχήματος, τόσο περιορίζονται τα φορολογικά οφέλη. Με αυτόν τον τρόπο το οικονομικό επιτελείο επιχειρεί να κατευθύνει τις επιλογές των επιχειρήσεων και των στελεχών προς μοντέλα με μικρότερο περιβαλλοντικό αποτύπωμα.

Παράλληλα, αλλαγές προβλέπονται και στο καθεστώς του τέλους ταξινόμησης. Οι απαλλαγές που απολαμβάνουν σήμερα τα υβριδικά οχήματα περιορίζονται, με τη φορολογική τους αντιμετώπιση να εξαρτάται περισσότερο από τις πραγματικές εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα. 

Πρόκειται για μια κίνηση που έρχεται να ευθυγραμμιστεί με τη γενικότερη ευρωπαϊκή τάση σύνδεσης της φορολογίας με τις μετρήσιμες περιβαλλοντικές επιδόσεις κάθε οχήματος.

Στον αντίποδα, τα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα εξακολουθούν να διατηρούν το ισχυρότερο φορολογικό πλεονέκτημα. Το νομοσχέδιο προβλέπει ότι τα οχήματα μηδενικών εκπομπών, όπως και εκείνα που χρησιμοποιούν κυψέλες καυσίμου υδρογόνου, συνεχίζουν να απαλλάσσονται από το τέλος ταξινόμησης. Η διατήρηση αυτού του κινήτρου επιβεβαιώνει ότι η πολιτεία εξακολουθεί να αντιμετωπίζει την ηλεκτροκίνηση ως βασικό εργαλείο για τη μείωση των εκπομπών στις μεταφορές.

Οι αλλαγές εκτιμάται ότι θα επηρεάσουν κυρίως την αγορά των εταιρικών στόλων, η οποία τα τελευταία χρόνια έχει εξελιχθεί σε έναν από τους σημαντικότερους μοχλούς ανανέωσης του στόλου αυτοκινήτων στη χώρα. Πολλές επιχειρήσεις ενδέχεται να επανεξετάσουν τις επιλογές τους κατά την αντικατάσταση οχημάτων, δίνοντας μεγαλύτερη έμφαση σε ηλεκτρικά μοντέλα ή σε εξηλεκτρισμένες προτάσεις με χαμηλότερες εκπομπές CO₂.

Την ίδια στιγμή, οι νέες ρυθμίσεις στέλνουν ένα ξεκάθαρο μήνυμα προς την αγορά: η εποχή των οριζόντιων φορολογικών κινήτρων στα εξηλεκτρισμένα αυτοκίνητα φαίνεται να δίνει σταδιακά τη θέση της σε ένα πιο στοχευμένο σύστημα, όπου καθοριστικό ρόλο θα παίζουν οι πραγματικές εκπομπές ρύπων.

Το τελικό περιεχόμενο του νομοσχεδίου θα κρίνει το μέγεθος των επιπτώσεων, ωστόσο η κατεύθυνση είναι ήδη σαφής, με τα αυτοκίνητα μηδενικών εκπομπών να διατηρούν το προβάδισμα και τα ακριβότερα μοντέλα με υψηλότερο περιβαλλοντικό αποτύπωμα να χάνουν μέρος των φορολογικών πλεονεκτημάτων που απολάμβαναν μέχρι σήμερα.