tyre test
node/38270

28 λάστιχα 17” και 18” σε δοκιμή: Ποια τα καλύτερα και ποια τα χειρότερα; [video]

Για εφέτος, το Touring Club Suisse δοκίμασε 28 μοντέλα θερινών ελαστικών, 17άρια και 18άρια. Δύο από αυτά αξιολογήθηκαν «μη συνιστώμενα». Καλός μαθητής και στις δύο διαστάσεις η Michelin.

Κατά την προσφιλή τακτική του, λίγες εβδομάδες πριν από την άνοιξη, το Touring Club Suisse (TCS), μεγάλη ελβετική ένωση υπηρεσιών για τους χρήστες των δρόμων, δημοσιεύει τα αποτελέσματα της ετήσιας δοκιμασίας για τα καλοκαιρινά λάστιχα της αγοράς.

Για το 2020 λοιπόν, το TCS δοκίμασε 28 μοντέλα ελαστικών. Μια δοκιμή απόλυτα προσαρμοσμένη στην τάση της αγοράς που θέλει μεγάλες ζάντες. Αυτή τη φορά επελέγησαν λάστιχα τούρινγκ για ζάντες 17 και 18 ιντσών, κομμένα ραμμένα για οικογενειακά μοντέλα, ξεκινώντας από τα κόμπακτ SUV. Τα λάστιχα υποβλήθηκαν σε μια σειρά 13 διαφορετικών κριτηρίων αξιολόγησης: Δοκιμές σε στεγνό και υγρό οδόστρωμα, αλλά και αξιολόγηση της αντοχής τους στη φθορά, μέτρηση του θορύβου κύλισης ή της συμβολής τους στην οικονομία.

tyre test

ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΗ 31 χειμωνιάτικα λάστιχα σε δοκιμή [videos]

Η πρώτη δοκιμή περιέλαβε 12 μοντέλα ελαστικών με διάσταση 235/55 R17 103W. Μοντέλα προσαρμοσμένα για αυτοκίνητα όπως το Ford Kuga, το οποίο χρησιμοποιήθηκε ως βάση ή για MPV. To TCS υπογραμμίζει ότι αυτά τα ελαστικά ήταν «μια ευχάριστη έκπληξη». Εντούτοις, σε αυτή την κατηγορία υπάρχει το χειρότερο αποτέλεσμα του έτους. Με βαθμολογία «μη συνιστώμενο», το Laufenn S-Fit EQ, το οποίο εισάγεται και στην Ελλάδα, είχε απογοητευτικά αποτελέσματα σε βρεγμένο δρόμο. Τα σημεία αναφοράς στην αγορά δεν διέψευσαν τη φήμη τους. Στην κορυφή της κατάταξης βρέθηκε το Michelin Primacy 4, με τέσσερα αστέρια. Ίδια βαθμολογία για το Bridgestone Turanza T005 και το Pirelli Cinturato P7.

tyre test

Η TCS υπογραμμίζει ότι η πλειονότητα των ελαστικών που δοκιμάστηκαν πέτυχαν σημαντικά καλύτερα αποτελέσματα, ιδίως σε υγρό οδόστρωμα, από τα λάστιχα C για επαγγελματικά οχήματα και βαν (215/65 R16C), που όλα τους τα πήγαν άσχημα στις δοκιμές που έκανε το κλαμπ στις αρχές του 2019. Συνεπώς, αντικαταστήστε, αν φοράτε, τα λάστιχα C με τα ασφαλέστερα 235/55 R17 της υφιστάμενης δοκιμής σε όλα τα βαν που χρησιμοποιούνται ως επαγγελματικά ή και ιδιωτικά οχήματα! Μια σχετικά παράδοξη συμβουλή, καθώς το Load Index των δύο διαστάσεων και τύπων έχει διαφορά καμιά 150ριά κιλά: Load index:109/107=max 1030 kg για τα C και Load index:103=max 875 kg για τα 17άρια της δοκιμής. Χώρια το κόστος αντικατάστασης σε ζάντες. To μόνο που μπορούμε να σκεφτούμε είναι ότι καλύπτουν την απαίτηση φορτίου των επαγγελματικών βαν μεγέθους Transporter που έχουν μέγιστη ικανότητα φορτίου τον τόνο.

ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΗ Τεστ ελαστικών 2019: Χάλια τα λάστιχα των ελαφρών επαγγελματικών [video]

Στη συνέχεια αξιολογήθηκαν 16 μοντέλα 225/40 R18 92Y, λάστιχα που φοριούνται κατά πλειονότητα στις πιο πλούσιες εκδόσεις στην κατηγορία. Το Rotalla Setulla S-Pace RU 01, λάστιχο χαμηλού κόστους που έρχεται και στην Ελλάδα, απέσπασε μόνο δύο αστέρια, οπότε θα πρέπει να αποφεύγεται. Τέσσερα μοντέλα αξιολογήθηκαν με τέσσερα αστέρια και για το TCS «μπορούν να θεωρηθούν κορυφαία, έχοντας επιτύχει εξαιρετικές βαθμολογίες σε όλες τις κατηγορίες ασφάλειας και σεβασμού για το περιβάλλον, τόσο στο υγρό όσο και στο στεγνό οδόστρωμα»: Continental Premium Contact 6, Goodyear Eagle F1 Asym 5, Maxxis Victra Sport 5 και Michelin Pilot Sport 4.

tyre test

node/39446

Elon Musk: Είμαστε πολύ κοντά στην πλήρως αυτόνομη οδήγηση

Ο CEO της Tesla είναι σίγουρος πως στο άμεσο μέλλον τα οχήματα της Tesla θα υποστηρίζουν αυτόνομη οδήγηση επιπέδου 5.

Παρασκευή, 10 Ιουλίου 2020 | Θάνος Παππάς Επικοινωνία

Elon Musk: Είμαστε πολύ κοντά στην πλήρως αυτόνομη οδήγηση

Ο Elon Musk, κατά τη διάρκεια ομιλίας του στο Παγκόσμιο Συνέδριο Τεχνητής Νοημοσύνης στη Σανγκάη, δήλωσε πως η τεχνολογία πλήρως αυτόνομης οδήγησης (επιπέδου 5) θα είναι έτοιμη αρκετά σύντομα.

«Είμαι απόλυτα σίγουρος πως η αυτόνομη οδήγηση επιπέδου 5 θα γίνει πραγματικότητα, και πιστεύω πως αυτό θα συμβεί πολύ γρήγορα. Συνεχίζω να πιστεύω πως θα έχουμε έτοιμα τα βασικά συστατικά για αυτόνομη οδήγηση επιπέδου 5 μέσα στο έτος», δήλωσε ο Musk.

Ο CEO της Tesla ισχυρίζεται πως η πλήρως αυτόνομη οδήγηση είναι εφικτή με το harware που υπάρχει ήδη στα σημερινά μοντέλα της εταριείας, με τις διαφορές να αφορούν το λογισμικό. Επίσης, θεωρεί πως δεν υπάρχουν πλέον μεγάλες προκλήσεις για την ολοκλήρωση του project αλλά αρκετά μικρά προβλήματα που απομένει να λυθούν, καθώς το σύστημα πρέπει να είναι έτοιμο να αντιμετωπίσει περίεργες καταστάσεις με επιτυχία.

Το πιο πιθανό σενάριο είναι η Tesla να συνεχίσει να αναβαθμίζει τις δυνατότητες του Autopilot που προσφέρει για τα μοντέλα της, το οποίο σήμερα προσφέρει αυτόνομη οδήγηση επιπέδου 2. Αυτό συμβαίνει επείδή παρόλο που το σύστημα αναλαμβάνει πλήρως τον έλεγχο του τιμονιού, της επιτάχυνσης και της επιβράδυνσης, ο οδηγός καλείται να έχει διαρκώς τα χέρια του πάνω ή κοντά στο τιμόνι και να διατηρεί την προσοχή του στο δρόμο καθώς ανά πάσα στιγμή μπορεί να του ζητηθεί να ανακτήσει τον έλεγχο.

[Πηγή: CarExpect]

node/39402

Bridgestone: Νέα τεχνολογία παρακολούθησης της κατάστασης των ελαστικών [video]

Το σύστημα Tyre Damage Monitoring System εξελίχθηκε σε συνεργασία με την Microsoft με στόχο να ενισχύσει την οδική ασφάλεια.

Σάββατο, 04 Ιουλίου 2020 | Επικοινωνία

Bridgestone: Νέα τεχνολογία παρακολούθησης της κατάστασης των ελαστικών [video]

Η Bridgestone ανακοίνωσε τη νέα τεχνολογία Tyre Damage Monitoring System σε συνεργασία με την Microsoft, η οποία παρακολουθεί διαρκώς την κατάσταση των ελαστικών καθώς το όχημα κινείται, με στόχο να προειδοποιεί τον οδηγό για πιθανές τεχνικές βλάβες, ενισχύοντας την οδική ασφάλεια.

Σύμφωνα με έρευνα που πραγματοποιήθηκε στη Μ.Βρετανία, το 30% των τροχαίων ατυχημάτων έχουν να κάνουν με τεχνικές βλάβες. Όπως αναφέρει η Bridgestone, οι βλάβες στα ελαστικά μπορεί να έχουν να κάνουν με απώλεια πίεσης, κόπωση, ανομοιόμορφη φθορά και τραυματισμό της γόμας από λακούβες, κακοτεχνίες ή κοφτερά αντικείμενα που βρίσκονται στο οδόστρωμα.

Τα συστήματα ελέγχου πίεσης ελαστικών που υποχρεωτικά ανήκουν στον εξοπλισμό όλων των αυτοκινήτων από το 2012, δίνουν μια εικόνα για την κατάσταση του ελαστικού, ενώ η σωστή συντήρηση τους αποτρέπει πιθανά προβλήματα. Παρόλα αυτά, μέχρι σήμερα δεν υπάρχει τρόπος να αντιληφθεί ο οδηγός τον τραυματισμό του ελαστικού από αντικείμενα καθώς βρίσκεται σε κίνηση - κάτι που έρχεται να λύσει το Tyre Damage Monitoring System.

Το σύστημα χρησιμοποιεί την πλατφόρμα Microsoft Connectet Vehcile Platform (MCVP), λαμβάνοντας δεδομένα από αισθητήρες που ήδη υπάρχουν στα αυτοκίνητα. Μέσω αλγορίθμων, είναι δυνατή η παρακολούθηση της κατάστασης της επιφάνειας του ελαστικού, με τον οδηγό να λαμβάνει προειδοποιητικό μήνυμα αμέσως μετά από μια πιθανή βλάβη. Επιπλέον, το σύστημα έχει τη δυνατότητα να καταγράφει την τοποθεσία όπου παρατηρήθηκε η βλάβη, δημιουργώντας μια βάση δεδομένων που θα μπορούσε να φανεί πολύ χρήσιμη στις τοπικές αρχές που είναι υπεύθυνες για τη συντήρηση δρόμων, αλλά και για τα υπόλοιπα οχήματα που περνούν από το συγκεκριμένο σημείο.

Το Tyre Damage Monitoring System είναι ήδη διαθέσιμο για τους στόλους οχημάτων που χρησιμοποιούν την πλατφόρμα Microsoft Connectet Vehcile Platform (MCVP), ενώ δεν είναι απίθανο να δούμε κάτι παρόμοιο και στα επιβατικά αυτοκίνητα του μέλλοντος.

[Πηγή: Bridgestone]