Ένα μικρό ηλεκτρικό αρχίζει να αποκτά πραγματικό ενδιαφέρον όταν παύεις να το αντιμετωπίζεις ως δεύτερο αυτοκίνητο που απλώς χωράει παντού: παιδιά, αποσκευές ενήλικοι πίσω, χωρίς κάθε μετακίνηση να απαιτεί μικρές παραχωρήσεις. Εκεί ακριβώς τοποθετείται το Geely E2. 

Πρόκειται για ένα 5θυρο σουπερμίνι με μοντέρνα εμφάνιση, κίνηση στους πίσω τροχούς και χώρους που έχουν μεγαλύτερη σημασία από τη διαγώνιο της οθόνης του. Η πρότασή του είναι ότι αγοράζεις ένα σχετικά μικρό ηλεκτρικό που δεν απαιτεί να ζεις στριμωγμένος στην καμπίνα του.

Το δυνατό χαρτί του Geely E2 βρίσκεται στους χώρους. Η πίσω κίνηση θέλει περισσότερα για να γίνει οδηγική απόλαυση

Η γκάμα ξεκινά του E2 από €19.990 με το FREEDOM Bonus και πριν από κρατική επιδότηση. Το E2 της δοκιμής, όμως, είναι το Ultra, η κορυφαία έκδοση εξοπλισμού, με τον ηλεκτροκινητήρα των 116 ίππων και τη μεγάλη μπαταρία των 47,14 kWh. 

Πρόκειται για διαμόρφωση που δίνει στο μικρό Geely μεγαλύτερο περιθώριο έξω από την πόλη. Και κληθήκαμε να το αξιολογήσουμε, διατηρώντας παράλληλα στο κάδρο τις δύο μπαταρίες και τις τρεις εκδόσεις της γκάμας. 

Μεγαλύτερο από την πρώτη εντύπωση Το E2 δεν προσπαθεί να επιβληθεί με περίτεχνη ή επιθετική μουσούδα ή με αισθητική που υπόσχεται περισσότερα από όσα μπορεί να προσφέρει. Οι καμπύλες, οι μεγάλες φωτιστικές μονάδες και οι σχετικά ήπιες αναλογίες το κάνουν ευχάριστο στο μάτι. Η εικόνα ταιριάζει σε ένα καθημερινό αυτοκίνητο που θα μοιράζεται η οικογένεια. 

Δεν χρειάζεται να σου αρέσουν οι επιθετικές γραμμές ούτε να έχεις κάποια ιδιαίτερη σχέση με τη μάρκα για να το βρεις συμπαθητικό. Το αν αυτή η εμφάνιση θα δημιουργήσει και συναισθηματικό δέσιμο είναι διαφορετική υπόθεση.

Οι διαστάσεις του, πάντως, απαιτούν να το κρίνεις ως κανονικό σουπερμίνι. Με μήκος 4,14 m, πλάτος 1,81 και ύψος 1,58 m, δεν είναι ένα αυτοκίνητο που αγοράζεις αποκλειστικά για την πολύβουη πόλη. Το μεταξόνιο των 2,65 m δείχνει πού πήγε σημαντικό μέρος αυτού του μήκους. Η καμπίνα παίρνει προτεραιότητα και το αμάξωμα αποκτά την απαραίτητη βάση για να εξυπηρετεί περισσότερα από την καθημερινή διαδρομή σπίτι-δουλειά, δουλειά σπίτι με ένα άτομο.

Αυτό έχει σημασία για την ελληνική αγορά. Πολλοί αγοραστές αναζητούν σήμερα ένα μικρό αυτοκίνητο που θα καλύπτει ποικίλες οικογενειακές ανάγκες, χωρίς να απαιτεί αντίστοιχο χώρο στάθμευσης. Το E2 απευθύνεται σε αυτή τη λογική. Με πλάτος πάνω από 1,80 m, ωστόσο, πρέπει να κάνεις το κουμάντο σου όταν σκέφτεσαι τη θέση στο υπόγειο ή στον στενό δρόμο εμπρός από το σπίτι. 

Η πρακτικότητα έχει μηχανολογική βάση Η σπονδυλωτή αρχιτεκτονική GEA, ο ηλεκτροκινητήρας πίσω και η ανεξάρτητη ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων κάνουν το E2 ενδιαφέρον πέρα από την τιμή. Η Geely δεν ακολούθησε τη συνηθέστερη συνηθισμένη διάταξη ενός προσθιοκίνητου μικρού. Αυτό δίνει διαφορετικές δυνατότητες στην εκμετάλλευση των χώρων ειδικά κάτω από το καπό. Φυσικά η πίσω κίνηση δεν αποτελεί από μόνη της εγγύηση καλύτερης οδικής συμπεριφοράς. Η δυναμική συμπεριφορά του αυτοκινήτου εξαρτάται από τις ρυθμίσεις, την επιλογή των ελαστικών και τον τρόπο με τον οποίο συνεργάζονται όλα τα επιμέρους στοιχεία.

Το πρακτικό κέρδος φαίνεται ήδη πριν μπεις στο αυτοκίνητο. Κάτω από το καπό υπάρχει frunk 70 lt. Ένα δεύτερο πορτμπαγκάζ σε αυτή την κατηγορία δεν αποτελεί διακοσμητική λεπτομέρεια, καθώς αποθηκεύεις εκεί τα καλώδια φόρτισης χωρίς να τα ψάχνεις στο πορτμπαγκάζ, ενδεχομένως κάτω από αποσκευές.

Η ύπαρξή του διευκολύνει μια καθημερινή διαδικασία που σε αρκετά ηλεκτρικά παραμένει πιο άβολη από όσο χρειάζεται. Πίσω, στο μεγάλο πορτμπαγκάζ η ονομαστική χωρητικότητα είναι 375 lt και φτάνει τα 1.320 lt με αναδιπλωμένα καθίσματα. Με τις πλάτες του καθίσματος να αναδιπλώνονται στον συμβατικό λόγο 60:40.

Η καλή εκμετάλλευση της καμπίνας συνεχίζεται και στο πίσω κάθισμα, με επαρκή χώρο για τα πόδια και το κεφάλι. Οι επιβάτες διαθέτουν αεραγωγούς και θύρα USB, και υπάρχει πρόσθετος αποθηκευτικός χώρος κάτω από το κάθισμα. Το ντουλαπάκι του συνοδηγού ανοίγει συρταρωτά, λύση που δεν διευκολύνει πάντα, αλλά από την άλλη παρέχει σαφώς μεγαλύτερη χωρητικότητα από ένα ντουλαπάκι με συμβατικό άνοιγμα. Μπόλικες είναι και οι θέσεις για μικροπράγματα, συν ένα «υπόγειο» χώρο κάτω από την κεντρική κονσόλα δαπέδου.

Οι οθόνες και η καθημερινή εργονομία Η καμπίνα ακολουθεί τη γνώριμη σύγχρονη προσέγγιση με καθαρή σχεδίαση και έμφαση στην κεντρική οθόνη. Η διαγώνιος των 14,6 ιντσών δίνει άφθονη επιφάνεια για την απεικόνιση του χάρτη του navigation και τις διάφορες (σχεδόν όλες) λειτουργίες, ενώ ένας ξεχωριστός ψηφιακός πίνακας οργάνων εμπρός από τον οδηγό δίνει τις απαραίτητες πληροφορίες οδήγησης. Φυσικά η ασύρματη σύνδεση του κινητού αποτελεί μέρος του βασικού εξοπλισμού του E2.

Μεγάλη οθόνη, πάντως, δεν σημαίνει αυτομάτως και εύκολο χειρισμό σε κάθε λειτουργία. Τα φυσικά πλήκτρα είναι λίγα και η πλειονότητα των ρυθμίσεων περνά από την οθόνη, με συντομεύσεις για τον κλιματισμό στο κάτω μέρος της. 

Ο πίνακας οργάνων διαβάζεται εύκολα, αλλά η συνολική εργονομία απαιτεί εξοικείωση με το ψηφιακό περιβάλλον. Θα προτιμούσαμε πάντως περισσότερα φυσικά κουμπιά για τις λειτουργίες που χρησιμοποιούμε συχνότερα.

Στο κόστος αυτής της κατηγορίας, αναμενόμενα δεν περιμέναμε παντού μαλακά υλικά. Περιμένουμε καλή συναρμογή, αντοχή στις επιφάνειες που δέχονται καθημερινή χρήση και σωστές θέσεις για μικροπράγματα. Και το Ε2 ανταποκρίνεται πολύ καλά σε αυτόν τον τομέα.

Το σουπερμίνι της Geely, παρότι αστικού προσανατολισμού διαθέτει στην ενσωματωμένη πλοήγηση σχεδιαστή διαδρομής που προτείνει στάσεις φόρτισης. Επιπλέον, επισημαίνει πάνω στον χάρτη το σημείο όπου εκτιμά ότι θα εξαντληθεί η διαθέσιμη ενέργεια. Οπότε μπορείς να οργανώσεις τη διαδρομή χωρίς να ξεκινήσεις από μια ξεχωριστή εφαρμογή στο κινητό. Αν ήταν να του προσάψουμε κάτι, αυτό θα ήταν ότι δεν σου δίνει το εκτιμώμενο ποσοστό της μπαταρίας στον επιλεγμένο σταθμό φόρτισης.

Δύο μπαταρίες και διαφορετικές ανάγκες Η γκάμα του Ε2 αποτελείται από τις εκδόσεις Pro, Tech και Ultra. Η Pro συνδυάζει 82 ίππους με μπαταρία LFP 35,35 kWh και ονομαστική αυτονομία 252 km WLTP. Οι Tech και Ultra χρησιμοποιούν τον ηλεκτροκινητήρα των 116 PS και τη μεγαλύτερη μπαταρία LFP των 47,14 kWh, με αυτονομία έως 345 km WLTP. Η ροπή παραμένει στα 150 Nm και στις δύο εκδοχές ισχύος. Άρα, η μετάβαση από την Pro στην Tech αλλάζει και τα μηχανολογικά δεδομένα, με την Ultra να τοποθετείται ψηλότερα ως προς τον εξοπλισμό, διατηρώντας την ίδια ισχύ και χωρητικότητα μπαταρίας με την Tech.

Προφανώς, ο μεγαλύτερος συσσωρευτής δίνει περισσότερο περιθώριο μεταξύ φορτίσεων και κάνει το E2 καταλληλότερο για διαδρομές έξω από την πόλη. Βέβαια, αυτό το περιθώριο αποδεικνύεται χρήσιμο και χωρίς ταξίδι, καθώς καλύπτει με επάρκεια τις αστικές μετακινήσεις της εβδομάδας.

Τι δείχνει στον δρόμο Η σφιχτή ρύθμιση της ανάρτησης δεν αφήνει το Ε2 να γέρνει ιδιαίτερα στις στροφές και διατηρεί καλό έλεγχο των κινήσεων του αυτοκινήτου. Οπότε και οι διαδοχικές αλλαγές κατεύθυνσης δεν το αφήνουν έκθετο στις μεταφορές της μάζας του. Το τίμημα του σφιχτού set-up όμως γίνεται αισθητό όταν χαλάσει η άσφαλτος. Οι ανισομέρειές της περνούν στην καμπίνα περισσότερο από όσο θα θέλαμε για ένα αυτοκίνητο με καθημερινή, οικογενειακή αποστολή.

Το τιμόνι είναι το δεύτερο σημείο για το οποίο έχουμε ενστάσεις. Ελαφρύ και εύκολο στους αστικούς χειρισμούς, δεν προσφέρει αντίστοιχη πληροφόρηση όταν ο ρυθμός ανεβαίνει. Η πληροφορία και η αίσθηση για το πώς πατά το μπροστινό του E2 παραμένoυν περιορισμένες και σε ωθούν να ακολουθήσεις πιο χαλαρό ρυθμό.

Όσον αφορά την αναγεννητική πέδηση, θα θέλαμε κάτι (πολύ) περισσότερο. Η ανάκτηση ρυθμίζεται από την κεντρική οθόνη σε τρία επίπεδα, αλλά ακόμα και στην υψηλότερη ένταση, αυτή είναι ισχνή. Οπωσδήποτε μια εντονότερη ανάκτηση που θα έφτανε σε επίπεδο one pedal θα ενίσχυε την αστική προσωπικότητα του E2.

Επαρκές για τη δουλειά του Η επιτάχυνση 0–100 km/h σε 11,5” για τις εκδόσεις των 116 ίππων και η τελική των 130 km/h προσδιορίζουν τον χαρακτήρα του E2, που δεν αισθάνεται πολύ άνετα φορτωμένο και σε έντονο ανάγλυφο. 

Η περιορισμένη τελική πάντως δεν είναι σοβαρό ζήτημα στην πόλη ούτε στις περισσότερες επαρχιακές διαδρομές. Στον αυτοκινητόδρομο, όμως, σημαίνει ότι το αυτοκίνητο βρίσκεται ήδη κοντά στο ανώτατο όριο των δυνατοτήτων του όταν κινείται με τη μέγιστη επιτρεπόμενη ταχύτητα.

Η αυτονομία θέλει σωστή ανάγνωση Τα 345 km WLTP είναι μέτρο σύγκρισης με άλλα αυτοκίνητα που έχουν πιστοποιηθεί με την ίδια διαδικασία. Δεν αποτελούν υπόσχεση για κάθε διαδρομή. Η ταχύτητα, η θερμοκρασία, το φορτίο και ο κλιματισμός μεταβάλλουν τις απαιτήσεις ενέργειας. 

Θέτοντας λοιπόν τον δάκτυλον επί τον τύπον των ήλων, εμείς κάψαμε 13,1 kWh/100 km που σημαίνουν αυτονομία 360 km. Στην περιφέρεια, χωρίς να επιλέξουμε έντονο ανάγλυφο, η αυτονομία του E2 φτάνει τα 290 km με κατανάλωση 16,2 kWh στα 100 km. 

Στην εθνική, αναμενόμενα με αυτή την μπαταρία δεν πηγαίνει πολύ μακριά. Ξεκινώντας γεμάτος κι ακολουθώντας το όριο ταχύτητας, θα κάψεις 20,5 kWh και θα κάνεις στάση για φόρτιση στα 210 km (ρεζέρβα 10%) και τις επόμενες στα 160 km (εύρος 80%-10%). Και με το πρωτόκολλό μας, η μέση κατανάλωση υπολογίζεται στις 15,5 kWh/100 km και η αυτονομία 300+ km.

Φόρτιση και πραγματικό κόστος Η μέγιστη ισχύς ταχυφόρτισης είναι 60 kW για το Ε2 με τη μικρή μπαταρία και 80 kW με τη μεγαλύτερη, ενώ ο ενσωματωμένος φορτιστής AC φτάνει τα 6,6 kW. Με άλλα λόγια, το BMS των Tech και Ultra επιτρέπει μέγιστη ισχύ που σπάνια συναντάς σε ηλεκτρικά αστικής χρήσης. 

Με τη γλώσσα των αριθμών το Ultra μας σε 100άρη ταχυφορτιστή χρειάστηκε 35 λεπτά για να ανέβει από το 10% στο 80%. Δίνοντάς μας μέση ισχύ φόρτισης 60 kW που είναι πολύ καλή επίδοση. Όσο για τη φόρτιση σε AC, εδώ τα πράγματα δεν είναι το ίδιο καλά, καθώς ο μικρός εσωτερικός φορτιστής στο δικό μας 22άρι τερματικό χρειάστηκε πάνω από 8,5 ώρες για το 0-100%.

Στο ταμείο Οι τιμές τιμοκαταλόγου της γκάμας είναι €21.990 για την E2 Pro, €23.990 για την Tech και €25.990 για την Ultra. Η Pro διαθέτει τον κινητήρα των 82 ίππων και τη μικρή μπαταρία των 35,35 kWh, ενώ οι Tech και Ultra συνδυάζουν τους 116 ίππους με τη μεγάλη μπαταρία των 47,14 kWh.

Με το FREEDOM Bonus των €2.000, οι τιμές υποχωρούν αντίστοιχα στα €19.990, €21.990 και €23.990. Εφόσον αφαιρεθεί και η επιδότηση των €3.000 του προγράμματος «Κινούμαι Ηλεκτρικά 3», διαμορφώνονται στα €16.990 για την Pro, €18.990 για την Tech και €20.990 για την Ultra της δοκιμής μας. Τα τελευταία ποσά προϋποθέτουν την ένταξη και έγκριση στο πρόγραμμα επιδότησης.

Εναλλακτικά, το FREEDOM Finance προσφέρει χρηματοδότηση με 0% επιτόκιο για 60 μήνες και δόση από €186 τον μήνα ή με 3,9% επιτόκιο για 72 μήνες και δόση από €238 τον μήνα. Η χρηματοδότηση δεν συνδυάζεται με την έκπτωση FREEDOM Bonus των €2.000. Έτσι, με την επιδότηση «Κινούμαι Ηλεκτρικά 3» αλλά χωρίς το Bonus, η Pro διαμορφώνεται στα €18.990, η Tech στα €20.990 και η Ultra στα €22.990. 

Οι αναφερόμενες μηνιαίες δόσεις είναι τιμές εκκίνησης του προγράμματος και δεν αποτελούν προσφορά με μηδενική προκαταβολή. Η σύγκριση χρειάζεται να γίνει με βάση την προκαταβολή, τα έξοδα και το συνολικό πληρωτέο ποσό της συγκεκριμένης χρηματοδότησης.

Το ενδιαφέρον βρίσκεται στο πέρασμα από την Pro στην Tech. Με διαφορά €2.000 στην αγορά με Bonus και επιδότηση, αποκτάς τη μεγαλύτερη μπαταρία, ανεβαίνεις από τους 82 στους 116 ίππους και αυξάνεις την ονομαστική αυτονομία από τα 252 στα 345 km WLTP. Πρόκειται για ουσιαστική αναβάθμιση των δυνατοτήτων του αυτοκινήτου, πέρα από τις παροχές εξοπλισμού. 

Η αντίστοιχη διαφορά των €2.000 από την Tech στην Ultra αφορά το ανώτερο επίπεδο εξοπλισμού, αφού ισχύς, μπαταρία και ονομαστική αυτονομία παραμένουν ίδιες. Για όποιον δίνει προτεραιότητα στην αυτονομία και στις εξόδους από την πόλη, η Tech αποτελεί το λογικό σημείο εκκίνησης. Η Ultra απευθύνεται σε εκείνον που θέλει το πληρέστερο πακέτο της γκάμας.

Το Geely E2 έχει λόγο ύπαρξης Η πίσω κίνηση, το μεγάλο frunk και οι γενναιόδωρες διαστάσεις δείχνουν μια πρόταση με σαφή πρακτική κατεύθυνση. Η τιμή εκκίνησης το φέρνει κοντά σε αγοραστές που θέλουν να περάσουν στην ηλεκτροκίνηση χωρίς να αγοράσουν ένα πολύ μικρό αυτοκίνητο. Η επιλογή μπαταρίας επιτρέπει επίσης να προσαρμόσεις την αγορά στη χρήση σου. Το ενδιαφέρον του είναι μεγαλύτερο όταν οι χώροι και η καθημερινή οικονομία βρίσκονται ψηλά στη λίστα προτεραιοτήτων.

Οι επιφυλάξεις είναι συγκεκριμένες. Η σφιχτή ανάρτηση επηρεάζει την άνεση στο κακό οδόστρωμα και το τιμόνι δεν προσφέρει την πληροφόρηση που θα θέλαμε από ένα τόσο συγκροτημένα ρυθμισμένο πλαίσιο. Η περιορισμένη τελική και η διαθέσιμη ενέργεια ορίζουν επίσης το πλαίσιο της ταξιδιωτικής χρήσης. 

Για τον οδηγό που φορτίζει εύκολα και κινείται κυρίως στην πόλη ή γύρω από αυτή, η Ultra σχηματίζει μια πρακτική πρόταση με χρήσιμο απόθεμα αυτονομίας. Για όποιον θέλει αυτοκίνητο για συχνά μεσαίας απόστασης ταξίδια, η σύγκριση πρέπει να ξεκινήσει από τη διαδρομή και τη φόρτιση, πριν φτάσει στην τιμή.

Η άφιξη μοντέλων όπως το E2 κάνει τη συζήτηση για το προσιτό ηλεκτρικό πιο ουσιαστική. Ο ανταγωνισμός μεταφέρεται από το αν υπάρχει μια φθηνή έκδοση στο αν μπορεί αυτή να καλύψει πραγματικές οικογενειακές ανάγκες. Και η Geely με το Ε2 έρχεται να προσθέσει μια άκρως ενδιαφέρουσα απάντηση.