Ένα πολύ μεγάλο χειμερινό τεστ σε εξαιρετικά χαμηλές θερμοκρασίες, έως –25 °C, έδειξε πόσο έντονα ποικίλλουν οι επιδόσεις των ηλεκτρικών αυτοκινήτων σε δύσκολες συνθήκες οδήγησης. Η δοκιμή -που διεξήχθη στη Μογγολία και περιέλαβε 67 ηλεκτρικά και επαναφορτιζόμενα υβριδικά μοντέλα- εξέτασε την πραγματική αυτονομία, την κατανάλωση ενέργειας και την ταχύτητα φόρτισης σε θερμοκρασίες πολύ κάτω από το μηδέν.

Παράλληλα, αξιολόγησε την πρόσφυση, τις επιδόσεις, το φρενάρισμα, καθώς και μια σειρά ακόμη παραμέτρων, έως και την απόδοση των θερμαινόμενων καθισμάτων. 

Όσον αφορά την αυτονομία σε ακραίο ψύχος, τα αποτελέσματα ήταν εντυπωσιακά: κορυφαίο αναδείχθηκε το Xpeng P7 AWD, το οποίο κάλυψε σχεδόν το 53,9 % της επίσημης τιμής αυτονομίας του (366,7 km). Πολύ κοντά ακολούθησε το πολυτελές BYD Yangwang U7 AWD με 51,8 %, ενώ το Zeekr 001 AWD πέτυχε 49,6 %.

Η ενέργεια που απαιτείται τόσο για την κίνηση όσο και για τη θέρμανση της καμπίνας ενός ηλεκτρικού μοντέλου στους –25 °C είναι, αναμενόμενα, ιδιαίτερα υψηλή

Αξιοπρόσεκτη ήταν και η επίδοση του Tesla Model 3 Long Range AWD, το οποίο κατάφερε να φτάσει το 48 % της επίσημης αυτονομίας του στις ίδιες συνθήκες. Σε αντιδιαστολή, τα Tesla Model Y AWD και Model Y L εμφάνισαν αισθητά χαμηλότερες επιδόσεις, περιοριζόμενα σε περίπου 35 % της αναμενόμενης αυτονομίας. Με εξαίρεση τη Mercedes-Benz CLA, που κατέγραψε 37 %, οι μπερλίνες φάνηκαν να υπερέχουν των SUV σε ακραίο ψύχος.

Τα ηλεκτρικά πόλης –όπως τα BYD Seagull και Geely Xingyuan– κατέγραψαν από τις χαμηλότερες τιμές κατανάλωσης, περίπου 23,5 kWh/100 km. Αποδεικνύοντας ότι το χαμηλό βάρος και η μικρότερη καμπίνα, που ζεσταίνεται ευκολότερα, λειτουργούν ως σύμμαχοι στο ψύχος.

ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΗ 24 ηλεκτρικά αυτοκίνητα οδηγήθηκαν στο ψύχος μέχρι να «πεθάνουν»

Αντίθετα, μεγαλύτερα crossover όπως τα Xiaomi YU7 και Tesla Model Y εμφάνισαν σημαντικά αυξημένη κατανάλωση, που έφτασε έως και τις 35 kWh/100 km.

Οι δοκιμές ταχύτητας φόρτισης ανέδειξαν επίσης μεγάλη διακύμανση μεταξύ των μοντέλων, αν και η αξιολόγηση επηρεάστηκε από το γεγονός ότι όλα φόρτισαν σε σταθμούς ισχύος έως 120 kW, επίπεδο σχετικά χαμηλό για αρκετά σύγχρονα ηλεκτρικά αυτοκίνητα.

Σε αυτό το πλαίσιο, οι χρόνοι φόρτισης από 30 % σε 80 % κυμάνθηκαν από περίπου 16 έως 42 λεπτά, αν και είναι πιθανό να μειώνονταν αισθητά με τη χρήση ισχυρότερων ταχυφορτιστών.

ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΗ Model 3 αναμμένο στους -28 °C για 12 ώρες, τι απέγινε; [video]

Συνολικά, το τεστ ποσοτικοποιεί με σαφήνεια την επίδραση που έχουν οι πολύ χαμηλές θερμοκρασίες στην αυτονομία και στη δυνατότητα ταχυφόρτισης των ηλεκτρικών οχημάτων. Παρ’ όλα αυτά, ακόμη και στους –25 °C, τα ηλεκτρικά παραμένουν λειτουργικά. Διαφορετικά, δεν θα είχαν καταφέρει να καθιερωθούν σε αγορές όπως η Νορβηγία.