Παρότι ευαισθητοποιημένοι σε θέματα προστασίας του περιβάλλοντος, θα ήμασταν ευτυχείς εάν μπορούσαμε να παγώσουμε, έστω για λίγο, αυτό το συνεχές κυνήγι των χαμηλών ρύπων. Μια σταλιά έστω, με απώτερο σκοπό την περιφρούρηση προτάσεων που αρέσκονται να σπαταλάνε βενζίνη για να χαρίζουν χαμόγελα. Μιας όμως που η αρίθμηση των προδιαγραφών Euro θα συνεχίσει να τραβά την ανηφόρα, είπαμε να ρίξουμε μία ματιά στις εναλλακτικές που ανοίγονται εμπρός μας. Μπορεί να υπάρξει hot hatch που να φροντίζει το περιβάλλον και ταυτόχρονα την τσέπη μας;

Κίνηση…
Ηλεκτροκίνηση και πετρελαιοκίνηση. Αυτό το «GTi» που δεν είναι ακριβώς GTi αλλά φέρνει προς τα εκεί. Και η αλήθεια είναι πως τις όσες φορές συγκινηθήκαμε, κοιτάζοντας εκείνο το 5,8 στη μέση κατανάλωση του Golf GTD, το ίδιο δάκρυ στέγνωνε γοργά, όταν δίπλα του αντικρύζαμε το μεγάλο, χορταστικό στροφόμετρο, με την κόκκινη περιοχή στις 4.500 rpm. Και αν πάλι αναρωτιέστε για το Cupra, ναι. Είναι όσο άγριο δείχνει. Με την προϋπόθεση πως για να εισπράξεις το όλο πακέτο, θα χρειαστείς και μια πρίζα…

Με το χέρι στην καρδιά δεν μπορούμε να αποφασίσουμε πώς θα πρέπει να προχωρήσει μία τέτοια σύγκριση. Και μάλλον ούτε πού θα καταλήξει. Ο λόγος για δύο γρήγορα χάτσμπακ, τα οποία ακολουθούν τη δική τους φιλοσοφία κίνησης. Στο εάν έχουν την ισχύ, η απάντηση είναι πως αναμφίβολα την έχουν. Συνοδεύονται όμως και από μερικές ιδιαιτερότητες σε σχέση με ένα κλασικό GTi. Γιατί σε καμία περίπτωση δεν μπορείς να έχεις και την πίτα τελείως αφάγωτη και το σκύλο εντελώς χορτάτο. Για να μετακινηθείς με ένα κλάσμα του κόστους που θα απαιτούσε ένα κλασικό βενζινοκίνητο hot hatch, θα πρέπει να κάνεις μερικές υποχωρήσεις σε άλλους τομείς. Και αυτές έγκεινται στη διακριτική ευχέρεια του καθενός να τις σταθμίσει, στην τελική του ετυμηγορία. 

Το CUPRA Leon e-HYBRID και το Volkswagen Golf GTD είναι δύο μοντέλα με κοινή καταγωγή που χρησιμοποιούν το ίδιο πάτωμα. Και όμως, τα κοινά στοιχεία τους τελειώνουν εδώ. Άντε και σε μερικούς διακόπτες στο εσωτερικό. Το πρώτο χρησιμοποιεί ένα συνδυασμό plug-in hybrid συστήματος κίνησης, αποτελούμενο από ένα θερμικό κινητήρα 1.4 TSI με 150 ίππους και ένα ηλεκτρικό μοτέρ 116 PS. Ο συνδυασμός των οποίων δίνει μέχρι και 245 PS. Το Golf από την άλλη φορά έναν δίλιτρο TDI με 200 PS και 400 Nm, όση ακριβώς αποδίδει και το Leon. 

Για το μάτι, τα πράγματα είναι εύκολα. Εάν προτιμάς το αυτοκίνητο να βγάζει κακία στον δρόμο, η πρόταση της CUPRA αποτελεί μονόδρομο. Πιο αιχμηρό σε γραμμές, με 19άρηδες τροχούς και δύο διπλές μπούκες πίσω, να αγκαλιάζουν ένα μικρό αεροδυναμικό διαχύτη. Ο γκρι/μπρονζέ χρωματικός συνδυασμός δεν είναι κάτι που βλέπεις κάθε μέρα. Ίσως όχι ο πιο εύκολος για να χωνέψεις, αλλά πολύ ιδιαίτερος σίγουρα.

Εάν πάλι το ζητούμενο είναι να μη δίνεις στόχο, το GTD είναι ό,τι καλύτερο. Κάνα δύο μαύρες λεπτομέρειες, μία πιο επιθετική κυψελοειδής μάσκα, μία διπλή χρωμιωμένη εξάτμιση πίσω και το κλασικό κροτάλισμα του ντίζελ στο ραλαντί… Στον δρόμο δεν θα περάσει απαρατήρητο, μήτε και θα ξεσηκώσει τα πλήθη. Κλασικό Volkswagen, δηλαδή.

Επειδή όμως κάτι τέτοια μοντέλα τα παίρνουμε για να τα οδηγούμε εμείς και όχι για να τα μοστράρουμε στους άλλους (ή τουλάχιστον έτσι θα έπρεπε), πάμε να δούμε τι λένε και από μέσα. Αναφορικά με τη θέση οδήγησης, το Leon δείχνει να παίρνει βραχεία κεφαλή. Το μπάκετ αγκαλιάζει κάπως καλύτερα τον οδηγό σε σχέση με αυτό του Golf, ενώ και οπτικά δείχνει πιο όμορφο. Αμφότερα πάντως προσφέρουν επαρκή πλευρική στήριξη και σχετική άνεση για να μην κουράζεσαι ιδιαίτερα σε μία πιο μεγάλη βόλτα.

Το τιμόνι με τη σειρά του, αποτελεί παραλλαγή στο ίδιο έργο. Flat bottomed, με σωστή διάμετρο και πάχος στεφάνης. Με μικρή διαδρομή από άκρη σε άκρη χάρη στο μεταβλητό βήμα της κρεμαγέρας, αλλά και με διακόπτες αφής που δεν ενθουσιάζουν σε αίσθηση και -κυρίως- ακρίβεια χειρισμού. Αυτό του Golf δίνει μία σχετικά βαριά αίσθηση στην καθημερινότητα, ενώ και ο κύκλος στροφής θα μπορούσε και να είναι μικρότερος. Εκείνο του Leon πάλι, δείχνει ελαφρά πιο γρήγορο και ευχάριστο σε αίσθηση, χωρίς ωστόσο να υπερτερεί απαραίτητα σε ακρίβεια. Οπότε θα λέγαμε πως είναι θέμα προτίμησης, δίνοντας όμως ελαφρύ προβάδισμα στην πιο fun-to-drive προσέγγιση του CUPRA.

Επόμενη αίσθηση, η ακοή. Πατώντας το μπουτόν της εκκίνησης στη μία περίπτωση δεν ακούς τίποτα. Στην άλλη, έρχεται στα αυτιά ο γνωστός ήχος ενός ντίζελ που δεν προσπαθεί να κρύψει την ταυτότητά του. Ευτυχώς, η κατάσταση βελτιώνεται όσο ανεβαίνουν οι στροφές. Η χροιά του GTD βαραίνει γρήγορα και, παρότι δεν πρόκειται να τον ακούσει κανείς να γυρίζει σε παλαβό ρυθμό, το τελικό αποτέλεσμα θα βγάλει μια βαρβατίλα. Τέτοια που να ερεθίζει τον οδηγό χωρίς να ξεσηκώνει τον κόσμο στο πόδι.

Το Leon πάλι είναι πιο διακριτικό. Και αυτό διότι τα 116 άλογα του ηλεκτροκινητήρα -και πολύ περισσότερο τα 330 Nm- επιτρέπουν στο αυτοκίνητο όχι μόνο να κινείται αλλά και να επιταχύνει ζωηρά σε αμιγώς ηλεκτρική λειτουργία. Έτσι, για να ακούσει κάποιος το θερμικό μοτέρ θα πρέπει είτε αδειάσει την μπαταρία του υβριδικού συστήματος είτε να πατήσει βαθιά το δεξί πεντάλ. Και τότε, η ηχητική υπόκρουση του συνόλου θα ακουστεί πιο προκλητική από αυτή του ανταγωνιστή του.

Ο πόλεμος των κόσμων
Αρχίζετε να αναγνωρίζετε ένα μοτίβο εδώ; Ε, έτσι θα κυλίσει το πράγμα και στη συνέχεια. Υπό φυσιολογικές συνθήκες, ο συνδυασμός e-HYBRID του ενός αποδεικνύεται σαφώς καλύτερος για όποιον θέλει οικονομία στην καθημερινότητα και παράλληλα μπορεί να συμμορφωθεί με τη λογική της φόρτισης κάθε μία με δύο ημέρες. Ο συσσωρευτής των 10,8 kWh επαρκεί για μία ρεαλιστική αυτονομία που ξεπερνά τα 60 km, με προσεκτική χρήση. Ήτοι, κάνεις τη δουλειά σου με 2-3 ευρώ/100 km! Και εάν χρειαστεί να κινηθείς χωρίς ρεύμα, καις σημαντικά κάτω από 7 lt/100 km.

Για όποιον θεωρεί εαυτόν ορθολογιστή και δεν είναι ο ορισμός του θερμόαιμου, τα παραπάνω ακούγονται και είναι υπέροχα. Εάν ωστόσο το δεξί πόδι είναι μόνιμα βαρύ και ασήκωτο, η περίπτωση του να αδειάσει τελείως η μπαταρία και να μείνεις με τους 150 PS του 1.400άρη αντί για τους 245 του υβριδικού συστήματος δεν αποκλείεται εντελώς. Αφορά βέβαια σε συνθήκες πρακτικά ακραίες και σίγουρα εκτός του πολιτικά ορθού, οπότε σε καθημερινές συνθήκες έχεις τη μέγιστη ισχύ που ψάχνεις αφού το σύστημα προλαβαίνει να φορτίσει την μπαταρία αρκετά. Στη χειρότερη για τη δυνατή γκαζιά που χρειάζεται για να προσπεράσεις αστραπιαία.

Το GTD ακολουθεί την πολύ απλούστερη λογική του WYSIWYG (What You See Is What You Get). Εδώ οι 200 ίπποι παραμένουν αναλλοίωτοι σε κάθε μα κάθε περίπτωση. Μόνο που αν κινείσαι νορμάλ, εκεί κάπου χαμηλά, στον ψηφιακό πίνακα οργάνων των 10” θα διαβάζεις τιμές γύρω στα 5,8 lt/ 100 km. Εάν το πιέσεις, η τιμή αυτή θα ανέβει προς τα δέκα λίτρα, χωρίς όμως να μπορεί να τα διατηρήσει εύκολα τόσο ψηλά, για κανένα λόγο.

Και κάπου εδώ φτάνουμε και στο κομμάτι της οδικής συμπεριφοράς. Ώρα να θέσουμε μία επιπλέον παράμετρο που θα πρέπει κάποιος να αναλογιστεί σοβαρά. Εάν θέλει να κινείται σβέλτα χοντρικά μέχρι τα 130 km/h ή πάνω από αυτά. Ας το πιάσουμε όμως από την αρχή. Για το μεν Cupra, η αμεσότητα στην απόκριση του δεξιού πεντάλ, σε συνδυασμό με την πιο ανάλαφρη αίσθηση που δίνει ως σύνολο, σε κάνουν να χαίρεσαι ακόμα και με τα απλά πράγματα. Παρότι αμφότερα τα αυτοκίνητα φορούν τα ίδια ακριβώς λάστιχα, Bridgestone Potenza S005 διάστασης 235/35 R19, η μούρη του Leon ξεκολλάει πιο εύκολα και σου επιτρέπει να παίζεις με την υποστροφή, διατηρώντας όμως πάντα εύκολα τον έλεγχο.

Η κλίση είναι μικρή και δεν επηρεάζει ούτε τη δυναμική συμπεριφορά του αυτοκινήτου ούτε τον ψυχισμό του οδηγού. Η ρύθμιση είναι σφιχτή και, παρότι ο θόρυβος κύλισης είναι αισθητός, η ανάρτηση δεν τερματίζει σε λακκούβες περνώντας με χιλιόμετρα. Πράγμα που στο GTD συμβαίνει πιο συχνά με τη συνοδεία ηχητικής διαμαρτυρίας που δεν είναι πολύ ευχάριστη. Τα φρένα του CUPRA πάλι είναι πιο χορταστικά πίσω σε διαστάσεις και με οριακά καλύτερη αίσθηση στο πεντάλ. Η απόδοσή τους δεν δείχνει να επηρεάζεται από fading και έχουν πολλή δύναμη. Ακόμα κι έτσι πάντως, το σύστημα πέδησης του Golf δίνει λίγο ακόμα καλύτερα νούμερα. Ενδεικτικά, από τα 100 km/h σε πλήρη στάση, το πρώτο απαιτεί 36,5 m, ενώ το δεύτερο 36,1.

Ένα ακόμα θετικό έχει να κάνει με τον βενζινοκινητήρα που είναι αρκετά ρωμαλέος σε τράβηγμα από τις χαμηλές στροφές και συνεχίζει μέχρι πιο ψηλά. Και αυτό σώνει σε ένα βαθμό την παρτίδα στην υψηλή ταχύτητα όπου η συνδρομή του ηλεκτροκινητήρα περιορίζεται για λόγους οικονομίας της ηλεκτρικής ενέργειας. Υπάρχει επιπλέον δύναμη όταν πατάς τέρμα το γκάζι αλλά όχι για πολύ και τότε μένεις με τους 150 θερμικούς ίππους.

Το GTD, με τη σειρά του, μπορεί να είναι πιο αδύναμο από το CUPRA των 245, όμως οι 200 ίπποι του είναι σε κάθε περίπτωση εκεί. Η αίσθηση στα χέρια του οδηγού, ακόμα και από την επιτάχυνση, είναι πιο αποστειρωμένη. Στα νούμερα όμως, η βραχεία κεφαλή υπέρ του Leon, μέχρι τα 100 km/h, αντιστρέφεται από εκεί και πάνω. Εδώ δεν θα σου επιτραπεί να παίξεις, όπως με το Cupra. Το Golf προτιμά τις καθαρές γραμμές, γλιστρά λιγότερο και δείχνει κατά τι πιο βαρύ και αργό στο χειρισμό του. Όλο αυτό όμως είναι περισσότερο θέμα αίσθησης παρά απόδοσης. Ανάλογα με το οδηγικό mode που θα επιλεγεί, μεταβάλλει και αυτό τον χαρακτήρα του. Παράλληλα, χάρη στην ανάρτηση DCC μπορεί κάποιος να διαλέξει Individual και να βρει την ιδανική σκληρότητα σε μια από τις 15 διαφορετικές ρυθμίσεις, έχοντας το απαραίτητο fine tuning για όλα τα γούστα.

Βραχεία κεφαλή παίρνει το μοντέλο της Volkswagen και σε ό,τι έχει να κάνει με το κιβώτιο ταχυτήτων. Αμφότερα εφοδιάζονται με μονάδα διπλού συμπλέκτη DSG. Στην περίπτωση του Cupra όμως, μιλάμε για 6άρι, το οποίο έχει μεγάλο κενό μεταξύ 3ης και 4ης σχέσης. Οι Γερμανοί από την άλλη χρησιμοποιούν 7άρι με πιο ομαλή κλιμάκωση, εξίσου γρήγορες αλλαγές, αλλά και με ένα μικρό χούι: Να χρειάζεται λίγα μέτρα αφού ξεκινήσεις μέχρι να δέχεται χειροκίνητες αλλαγές από τα paddles στο τιμόνι.

Η άλλη πλευρά
Αλλάζοντας τώρα θέμα, σε ό,τι αφορά στο εσωτερικό των δύο αυτοκινήτων, οι προσφερόμενες διαστάσεις του σαλονιού παραμένουν ευθέως ανάλογες. Στο διαμέρισμα των αποσκευών ωστόσο, η ύπαρξη του συσσωρευτή στο Cupra περιορίζει αρκετά το ύψος και -κατ’ επέκταση- τη συνολική χωρητικότητα σε λίτρα.

Αναφορικά με τα συστήματα ψυχαγωγίας και πληροφοριών, αμφότερα τα αυτοκίνητα διαθέτουν μεγάλο, ψηφιακό πίνακα οργάνων, καθώς και χορταστική οθόνη αφής στο κέντρο του ταμπλό. Ωστόσο, το user interface της Volkswagen είναι πιο εύκολο στο χειρισμό του και αποσπά λιγότερο τον οδηγό από το έργο του. Στον αντίποδα, ρίχνοντας μία ματιά στο επίπεδο του εξοπλισμού, το ελαφρά ακριβότερο σε αρχική τιμή Cupra είναι πιο πλήρες.

Πού καταλήγουμε; Αρχικά στο γεγονός πως κανένα από τα δύο μοντέλα δεν έχει φτιαχτεί για εκείνον που ζει για να στρίβει και να καίει λάστιχα. Οπότε εάν ανήκετε σε αυτή την κατηγορία, μάλλον θα έπρεπε να έχετε σταματήσει εδώ και ώρα την ανάγνωση του εν λόγω συγκριτικού. Την λύση για εσάς δίνουν με παραπλήσια χρήματα το δίλιτρο CUPRA των 300 PS και το Golf GTI των 245.

Εάν πάλι ορθά θεωρείτε πως φτάσατε ως εδώ, ήρθε η ώρα να διαλέξετε σε ποια κατηγορία ανήκετε. Εφόσον αναζητάτε ένα hot hatch που να προσφέρει όσο το δυνατόν περισσότερα με τις λιγότερες υποχωρήσεις, το GTD σας κλείνει το μάτι. Αν πάλι το ζητούμενο είναι η απόλυτη οικονομία στη χρήση -και είσαστε διατεθειμένος να τηρείτε ευλαβικά την όλη διαδικασία της φόρτισης- ε, το Leon θα δώσει έναν πιο οικολογικό τόνο στην καθημερινότητα.

Cupra Leon e-HYBRID

Τιμή Από €38.990
Τεχνολογία PHEV, Κινητήρας βενζίνης 1.395 cc, i4, 16v, 2 ΕΕΚ, τούρμπο, άμεσος ψεκασμός Ηλεκτρικό μοτέρ 85 kW (116 PS), Συνδυαστική απόδοση 245 PS/5.000-6.000 rpm, 400 Nm/1.550-3.500 rpm, κιβώτιο διπλού συμπλέκτη 6 σχέσεων
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
0-100 km/h 6,7”
0-160 km/h 16,8”
0-400 m 14,9” @ 152,6 km/h
0-1.000 m 27,3” @ 191,6 km/h
50-80 km/h 2,3”
80-110 km/h 2,4”
110-140 km/h 4,5”
Φρένα 100-0 km/h 36,5 m
Τελική ταχύτητα 225 km/h
Μέση κατανάλωση 3,7 lt/100 km
Εκπομπές CO2 30 g/km (WLTP)
Διαστάσεις 4.398 x 1.799 x 1.467 mm
Χώρος αποσκευών 270-1.191 lt
Βάρος 1.671 kg
Μετρήσεις DRIVE με το κιβώτιο στην αυτόματη λειτουργία
 

Volkswagen Golf GTD

Τιμή Από €37.000
Τεχνολογία, Κινητήρας βενζίνης 1.968 cc, i4, 16v, 2 ΕΕΚ, τούρμπο, κοινή γραμμή τροφοδοσίας, απόδοση 200 PS/3.000 rpm, 400 Nm/1.750-3.500 rpm, κιβώτιο διπλού συμπλέκτη 7 σχέσεων
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
0-100 km/h 7,1”
0-160 km/h 16,5”
0-400 m 15,2” @ 153,5 km/h
0-1.000 m 27,4” @ 196,2 km/h
50-80 km/h 2,6”
80-110 km/h 2,7”
110-140 km/h 4,3”
Φρένα 100-0 km/h 36,1 m
Τελική ταχύτητα 245 km/h
Μέση κατανάλωση 5,7 lt/100 km
Εκπομπές CO2 137 g/km (WLTP)
Διαστάσεις 4.287 x 1.789 x 1.478 mm
Χώρος αποσκευών 381-1.237 lt
Βάρος 1.422 kg
Μετρήσεις DRIVE με το κιβώτιο στην αυτόματη λειτουργία

Φωτογραφίες: Θανάσης Κουτσογιάννης