Η συζήτηση γύρω από την ηλεκτροκίνηση συνήθως ξεκινά από την τιμή αγοράς. 

Για πολλούς αγοραστές, αυτή εξακολουθεί να λειτουργεί ως ανασταλτικός παράγοντας στην επιλογή ενός ηλεκτρικού μοντέλου. Φυσικά υπάρχουν και άλλες παράμετροι, όπως οι υποδομές και η ακόμη περιορισμένη ανάπτυξη του δικτύου φόρτισης σε ορισμένες περιοχές. 

Για έναν οδηγό που διανύει 15.000 km τον χρόνο, η εξοικονόμηση μόνο από την ενέργεια μπορεί να ξεπεράσει τα €1.400-1.600 ετησίως σε σχέση με ένα αντίστοιχο βενζινοκίνητο μοντέλο

Στην καθημερινότητα όμως, και ειδικά σε μια περίοδο όπου οι τιμές των καυσίμων έχουν εκτοξευθεί λόγω και των εξελίξεων στη Μέση Ανατολή, ο σημαντικότερος παράγοντας είναι το κόστος χρήσης. Με απλά λόγια, πόσο βαθιά βάζεις το χέρι στην τσέπη για να μετακινηθείς. Και εδώ το νέο Citroën ë-C3 δείχνει γιατί τα μικρά ηλεκτρικά αρχίζουν να αποκτούν πραγματικό οικονομικό νόημα.

Η Citroën διαθέτει στην ελληνική αγορά δύο εκδόσεις του ηλεκτρικού C3. Η βασική Urban Plus κοστίζει €17.900 (με την κρατική επιδότηση και την ισχύουσα εμπορική πολιτική της εταιρείας) και φορά μια μπαταρία 30 kWh. 

Σύμφωνα με τα στοιχεία της Citroën, η ισχύς του ηλεκτροκινητήρα ανέρχεται σε 113 PS και η αυτονομία σε 212 km. Με βάση τη μέση τιμή kWh της ΔΕΗ που είναι στα €0,145 μια πλήρης φόρτιση κοστίζει €4,35 που σημαίνει πως το κόστος μετακίνησης είναι περίπου 2 ευρώ/100 km.

Ακόμα πιο εντυπωσιακή είναι η εικόνα στην έκδοση Comfort Plus των €19.900 (με την κρατική επιδότηση και την ισχύουσα εμπορική πολιτική της εταιρείας). Η συγκεκριμένη έκδοση φορά τον ίδιο ηλεκτροκινητήρα των 113 PS, αλλά έχει μεγαλύτερη μπαταρία 44 kWh που προσφέρει αυτονομία (πάντα σύμφωνα με τις εργοστασιακές τιμές) 325 km. Κάνοντας τα μαθηματικά βλέπουμε πως η μπαταρία των 44 kWh φορτίζει πλήρως με €6,38. Αυτό σημαίνει πρακτικά ότι και εδώ το κόστος κίνησης παραμένει κοντά στα 2 ευρώ/100 km.

Για να γίνει κατανοητή η διαφορά, ένα αντίστοιχο μικρό SUV ή supermini βενζίνης με πραγματική κατανάλωση 6,5 lt/100 km, με την τιμή της βενζίνης στα €1,995/lt (που δεν είναι η τιμή της «100άρας») χρειάζεται σήμερα €12,9 για να διανύσει 100 km. Να σημειώσουμε εδώ πως το Citroën C3 1.2T 100 με τους 101 PS στη δοκιμή του DRIVE σημείωσε μέση κατανάλωση 6,8lt/100 που μεταφράζεται σε €13,56/100 km. 

Αντίστοιχα το Citroën ë-C3 με την μπαταρία των 44 kWh στη διάρκεια της δοκιμής του DRIVE πέτυχε μέση κατανάλωση 17,5 kWh/100 km (δηλαδή €2,5/100 km).  Με απλά λόγια: το ηλεκτρικό ë-C3 κινείται με περίπου €2 - 2,3/100 km, ενώ ένα αντίστοιχο βενζινοκίνητο μοντέλο χρειάζεται περίπου έξι φορές περισσότερα χρήματα για την ίδια απόσταση.

Και η διαφορά δεν σταματά εκεί. Το ë-C3 έχει μηδενικά τέλη κυκλοφορίας, ενώ απουσιάζουν αρκετά από τα αναλώσιμα και τις φθορές που συνοδεύουν έναν κινητήρα εσωτερικής καύσης, όπως αλλαγές λαδιών, φίλτρα, μπουζί ή πιο σύνθετες εργασίες συντήρησης.

Έτσι, για έναν οδηγό που διανύει περίπου 15.000 km τον χρόνο, η εξοικονόμηση μόνο από το κόστος ενέργειας μπορεί να ξεπεράσει τα 1.400 έως 1.600 ευρώ ετησίως σε σχέση με ένα αντίστοιχο βενζινοκίνητο μοντέλο.

Η έκδοση Urban Plus του ë-C3 απευθύνεται κυρίως σε όσους κινούνται καθημερινά μέσα στην πόλη και αναζητούν το χαμηλότερο δυνατό κόστος μετακίνησης. Από την άλλη, η Comfort Plus, χάρη στη σημαντικά μεγαλύτερη αυτονομία των 325 km, μπορεί πιο εύκολα να καλύψει και τον ρόλο του μοναδικού αυτοκινήτου μιας οικογένειας.

Το σημαντικό είναι ότι το Citroën ë-C3 δεν προσπαθεί πλέον να πείσει μόνο με «οικολογικά» επιχειρήματα. Μπορεί να το κάνει και με αριθμούς. Και αυτοί, ειδικά στο κόστος χρήσης, αρχίζουν να γέρνουν ξεκάθαρα υπέρ της ηλεκτροκίνησης.