Το Volvo ES90 αποτελεί την απάντηση της σουηδικής εταιρείας σε ένα ερώτημα που απασχολεί σήμερα κάθε κατασκευαστή πολυτελών αυτοκινήτων: πώς θα πρέπει να είναι μια σύγχρονη limo. 

Η Volvo απαντά με ένα αυτοκίνητο μήκους πέντε μέτρων, με μπαταρία 106 kWh, αρχιτεκτονική 800V και υπολογιστική ισχύ που δεν έχει διαθέσει ποτέ ξανά σε μοντέλο της.

Με αρχιτεκτονική 800 V και 680 ίππους, το Volvo ES90 μεταφέρει τη σουηδική άνεση στην ηλεκτρική εποχή

Παρότι η Volvo ανήκει από το 2010 στον κινεζικό όμιλο Geely, το ES90 διατηρεί αναγνωρίσιμη τη σχεδιαστική ταυτότητα της σουηδικής μάρκας.

Εδώ δοκιμάζουμε την κορυφαία έκδοση Ultra Twin Motor Performance. Το ES90 είναι το πρώτο ηλεκτρικό Volvo με αρχιτεκτονική 800 V, η οποία υποστηρίζει φόρτιση υψηλής ισχύος. 

Ουσιαστικά πρόκειται για ένα premium GT νέας τεχνολογίας, με πληθωρικές διαστάσεις, με κορυφαία πρόσφυση και επιτάχυνση αλλά και μέση πραγματική αυτονομία που φθάνει κοντά στα 560 km ανά φόρτιση.

Κουπέ limo Η συνολική εικόνα μιλά στην ίδια σχεδιαστική γλώσσα με τα υπόλοιπα Volvo: φώτα που θυμίζουν το «σφυρί του Θωρ», απαλές γραμμές που ρέουν κατά μήκος των πλευρών και ένα κουπέ προφίλ στα μετόπισθεν. Η καθαρότητα στις γραμμές έχει πρακτικό αντίκρισμα και στην αεροδυναμική. Ο συντελεστής οπισθέλκουσας Cd 0,25 συμβάλλει στον περιορισμό της κατανάλωσης, ιδιαίτερα στις υψηλές ταχύτητες.

Το εντυπωσιακά μεγάλο μεταξόνιο των 3,1 μέτρων, σε ένα αυτοκίνητο μήκους πέντε μέτρων, δίνει εξ ορισμού μια άκρως ευρύχωρη καμπίνα. Ένας ψηλός επιβάτης κάθεται πίσω με όλες τις ανέσεις, ειδικά για τα κάτω άκρα. Το ίδιο δεν ισχύει για τον χώρο πάνω από το κεφάλι, λόγω κλίσης της οροφής όμως και πάλι οι συμβιβασμοί δεν προβληματίζουν. Επίσης η έντονη κλίση του κρυστάλλου της πέμπτης πόρτας περιορίζει αισθητά την ορατότητα του οδηγού προς τα πίσω.

Τα 446 λίτρα του πορτμπαγκάζ φαντάζουν λίγα για το μέγεθος και την κατηγορία του μοντέλου. Το περιορισμένο βάθος δυσκολεύει την τοποθέτηση ψηλών αποσκευών κάτω από την εταζέρα, παρά το ικανοποιητικό μήκος και πλάτος του χώρου. Τέλος, κάτω από το καπό υπάρχει frunk 22 lt για καλώδια και μικροπράγματα.

Μοναδική εμπειρία για οδηγό και επιβάτες Η είσοδος στο εσωτερικό αποτελεί μια μικρή έκπληξη τόσο για τον οδηγό όσο και για τους επιβάτες. Η αίσθηση ποιότητας και ευρυχωρίας είναι εμφανής ενώ από τα πρώτα χιλιόμετρα διαπιστώνεις πως και η ηχομόνωση είναι κορυφαία. 

Σε ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο, η απουσία του ήχου από τη λειτουργία ενός συμβατικού κινητήρα συνήθως φέρνει στο προσκήνιο τους όποιους θορύβους προκύπτουν από τον αέρα στους καθρέπτες και την κύλιση των ελαστικών. Στην περίπτωση του ES90 η δουλειά που έχει γίνει στη μόνωση, είναι επιμελής και άκρως αποτελεσματική.

Η καμπίνα είναι πλήρως ενδεδυμένη με ποιοτικά υλικά – πώς αλλιώς θα μπορούσε να είναι σε ένα αυτοκίνητο που κοστίζει κοντά στα 100.000 ευρώ – και το σχεδιαστικό μοτίβο έχει πινελιές σκανδιναβικού ντιζάιν, που διακρίνεται για τη λιτότητα σε συνδυασμό με την κομψότητα και τη φινέτσα.

Η έκδοση εξοπλισμού Ultra είναι η κορυφαία. Έχει ηχοσύστημα της Bose - η έκδοση της δοκιμής μας είχε ένα Bowers & Wilkins με 25 ηχεία (χρεώνεται έξτρα €3.596) - που σε τόσο ήσυχο περιβάλλον δεν χρειάζεται να παλέψει με τον θόρυβο του δρόμου, και ηλεκτροχρωμική πανοραμική οροφή που σκουραίνει χωρίς κουρτίνα. 

Η Ultra διαθέτει αεριζόμενα και θερμαινόμενα εμπρός καθίσματα και πόρτες με soft close. Το αυτοκίνητο δοκιμής είχε επιπλέον την προαιρετική αερανάρτηση (€2.505). Τι άλλο θες λοιπόν; Μα να μάθεις τι ακριβώς λειτουργίες κρύβει η κάθετα τοποθετημένη κεντρική οθόνη.

Στο κέντρο του ταμπλό βρίσκεται η κάθετη οθόνη των 14,5 ιντσών, με υψηλή ευκρίνεια και πολλές λειτουργίες. Η συγκέντρωση των χειρισμών σε αυτήν, ωστόσο, έχει και εργονομικό κόστος.

To ισχυρότερο hardware σε Volvo Το ES90 διαθέτει κεντρικό υπολογιστικό σύστημα με δύο επεξεργαστές NVIDIA DRIVE AGX Orin, που υποστηρίζουν τη διαχείριση των συστημάτων ασφαλείας και λειτουργίες τεχνητής νοημοσύνης. 

Το infotainment χρησιμοποιεί ξεχωριστά την πλατφόρμα Snapdragon Cockpit της Qualcomm. Την επιτήρηση του περιβάλλοντος αναλαμβάνουν πέντε ραντάρ, οκτώ κάμερες, δώδεκα αισθητήρες υπερήχων και το LiDAR στην οροφή.

Πολλές λειτουργίες, λίγα πλήκτρα Η κεντρική οθόνη των 14,5 ιντσών συγκεντρώνει μεγάλο μέρος των χειρισμών. Από τα μενού περνούν ακόμη και η ρύθμιση της θέσης του τιμονιού, οι εξωτερικοί καθρέφτες και το άνοιγμα του ντουλαπιού. Η συγκέντρωση τόσων λειτουργιών στην οθόνη απαιτεί εξοικείωση, ενώ τα κοινά χειριστήρια για τα εμπρός και πίσω παράθυρα προσθέτουν ακόμη ένα βήμα σε μια καθημερινή διαδικασία.

Το να κάνεις ένα αυτοκίνητο άνω των 2,6 τόνων να κινείται δαιμονικά γρήγορα δεν είναι εύκολη υπόθεση. Πώς λοιπόν τα καταφέρνει το ES90; Πρωτίστως με δύο ηλεκτροκινητήρες - έναν σε κάθε άξονα - που αποδίδουν συνδυαστικά 680 PS και 870 Nm. Το 0–100 km/h ολοκληρώνεται σε μόλις 4”, ενώ η τελική ταχύτητα περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 180 km/h, σύμφωνα με την πολιτική της Volvo.

Και κάπως έτσι ξεκινήσαμε για μια απολαυστική βόλτα στην Αθηναϊκή Ριβιέρα καταλήγοντας παραλιακά στο Σούνιο αφού πρώτα πεταχτήκαμε μέχρι τη Χαλκίδα για μια σύντομη εμπειρία στον αυτοκινητόδρομο.

Στο ταξίδι το ES90 κινείται με αέρα υπεροχής, ακλόνητο και σχεδόν αθόρυβο. Αρκεί ένα πάτημα στο δεξί πεντάλ για να διαπιστώσεις ότι η δύναμη δεν τελειώνει ποτέ. Βεβαίως σε ένα αυτοκίνητο που είναι φτιαγμένο για να καταπίνει χιλιόμετρα αλλά συνάμα μπορεί να σε κρατά ξεκούραστο και ευδιάθετο, η τόσο μεγάλη ισχύς είναι σχεδόν περιττή.

Η αερανάρτηση αξίζει Η έξτρα ηλεκτρονικά ελεγχόμενη ανάρτηση δίνει στο αυτοκίνητο εξαιρετική ποιότητα κύλισης και υψηλό περιθώριο ασφαλείας και πρόσφυσης. Οι προαιρετικοί τροχοί των 22 ιντσών, αντί των στάνταρ 21 ιντσών της Ultra, γεμίζουν όμορφα τους θόλους, αλλά τα χαμηλοπρόφιλα ελαστικά δεν ευνοούν την απόσβεση στις λακκούβες και στα σαμαράκια.

Σύμφωνα με το πρωτόκολλο του DRIVE, η μέση κατανάλωση διαμορφώθηκε στις 18,2 kWh/100 km, που αντιστοιχεί σε υπολογιζόμενη αυτονομία περίπου 560 km. Στην πόλη καταγράψαμε 15,9 kWh/100 km και στην περιφέρεια 19,1 kWh/100 km, τιμές που δίνουν αντίστοιχα περίπου 640 και 535 km. 

Στον αυτοκινητόδρομο, με 22,6 kWh/100 km, η πρώτη διαδρομή από το 100% έως το 10% αντιστοιχεί σε περίπου 406 km. Στη συνέχεια, αξιοποιώντας το εύρος φόρτισης 80%–10%, οι στάσεις απέχουν περίπου 316 km.

Ανάκτηση κατά επιλογή Το One Pedal Drive επιτρέπει τον έλεγχο της επιτάχυνσης και της επιβράδυνσης από το πεντάλ γκαζιού. Υπάρχει επίσης ρύθμιση Auto, που προσαρμόζει την επιβράδυνση κατά την άρση του γκαζιού όταν ανιχνεύεται προπορευόμενο όχημα, καθώς και δυνατότητα απενεργοποίησης της λειτουργίας.

Ένας καφές αναμονή σε ταχυφορτιστή Η μπαταρία δέχεται μέγιστη φόρτιση DC 350 kW και περνά από το 10% στο 80% σε 23 λεπτά σε αντίστοιχης ισχύος ταχυφορτιστή, όσο κρατούν ένας καφές και δυο τηλεφωνήματα. 

Από την άλλη, η φόρτιση σε πηγή AC γίνεται στα 11 kW, που για τέτοια μπαταρία σημαίνει περίπου δέκα ώρες για πλήρη φόρτιση. Όποιος φορτίζει κάθε βράδυ στο σπίτι δεν θα το καταλάβει. Όποιος ελπίζει να γεμίσει τη μπαταρία στο πάρκινγκ του γραφείου όσο κρατάει μια σύσκεψη, μάλλον θα απογοητευτεί.

Στην καθημερινότητα, το ES90 κάνει αυτό για το οποίο σχεδιάστηκε. Είναι ένα κλασικό business car με απαράμιλλη ποιότητα κύλισης, επιδόσεις και premium ποιότητα κατασκευής, που απευθύνεται κυρίως στους εταιρικούς πελάτες. Στην ίδια περιοχή τιμών βρίσκει απέναντί του τα BMW i5, Mercedes-Benz EQE και Audi A6 e-tron. Είναι αντίπαλοι με παράδοση στις μπερλίνες μεγάλων στελεχών και ισχυρή παρουσία στους εταιρικούς στόλους.

Απέναντί τους, το ES90 προτάσσει την ευρυχωρία, την ησυχία και την αρχιτεκτονική 800 V. Ο χαρακτήρας του παραπέμπει σε GT της ηλεκτρικής εποχής, με έμφαση στην άνεση των μεγάλων διαδρομών. 

Η τιμή της βασικής έκδοσης με έναν ηλεκτροκινητήρα και ισχύ 333 PS ξεκινά από τα €77.700 ενώ η κορυφαία έκδοση της δοκιμής μας έχει ως αφετηρία τα €95.600.