Το ES90 αποτελεί την απάντηση της Volvo σε ένα ερώτημα που απασχολεί σήμερα κάθε κατασκευαστή premium αυτοκινήτων: πώς θα πρέπει να είναι μια σύγχρονη limo. Η σουηδική εταιρεία απαντά με ένα αυτοκίνητο μήκους πέντε μέτρων, με μπαταρία 106 kWh, αρχιτεκτονική 800V και υπολογιστική ισχύ που δεν έχει διαθέσει ποτέ ξανά σε μοντέλο της.

Από το 2010 η Volvo ανήκει στον κινεζικό όμιλο της Geely, και είναι εντυπωσιακό το πόσο ακέραιο έχει κρατήσει το μοναδικό στιλ της σχεδίασής της. Οι Κινέζοι δεν προσπάθησαν να επιβάλουν τις δικές τους φόρμες. Κράτησαν τον χαρακτήρα των Volvo και τον εκσυγχρόνισαν σύμφωνα με τα σουηδικά και τα ευρωπαϊκά πρότυπα.

Το νέο ES90 πήρε τη σκυτάλη από το S90 φέροντας ηλεκτρική τεχνολογία δομημένη πάνω σε μια ισχυρή πλατφόρμα hardware που προσφέρει ασφάλεια και λειτουργικότητα

Εδώ έχουμε την κορυφαία έκδοση Volvo ES90 Ultra Twin Motor Performance. Είναι, αν μη τι άλλο, εντυπωσιακό να γνωρίζεις πως η μοναδική λιμουζίνα σε μια γκάμα αποτελούμενη κατά το πλείστον από SUV, είναι 100% ηλεκτρική. Έχουμε επίσης και το πρώτο Volvo μηδενικών ρύπων με αρχιτεκτονική 800V, που σημαίνει γρήγορους χρόνους πλήρωσης ενέργειας σε ταχυφορτιστές. 

Ουσιαστικά πρόκειται για ένα premium GT νέας τεχνολογίας, με πληθωρικές διαστάσεις, με κορυφαία πρόσφυση και επιτάχυνση  αλλά και μέση πραγματική αυτονομία που φθάνει κοντά στα 500 km ανά φόρτιση.

Κουπέ limo Η συνολική εικόνα μιλά στην ίδια σχεδιαστική γλώσσα με τα υπόλοιπα Volvo: φώτα που θυμίζουν το «σφυρί του Θορ», απαλές γραμμές που ρέουν κατά μήκος των πλευρών και ένα κουπέ προφίλ στα μετόπισθεν. Η καθαρότητα στις γραμμές έχει πρακτικό αντίκρισμα και στην αεροδυναμική. Ο συντελεστής οπισθέλκουσας των 0,25 Cx είναι μια συνθήκη όπου ο οδηγός την εισπράττει σε επιπλέον χιλιόμετρα αυτονομίας στον αυτοκινητόδρομο.

Το εντυπωσιακά μεγάλο μεταξόνιο των 3,1 μέτρων, σε ένα αυτοκίνητο μήκους πέντε μέτρων, δίνει εξ ορισμού μια άκρως ευρύχωρη καμπίνα. Ένας ψηλός επιβάτης κάθεται πίσω με όλες τις ανέσεις, ειδικά για τα κάτω άκρα. Το ίδιο δεν ισχύει για τον χώρο πάνω από το κεφάλι, λόγω κλίσης της οροφής όμως και πάλι οι συμβιβασμοί δεν προβληματίζουν. Επίσης η έντονη κλίση του κρυστάλλου της πέμπτης πόρτας περιορίζει αισθητά την ορατότητα του οδηγού προς τα πίσω.

Τα 442 λίτρα του πορτμπαγκάζ φαντάζουν λίγα για το μέγεθος και την κατηγορία του μοντέλου. Μολονότι υπάρχει έκταση σε μήκος και πλάτος στερείται βάθους κάτι που κάνει σχεδόν αδύνατη την φόρτωση αντικειμένων ή αποσκευών με όγκο. Τέλος, κάτω από το καπό υπάρχει ένας χώρος frunk 22 lt για καλώδια και μικροαντικείμενα.

Μοναδική εμπειρία για οδηγό και επιβάτες Η είσοδος στο εσωτερικό αποτελεί μια μικρή έκπληξη τόσο για τον οδηγό όσο και για τους επιβάτες. Η αίσθηση ποιότητας και ευρυχωρίας είναι εμφανής ενώ από τα πρώτα χιλιόμετρα διαπιστώνεις πως και η ηχομόνωση είναι κορυφαία. 

Σε ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο, η απουσία του ήχου από τη λειτουργία ενός συμβατικού κινητήρα συνήθως φέρνει στο προσκήνιο τους όποιους θορύβους προκύπτουν από τον αέρα στους καθρέπτες και την κύλιση των ελαστικών. Στην περίπτωση του ES90 η δουλειά που έχει γίνει στη μόνωση, είναι επιμελής και άκρως αποτελεσματική.

Η καμπίνα είναι πλήρως ενδεδυμένη με ποιοτικά υλικά – πώς αλλιώς θα μπορούσε να είναι σε ένα αυτοκίνητο που κοστίζει κοντά στα 100.000 ευρώ – και το σχεδιαστικό μοτίβο έχει πινελιές σκανδιναβικού ντιζάιν, που διακρίνεται για τη λιτότητα σε συνδυασμό με την κομψότητα και τη φινέτσα.

Η έκδοση εξοπλισμού Ultra είναι η κορυφαία και περιλαμβάνει τα πάντα. Έχει ηχοσύστημα της Bose - η έκδοση της δοκιμής μας είχε ένα Bowers & Wilkins με 25 ηχεία (χρεώνεται έξτρα €3.596) - που σε τόσο ήσυχο περιβάλλον δεν χρειάζεται να παλέψει με τον θόρυβο του δρόμου, και ηλεκτροχρωμική πανοραμική οροφή που σκουραίνει χωρίς κουρτίνα. 

Έχει επίσης ενεργή ανάρτηση, αεριζόμενα και θερμαινόμενα καθίσματα, και πόρτες με λειτουργία «soft close», που σφραγίζουν αυτόματα στα τελευταία εκατοστά του κλεισίματος. Τι άλλο θες λοιπόν; Μα να μάθεις τι ακριβώς λειτουργίες κρύβει η κάθετα τοποθετημένη κεντρική οθόνη.

Στο κέντρο του ταμπλό στέκεται μια οθόνη 14,5 ιντσών με υψηλή ευκρίνεια και πολλές λειτουργίες. Ομολογώ ότι περίμενα να δω κάποιο από τα μενού που έχουμε συναντήσει μοντέλα άλλων brand της Geely, αλλά μάταια. Το μενού του συστήματος infotainment δεν μοιάζει με κανένα άλλο στην αγορά, και η λογική του είναι απλή. Βασίζεται στην χρηστικότητα που ενισχύεται και από διάφορες απεικονίσεις. 

To ισχυρότερο hardware σε Volvo Πίσω από την οθόνη βρίσκεται η μεγαλύτερη υπολογιστική ισχύς που έχει τοποθετήσει ποτέ η Volvo σε αυτοκίνητο: μια διπλή διάταξη NVIDIA DRIVE AGX Orin, που μπορεί να υποστηρίξει τεχνολογίες βασισμένες σε συστήματα τεχνητής νοημοσύνης. Ενισχυμένα είναι και τα συστήματα ασφαλείας, με πέντε ραντάρ, οκτώ κάμερες, δώδεκα αισθητήρες υπερήχων και το lidar της οροφής.

Το να κάνεις ένα όχημα άνω των 2,6 τόνων να κινείται σαν supercar δεν είναι εύκολη υπόθεση. Πώς λοιπόν τα καταφέρνει το ES90; Πρωτίστως με δύο ηλεκτροκινητήρες - έναν σε κάθε άξονα - που αποδίδουν συνδυαστικά 680 PS και 870 Nm ροπής. Με την επιτάχυνση 0-100 km/h να πραγματοποιείται σε μόλις 4”, δεν χωρούν αμφιβολίες. Αυτό είναι το πιο γρήγορο Volvo της σύγχρονης εποχής, μολονότι η τελική ταχύτητα περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 180 km/h -όπως άλλωστε συμβαίνει σε όλα τα Volvo των τελευταίων χρόνων.

Και κάπως έτσι ξεκινήσαμε για μια απολαυστική βόλτα στην Αθηναϊκή Ριβιέρα καταλήγοντας παραλιακά στο Σούνιο αφού πρώτα πεταχτήκαμε μέχρι την Χαλκίδα για μια σύντομη εμπειρία στον αυτοκινητόδρομο.

Στο ταξίδι το ES90 κινείται με αέρα υπεροχής, ακλόνητο και σχεδόν αθόρυβο. Αρκεί ένα πάτημα στο δεξί πεντάλ για να διαπιστώσεις ότι η δύναμη δεν τελειώνει ποτέ. Βεβαίως σε ένα αυτοκίνητο που είναι φτιαγμένο για να καταπίνει χιλιόμετρα αλλά συνάμα μπορεί να σε κρατά ξεκούραστο και ευδιάθετο, η τόσο μεγάλη ισχύ είναι σχεδόν περιττή.

Η αερανάρτηση αξίζει Η ηλεκτρονικά ελεγχόμενη ανάρτηση της τετρακίνητης έκδοσης (έξτρα χρέωση €2.505) προσδίδει στο αυτοκίνητο εξαιρετική ποιότητα κύλισης και υψηλά περιθώρια ασφαλείας και πρόσφυσης. Οι τροχοί των 22 ιντσών (από το εργοστάσιο έχει διάσταση 21 ιντσών) με τα χαμηλού προφίλ ελαστικά γεμίζουν όμορφα τους θόλους, αλλά δεν είναι ό,τι καλύτερο για λακκούβες και σαμαράκια. Η αερανάρτηση όμως μετριάζει τα... «κοπανήματα» διατηρώντας επίσης και ένα υψηλό επίπεδο άνεσης.

Στις ανοιχτές καμπές η τετρακίνηση κρατά το αυτοκίνητο στη γραμμή του, εκεί όπου οποιοδήποτε δικίνητο με αντίστοιχη ροπή θα απαιτούσε προσοχή. Όλη αυτή η δύναμη έχει φυσικά και τον… λογαριασμό της, καθώς έχουμε ένα σχετικά ενεργοβόρο σύνολο τόσο σε κατανάλωση όσο και σε αυτονομία. Και αυτό παρότι ES90 έχει μία από τις μεγαλύτερες σε χωρητικότητα μπαταρίες στην αγορά, τεχνολογίας ιόντων λιθίου με 106 kWh .

Το εργοστάσιο αναφέρει αυτονομία κατά WLTP κοντά στα 700 km και μέση κατανάλωση 17 kWh/100 km. Εμείς είδαμε μέγιστη αυτονομία λίγο πιο κάτω από τα 500 km και μέσες καταναλώσεις άνω των 20 kWh/100 km, που και πάλι δεν φαντάζουν υπερβολικές για τον όγκο και το βάρος του αυτοκινήτου. Στον ταχυφορτιστή όμως η Volvo παίρνει πίσω ό,τι χάνει, χάρη στην αρχιτεκτονική των 800V.

Ένας καφές αναμονή σε ταχυφορτιστή Η μπαταρία δέχεται μέγιστη φόρτιση DC 350 kW και περνά από το 10% στο 80% σε 22 λεπτά, όσο κρατούν ένας καφές και δυο τηλεφωνήματα. Αρκεί βέβαια να βρεις στον δρόμο σου σταθμό που αποδίδει τέτοια ισχύ, κάτι που στην Ελλάδα δεν είναι ακόμη δεδομένο. 

Από την άλλη, η φόρτιση σε πηγή AC γίνεται στα 11 kW, που για τέτοια μπαταρία σημαίνει περίπου δέκα ώρες για πλήρη φόρτιση. Όποιος φορτίζει κάθε βράδυ στο σπίτι δεν θα το καταλάβει. Όποιος ελπίζει να γεμίσει τη μπαταρία στο πάρκινγκ του γραφείου όσο κρατάει μια σύσκεψη, μάλλον θα απογοητευτεί.

Στην καθημερινότητα, η ES90 κάνει αυτό για το οποίο σχεδιάστηκε. Είναι ένα κλασικό business car με απαράμιλλη ποιότητα κύλισης, επιδόσεις και premium ποιότητα κατασκευής, που απευθύνεται κυρίως στους εταιρικούς πελάτες. Στην ίδια περιοχή τιμών βρίσκει απέναντί του τα BMW i5, Mercedes EQE και Audi A6 e-tron. Είναι αντίπαλοι με παράδοση στις στελεχιακές μπερλίνες και ισχυρή παρουσία στους εταιρικούς στόλους.

Η Volvo δεν είναι ούτε η φθηνότερη ούτε η πιο οικονομική της παρέας. Έχει όμως εντυπωσιακή ευρυχωρία, αρχιτεκτονική δομή 800V και ένα μοναδικό στιλ που που αναδεικνύεται μέσω μιας στιβαρής κατασκευής. Κοντολογίς, πρόκειται για ένα GT της νέας εποχής, ήσυχο, δυνατό αλλά και άνετο. 

Η τιμή της βασικής έκδοσης με έναν ηλεκτροκινητήρα και ισχύ 333 PS ξεκινά από τα €77.700 ενώ η κορυφαία έκδοση της δοκιμής μας έχει ως αφετηρία τα €95.600.