Λίγα μοντέλα έχουν αλλάξει την πορεία μιας αυτοκινητοβιομηχανίας όσο η Porsche Cayenne. 

Όταν παρουσιάστηκε το 2002, προκάλεσε αντιδράσεις, αμφισβητήθηκε όσο λίγες Porsche πριν από αυτήν και χαρακτηρίστηκε από αρκετούς ως μια επικίνδυνη στροφή για τη μάρκα. Δύο δεκαετίες αργότερα, γνωρίζουμε όλοι την απάντηση. Η Cayenne δεν έσωσε απλώς την Porsche, αλλά έγινε ένας από τους βασικούς λόγους που η εταιρεία πήρε μεγάλες διαστάσεις τις δύο τελευταίες δεκαετίες. Κι έγινε ισχυρότερη, βρίσκοντας τους πόρους για να συνεχίσει να μας προσφέρει μερικά από τα πιο ξεχωριστά σπορ αυτοκίνητα μέχρι σήμερα.

Η τεχνολογία, η αυτονομία και οι επιδόσεις εντυπωσιάζουν. Αυτό που τελικά μένει από την Cayenne Coupé Electric, όμως, είναι ο τρόπος που οδηγείται

Τώρα βρίσκεται εμπρός σε μια εξίσου μεγάλη πρόκληση. Όχι να αποδείξει ότι μια Porsche μπορεί να είναι SUV -αυτό το έχει πετύχει εδώ και χρόνια. Αυτή τη φορά καλείται να περάσει την Cayenne στην εποχή της ηλεκτροκίνησης χωρίς να χάσει ούτε ένα στοιχείο από την προσωπικότητα που την έκανε σημείο αναφοράς στην κατηγορία.

Πριν από λίγους μήνες είχαμε μια πρώτη, σύντομη επαφή με τη νέα ηλεκτρική Cayenne, στο πλαίσιο του Cayenne Regional Road Show που πέρασε και από τη χώρα μας. Ήταν αρκετή για να αντιληφθούμε το μέγεθος της μηχανολογικής δουλειάς που είχε προηγηθεί, όχι όμως και για να σχηματίσουμε ολοκληρωμένη εικόνα.

Αυτή τη φορά τα πράγματα ήταν διαφορετικά. Η ελληνική αντιπροσωπεία μάς παρέδωσε τα κλειδιά της βασικής Cayenne Coupé Electric όχι για λίγες ώρες, αλλά για μέρες. Μόνο που η λέξη «βασική» αποκτά εντελώς διαφορετική σημασία όταν συνοδεύεται από 442 ίππους, 835 Nm κι επιδόσεις που μέχρι πριν από λίγα χρόνια θα ζήλευαν αρκετά σπορ αυτοκίνητα.

ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΗ Δοκιμάζουμε στην Κρήτη την υβριδική Porsche 911 Spirit 70

Αυτό που έμενε να διαπιστώσουμε ήταν αν, πίσω από τη νέα τεχνολογία και τους εντυπωσιακούς αριθμούς, εξακολουθούσε να υπάρχει η γνώριμη αίσθηση μιας Porsche. Διότι όσο σημαντικές κι αν είναι οι επιδόσεις και η αυτονομία, σε ένα μοντέλο με αυτό το σήμα στο καπό -και ειδικά όταν φέρει την ονομασία «Coupé»- η ουσία βρίσκεται πάντα στον τρόπο που οδηγείται.

Η νέα Cayenne Coupé Electric είναι από εκείνα τα αυτοκίνητα που κερδίζουν περισσότερο όταν τα βλέπεις από κοντά. Επιβλητική, με σωστές αναλογίες και καθαρές, καμπύλες γραμμές, δείχνει αισθητά πιο αθλητική και, κατά τη γνώμη μας, πολύ πιο όμορφη από κάθε προηγούμενη Cayenne.

Και αυτό παρότι οι διαστάσεις της κάθε άλλο παρά διακριτικές είναι. Με μήκος 4,98 m, πλάτος 1,98 και ύψος 1,65 m, παραμένει ένα μεγάλο SUV. Με το μεταξόνιο των 3,023 m να φτάνει πλέον σε επίπεδο… λιμουζίνας. Κι όμως, η σχεδίαση καταφέρνει να καμουφλάρει αποτελεσματικά τον όγκο της, κυρίως χάρη στις αναλογίες και τη χαρακτηριστική, έντονα κεκλιμένη γραμμή της οροφής που καταλήγει ομαλά στο πίσω μέρος.

Η νέα Cayenne εξελίχθηκε εξαρχής ως ηλεκτρικό μοντέλο πάνω στην προηγμένη αρχιτεκτονική PPE (Premium Platform Electric), κάτι που επέτρεψε στους μηχανικούς της Porsche να ανασχεδιάσουν συνολικά το αυτοκίνητο και να εκμεταλλευτούν διαφορετικά τις αναλογίες και τη διάταξή του. Αυτό γίνεται ιδιαίτερα εμφανές στην Coupé, η οποία από την εμπρός κολόνα και πίσω διαφοροποιείται ουσιαστικά από τη συμβατική SUV εκδοχή της Cayenne Electric, διαθέτοντας ακόμη και διαφορετικά σχεδιασμένο παρμπρίζ.

ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΗ Test drive: Porsche Macan 4, αλλαγή σελίδας

Το στοιχείο που κυριαρχεί είναι φυσικά η χαρακτηριστική flyline γραμμή της οροφής. Δεν είναι μια απλή σχεδιαστική επιλογή, αλλά μια ευθεία αναφορά στην 911, το μοντέλο που εξακολουθεί να αποτελεί σημείο αναφοράς για κάθε νέα Porsche. Από το πλάι, η οροφή που σβήνει πάνω στους φαρδιούς πίσω ώμους δημιουργεί μια σιλουέτα που θυμίζει περισσότερο υπερυψωμένο σπορ κουπέ παρά ένα SUV μήκους πέντε μέτρων.

Η κατά 2,4 cm χαμηλότερη οροφή δεν εξυπηρετεί μόνο την αισθητική. Συμβάλλει και στη βελτίωση της αεροδυναμικής, με τον συντελεστή οπισθέλκουσας να περιορίζεται στο Cd 0,23, έναντι 0,25 της SUV Cayenne Electric. Προσθέτοντας σύμφωνα με την Porsche έως και 18 km στην αυτονομία, ανάλογα με την έκδοση.

Οι επιφάνειες του αμαξώματος παραμένουν καθαρές, χωρίς περιττές ακμές ή έντονες πτυχώσεις. Οι φουσκωμένοι πίσω ώμοι παραπέμπουν ευθέως στη σχεδιαστική παράδοση της Porsche, ενώ το πίσω μέρος με την ενιαία φωτεινή μπάρα τονίζει ακόμη περισσότερο το πλάτος της. Η πίσω αεροτομή ενσωματώνεται αρμονικά στο αμάξωμα, όπως και το σχεδόν χωνευτό πίσω παρμπρίζ, συμβάλλοντας σε μια πιο καθαρή και σύγχρονη εικόνα.

Ακόμη και οι ενεργές αεροδυναμικές λύσεις, όπως οι κινούμενες θυρίδες ψύξης στο εμπρός μέρος και η προσαρμοζόμενη πίσω αεροτομή, έχουν ενσωματωθεί τόσο διακριτικά ώστε δύσκολα τις αντιλαμβάνεσαι με την πρώτη ματιά.

Το σημαντικότερο, όμως, είναι ότι η Coupé δεν δείχνει όπως μια Cayenne που απλώς απέκτησε χαμηλότερη οροφή. Δείχνει ως ένα μοντέλο που σχεδιάστηκε εξαρχής με αυτή τη φιλοσοφία. Οι αναλογίες είναι τόσο σωστές, ώστε ακόμη και σταματημένη αποπνέει δυναμισμό. Και αυτό είναι ίσως το μεγαλύτερο κομπλιμέντο που μπορεί να κάνει κάποιος στη σχεδιαστική ομάδα της Porsche.

Η πρώτη ουσιαστική επαφή με κάθε Porsche έρχεται τη στιγμή που κάθεσαι πίσω από το τιμόνι. Και η Cayenne Coupé Electric καταφέρνει από τα πρώτα κιόλας δευτερόλεπτα να σου δημιουργήσει εκείνη τη γνώριμη αίσθηση ότι όλα έχουν σχεδιαστεί γύρω από τον οδηγό.

Η θέση οδήγησης είναι από τις καλύτερες που έχουμε συναντήσει σε SUV. Το μεγάλο εύρος ηλεκτρικών ρυθμίσεων για το κάθισμα και το τιμόνι επιτρέπει να βρεις εύκολα την ιδανική θέση, ενώ η στάση του σώματος θυμίζει περισσότερο μεγάλο Gran Turismo παρά ένα αυτοκίνητο ύψους 1,65 m. Κάθεσαι σχετικά χαμηλά, «μέσα» στο αυτοκίνητο και όχι πάνω του, με αποτέλεσμα να αποκτάς αμέσως μια φυσική σύνδεση με το πλαίσιο.

Η περιφερειακή ορατότητα είναι πολύ καλή και τα εμπρός καθίσματα αποδεικνύονται εξαιρετικά τόσο στην καθημερινότητα όσο και όταν ο δρόμος αρχίζει να αποκτά ενδιαφέρον. Στηρίζουν ιδανικά το σώμα χωρίς να κουράζουν, ακόμη και ύστερα από αρκετές ώρες πίσω από το τιμόνι.

Η εικόνα που αντικρίζεις εμπρός σου επιβεβαιώνει ότι η Porsche έχει περάσει σε μια νέα ψηφιακή εποχή, χωρίς όμως να εγκαταλείπει την εργονομία που πάντα χαρακτήριζε τα μοντέλα της. Ο πλήρως ψηφιακός, κυρτός πίνακας οργάνων των 14,25” διαθέτει εξαιρετική ευκρίνεια και παραμένει ευανάγνωστος σε κάθε συνθήκη φωτισμού, ενώ στο κέντρο του ταμπλό υπάρχει το νέο Flow Display.

Πρόκειται για μια εντυπωσιακή καμπυλωτή επιφάνεια OLED, η οποία ακολουθεί τη μορφή της κεντρικής κονσόλας και αποτελεί το βασικό σημείο αλληλεπίδρασης με το αυτοκίνητο. Η ιδιαίτερη καμπύλη στο κάτω μέρος της δεν είναι απλώς ένα σχεδιαστικό τέχνασμα. Επιτρέπει στο χέρι να στηρίζεται φυσικά κατά τον χειρισμό, δημιουργώντας μια πιο άμεση αίσθηση, σχεδόν σαν να χρησιμοποιείς διακόπτες στην κεντρική κονσόλα και όχι ακόμη μία επίπεδη οθόνη αφής.

Το ψηφιακό περιβάλλον μπορεί να συμπληρωθεί από την προαιρετική οθόνη των 14,9” για τον συνοδηγό (+€2.307), καθώς και από head-up display επαυξημένης πραγματικότητας, το οποίο προβάλλει τις πληροφορίες στο οπτικό πεδίο του οδηγού σε επιφάνεια που αντιστοιχεί σε οθόνη 87”, περίπου δέκα μέτρα εμπρός από το αυτοκίνητο. Παράλληλα, τα νέα Mood Modes (+€282) μπορούν να προσαρμόσουν συνδυαστικά τον φωτισμό, τον ήχο και τον κλιματισμό, αλλάζοντας συνολικά την ατμόσφαιρα της καμπίνας.

Στην πράξη, όμως, μεγαλύτερη σημασία από το πλήθος και το μέγεθος των οθονών έχει ο τρόπος με τον οποίο λειτουργούν. Σε μια εποχή όπου ολοένα και περισσότερα αυτοκίνητα απαιτούν αρκετό χρόνο εξοικείωσης με τα μενού τους, η Cayenne κάνει ακριβώς το αντίθετο. Το λογισμικό είναι γρήγορο, η απόκριση στις εντολές άμεση και η δομή των μενού τόσο λογική, ώστε ύστερα από λίγα λεπτά παύεις να σκέφτεσαι πού βρίσκεται η κάθε λειτουργία. Απλώς τη βρίσκεις.

Θετική εντύπωση αφήνει και η εργονομία. Η Porsche εξακολουθεί να διατηρεί το χαρακτηριστικό μπουτόν εκκίνησης στα αριστερά της κολόνας του τιμονιού, μια διαχρονική αναφορά στα αγωνιστικά της πρωτότυπα. Στην πράξη, βέβαια, ο ρόλος του είναι πλέον περισσότερο συμβολικός, αφού το αυτοκίνητο ενεργοποιείται αυτόματα μόλις καθίσεις στη θέση του οδηγού. Είναι μια μικρή λεπτομέρεια που υπενθυμίζει τη συνέχεια της ιστορίας της μάρκας, ακόμη κι αν η τεχνολογία έχει πλέον αλλάξει τον τρόπο λειτουργίας.

Εξίσου θετική είναι η επιλογή να διατηρηθούν φυσικοί χειρισμοί για τις λειτουργίες που χρησιμοποιείς συχνότερα. Τα χειριστήρια στο τιμόνι έχουν εξαιρετική αίσθηση, με τους διακόπτες για τον κλιματισμό και την ένταση του ηχοσυστήματος να βρίσκονται στη βάση της κεντρικής κονσόλας, χωρίς να χρειάζεται να περιηγηθείς σε αλλεπάλληλα υπό-μενού. Είναι μια προσέγγιση που αποδεικνύει ότι η Porsche δεν σχεδίασε την καμπίνα μόνο για να εντυπωσιάζει στις φωτογραφίες, αλλά πρωτίστως για να εξυπηρετεί τον οδηγό στην καθημερινή χρήση.

Το ίδιο ισχύει και για την ποιότητα κατασκευής. Από την πρώτη κιόλας επαφή γίνεται σαφές ότι βρίσκεσαι σε ένα αυτοκίνητο που ανήκει στην κορυφή της κατηγορίας. Τα υλικά είναι κορυφαία, η συναρμογή αψεγάδιαστη και κάθε επιφάνεια αποπνέει στιβαρότητα. Το επάνω μέρος του ταμπλό, οι επενδύσεις στις πόρτες και η κεντρική κονσόλα καλύπτονται από μαλακά υλικά υψηλής ποιότητας. Ακόμη και τα σκληρότερα πλαστικά χαμηλότερα στην καμπίνα έχουν υφή και φινίρισμα που δύσκολα συναντάς σε ανταγωνιστικά μοντέλα. Είναι από εκείνες τις περιπτώσεις όπου η ποιότητα δεν φαίνεται μόνο, αλλά τη νιώθεις σε κάθε επαφή.

Ως Coupé, η νέα Cayenne θυσιάζει αναμενόμενα ένα μικρό μέρος της πρακτικότητας προς όφελος της σχεδίασης, χωρίς όμως οι συμβιβασμοί να είναι τόσο μεγάλοι όσο θα περίμενε κάποιος. Η κεκλιμένη οροφή δεν επηρεάζει ουσιαστικά τον χώρο για το κεφάλι των πίσω, με τον διαθέσιμο χώρο για τα γόνατα να παραμένει ικανοποιητικός. Αν και δεν εντυπωσιάζει όσο υποδηλώνουν οι εξωτερικές διαστάσεις και το μεταξόνιο των 3+ μέτρων. Υπάρχουν ηλεκτρικά SUV που εκμεταλλεύονται αποτελεσματικότερα το διαθέσιμο μήκος τους, όμως δύσκολα θα ακούσεις παράπονα από τέσσερις ενήλικους σε ένα μεγάλο ταξίδι.

Το πορτμπαγκάζ των 534 lt καλύπτει άνετα τις ανάγκες των επιβατών, ενώ το πρόσθετο frunk των 90 lt αποδεικνύεται ιδανικό για τα καλώδια φόρτισης ή μικρότερες αποσκευές που διαφορετικά θα κατέληγαν διάσπαρτες στο πορτμπαγκάζ.

Οι πρώτες ημέρες συμβίωσης με τη νέα Cayenne Coupé Electric κύλησαν στους δρόμους της Αθήνας. Εκεί όπου κάθε μεγάλο SUV δοκιμάζεται περισσότερο στην υπομονή του οδηγού παρά στις δυνατότητές του. Στενοί δρόμοι, συνεχείς κακοτεχνίες, φανάρια και χαμηλές ταχύτητες συνθέτουν ένα περιβάλλον που δύσκολα αναδεικνύει τις αρετές ενός αυτοκινήτου με τέτοιες επιδόσεις.

Η Cayenne, ωστόσο, δεν δείχνει ποτέ να δυσανασχετεί. Η αερανάρτηση απορροφά με χαρακτηριστική άνεση τις περισσότερες ανωμαλίες, παρά τις θηριώδεις προαιρετικές ζάντες των 22” που φορούσε το αυτοκίνητο της δοκιμής. Η ηχομόνωση βρίσκεται στο επίπεδο που περιμένεις από ένα premium SUV αυτής της κατηγορίας. Και η συνολική ποιότητα κύλισης συνοδεύεται από εκείνη την αίσθηση στιβαρότητας που αποτελεί διαχρονικό χαρακτηριστικό των μεγάλων Porsche.

Μόνο στις πολύ χαμηλές ταχύτητες, οι πιο έντονες εγκάρσιες ανωμαλίες και οι κακοτεχνίες του οδοστρώματος μπορούν να περάσουν κάποιους κραδασμούς στην καμπίνα. Δεν πρόκειται για κάτι που μουχρώνει τη συνολική εικόνα. Περισσότερο σου υπενθυμίζει ότι κάτω από το αμάξωμα δεν βρίσκεται μια συμβατική ανάρτηση με αποκλειστικό στόχο την απόλυτη απομόνωση. Βρίσκεται ένα ιδιαίτερα σύνθετο σύστημα που καλείται να συνδυάσει την άνεση με δυναμικά χαρακτηριστικά αντάξια του σήματος στο καπό.

Για να διαπιστώσουμε όμως τι συμβαίνει όταν ο ρυθμός ανεβαίνει, αφήσαμε πίσω την Αθήνα και πήραμε τον δρόμο για την Εύβοια. Η διαδρομή προς τη Στενή και οι ορεινοί δρόμοι που απλώνονται γύρω από τη Δίρφυ αποτελούν ένα από τα αγαπημένα μας πεδία δοκιμών. Γρήγορες καμπές, συνεχείς αλλαγές κατεύθυνσης, κλειστές φουρκέτες και άσφαλτος που αλλάζει διαρκώς ποιότητα. Ένα περιβάλλον που αποκαλύπτει πολύ γρήγορα τις πραγματικές δυνατότητες κάθε αυτοκινήτου.

Και κάπου εκεί η Cayenne αρχίζει να αλλάζει χαρακτήρα. Ή, για την ακρίβεια, αρχίζει… να μικραίνει. Είναι ίσως ο καλύτερος τρόπος για να περιγράψεις αυτό που συμβαίνει πίσω από το τιμόνι. Στην αρχή βλέπεις εμπρός σου ένα SUV πέντε μέτρων, με βάρος που αγγίζει τους 2,6 τόνους. Τα πρώτα χιλιόμετρα σε κάνουν ασυναίσθητα να διατηρείς μια μικρή επιφύλαξη. Λογικό. Οι νόμοι της Φυσικής δεν αλλάζουν. Κι όμως, όσο ανεβαίνει ο ρυθμός, τόσο αυτή η αίσθηση εξαφανίζεται.

Η δουλειά που έχουν κάνει οι μηχανικοί της Porsche στην ανάρτηση είναι πραγματικά εντυπωσιακή. Στα προγράμματα Normal και Comfort, η Cayenne ταξιδεύει με ποιότητα κύλισης που θυμίζει πολυτελές Gran Turismo. Οι κινήσεις του αυτοκινήτου είναι ήρεμες, η απορρόφηση των ανωμαλιών εξαιρετική και η συνολική αίσθηση αποπνέει ηρεμία και ασφάλεια.

Περιστρέφεις όμως τον επιλογέα στο Sport ή στο Sport Plus και είναι σαν να αλλάζεις αυτοκίνητο. Η κλίση στις στροφές σχεδόν εκμηδενίζεται, η ανάρτηση σφίγγει όσο χρειάζεται χωρίς ποτέ να γίνεται κουραστική και το μεγάλο SUV αρχίζει να ακολουθεί πιστά κάθε εντολή του οδηγού. Δεν υπάρχει στιγμή που να νιώθεις ότι παλεύεις με τη μάζα του. Αντίθετα, όσο περισσότερο πιέζεις τόσο μεγαλύτερη εμπιστοσύνη σου εμπνέει.

Αυτό είναι ίσως το πιο εντυπωσιακό στοιχείο της νέας Cayenne Electric. Δεν σε εντυπωσιάζει μόνο από την πρώτη στροφή. Σε κερδίζει σταδιακά. Με κάθε χιλιόμετρο, κάθε αλλαγή κατεύθυνσης, κάθε φρενάρισμα και κάθε επιτάχυνση στην έξοδο της στροφής. Με κάθε καμπή που αφήνεις πίσω σου σκέφτεσαι όλο και λιγότερο ότι οδηγείς ένα ηλεκτρικό SUV 2.605 kg. Απλώς οδηγείς μια Porsche.

Το τιμόνι παίζει καθοριστικό ρόλο σε αυτή την αίσθηση. Είναι γρήγορο, άμεσο και γεμάτο πληροφορία, με ιδανικό βάρος ανεξάρτητα από το πρόγραμμα οδήγησης. Από τις πρώτες κιόλας στροφές καταλαβαίνεις ακριβώς τι κάνουν οι εμπρός τροχοί και πόσο περιθώριο πρόσφυσης απομένει. Τοποθετείς το αυτοκίνητο με ακρίβεια ακόμη και σε στενά ορεινά κομμάτια κι έχεις συνεχώς την αίσθηση ότι το πλαίσιο μπορεί να διαχειριστεί πολύ περισσότερα από όσα τελικά θα του ζητήσεις στον δημόσιο δρόμο.

Το ίδιο ισχύει και για το επίπεδο πρόσφυσης. Ακόμη και όταν αποφασίζεις να ανεβάσεις αισθητά τον ρυθμό, η Cayenne παραμένει απόλυτα ουδέτερη και προβλέψιμη. Η μεταφορά βάρους ελέγχεται υποδειγματικά και ύστερα από κάθε στροφή σου αφήνει την εντύπωση ότι έχει ακόμη περισσότερα να δώσει. Είναι από τα αυτοκίνητα που σε κάνουν να αισθάνεσαι καλύτερος οδηγός. Όχι επειδή κρύβουν τις αδυναμίες σου, αλλά επειδή επικοινωνούν μαζί σου με τρόπο που εμπνέει εμπιστοσύνη.

Και κάπου εκεί συνειδητοποιείς κάτι ακόμη. Οι 442 ίπποι δεν είναι ποτέ το θέμα. Στην εποχή των ηλεκτρικών αυτοκινήτων υπάρχουν μοντέλα με ακόμη μεγαλύτερη ισχύ και πιο εκρηκτικές επιταχύνσεις. Η βασική Cayenne δεν προσπαθεί να σε εντυπωσιάσει με ένα βίαιο χτύπημα στην πλάτη κάθε φορά που πατάς το γκάζι. Η δύναμη είναι άφθονη, γραμμική και πάντα διαθέσιμη, χωρίς να γίνεται επιθετική ή κουραστική. Οι επιδόσεις είναι εκεί, όμως αυτό που πραγματικά ξεχωρίζει είναι ο τρόπος με τον οποίο η ισχύς ενσωματώνεται στη συνολική οδική συμπεριφορά.

Σε μια εποχή όπου ο ανταγωνισμός μεταξύ των ηλεκτρικών μοντέλων έχει μετατραπεί σε παιχνίδι εντυπώσεων γύρω από τους ίππους και τα δευτερόλεπτα του 0-100 km/h, η βασική Cayenne Electric ακολουθεί μια διαφορετική φιλοσοφία. Δεν θέλει να είναι μόνο γρήγορη. Προσπαθεί να είναι ολοκληρωμένη.

Οι δύο ηλεκτροκινητήρες αποδίδουν συνδυαστικά 408 ίππους ή 442 ίππους με ενεργοποιημένο το Launch Control, ενώ η μέγιστη ροπή των 835 Nm είναι διαθέσιμη σχεδόν ακαριαία. Οι αριθμοί μεταφράζονται σε επιτάχυνση 0-100 km/h σε 4,8” και τελική ταχύτητα 230 km/h. Όμως η αίσθηση πίσω από το τιμόνι διαφέρει αισθητά από αυτή που έχουμε συνηθίσει σε πολλά ισχυρά ηλεκτρικά μοντέλα.

Η επιτάχυνση είναι άμεση και συνεχής, αλλά ποτέ βίαιη. Η Porsche έχει επιλέξει να αποδώσει τη δύναμη με τρόπο απόλυτα ελεγχόμενο και προοδευτικό. Το αποτέλεσμα είναι ότι μπορείς να αξιοποιήσεις πολύ εύκολα όλη τη διαθέσιμη ισχύ. Είτε επιταχύνεις στην έξοδο μιας κλειστής στροφής είτε πραγματοποιείς μια γρήγορη προσπέραση στον επαρχιακό δρόμο.

Το ίδιο ισχύει και για τα φρένα. Παρότι η ανάκτηση ενέργειας παίζει πρωταγωνιστικό ρόλο στην επιβράδυνση, το πεντάλ διατηρεί μια φυσική αίσθηση που θυμίζει περισσότερο θερμικό παρά ηλεκτρικό. Η μετάβαση από την ανάκτηση στα υδραυλικά φρένα γίνεται ομαλά, χωρίς την αίσθηση ασυνέχειας που εξακολουθεί να χαρακτηρίζει αρκετούς ανταγωνιστές.

Η Porsche δίνει στον οδηγό δύο επιλογές για τη λειτουργία της ανάκτησης. Στη μία, το σύστημα αυξάνει την επιβράδυνση όταν αφήσεις το γκάζι, ενώ στην αυτόματη λειτουργία προσαρμόζει διαρκώς την έντασή της, λαμβάνοντας υπόψη την κυκλοφορία, την κλίση του δρόμου και τις συνθήκες οδήγησης. Στην πράξη λειτουργεί διακριτικά και αποτελεσματικά, χωρίς ποτέ να σε αναγκάζει να αλλάξεις τον τρόπο που οδηγείς.

Αξίζει επίσης να σημειωθεί ότι η Cayenne Electric δεν υιοθετεί τη λογική του έντονου one-pedal driving που συναντάμε σε αρκετά ηλεκτρικά μοντέλα. Όπως και στα υπόλοιπα ηλεκτρικά της Porsche, όταν αφήνεις το γκάζι το αυτοκίνητο ρολάρει φυσικά, διατηρώντας την αίσθηση που γνωρίζουμε από τα μοντέλα με κινητήρες εσωτερικής καύσης. Είναι μια επιλογή που ίσως ξενίσει όσους έχουν συνηθίσει να οδηγούν αποκλειστικά με ένα πεντάλ, όμως ταιριάζει απόλυτα στη φιλοσοφία της μάρκας και κάνει την οδήγηση πιο ξεκούραστη σε μεγάλες αποστάσεις.

Η μεγάλη μπαταρία των 113 kWh εξασφαλίζει επίσημη αυτονομία έως 661 km κατά WLTP για τη βασική έκδοση, επίδοση που συγκαταλέγεται στις κορυφαίες της κατηγορίας. Στη διάρκεια της δοκιμής μας, με κίνηση στην Αθήνα, αυτοκινητόδρομο και αρκετά χιλιόμετρα σε γρήγορο ρυθμό στους ορεινούς δρόμους της Εύβοιας, η μέση κατανάλωση διαμορφώθηκε κοντά στις 21,5 kWh/100 km.

Μια ιδιαίτερα λογική τιμή για ένα ηλεκτρικό SUV 2,6 τόνων με 442 ίππους, που με την ωφέλιμη χωρητικότητα των 108 kWh μεταφράζεται σε πραγματική αυτονομία περίπου 470 km. Με πιο ήπιο ρυθμό και περισσότερα αστικά χιλιόμετρα, πάντως, η κατανάλωση μπορεί να υποχωρήσει αισθητά κάτω από τις 20 kWh/100 km, ανεβάζοντας την πραγματική αυτονομία πάνω από τα 520 km.

Το σημαντικότερο πλεονέκτημα, όμως, δεν είναι μόνο η αυτονομία, αλλά και ο χρόνος που απαιτείται για να ανακτήσεις μεγάλο μέρος της. Χάρη στην αρχιτεκτονική των 800V, η Cayenne Electric μπορεί να φορτίσει με ισχύ έως 390 kW σε κατάλληλο ταχυφορτιστή DC, ολοκληρώνοντας τη φόρτιση από το 10% έως το 80% σε περίπου 16 λεπτά υπό ιδανικές συνθήκες.

Στο εναλλασσόμενο ρεύμα, ο στάνταρ ενσωματωμένος φορτιστής υποστηρίζει 11 kW, με την πλήρη φόρτιση να διαρκεί περίπου 11 ώρες, ενώ προαιρετικά η ισχύς μπορεί να φτάσει τα 22 kW (€1.970).

Η πρώτη Cayenne μπήκε στην Ιστορία διότι τόλμησε να κάνει κάτι που μέχρι τότε φάνταζε αδιανόητο: να αποδείξει ότι μια Porsche μπορούσε να είναι SUV χωρίς να χάσει την ταυτότητά της. Είκοσι τέσσερα χρόνια αργότερα, η νέα ηλεκτρική γενιά βρίσκεται εμπρός σε μια αντίστοιχη πρόκληση. Αυτή τη φορά, όμως, το ερώτημα δεν είναι αν μια Porsche μπορεί να είναι SUV. Είναι αν μπορεί να είναι 100% ηλεκτρική και να εξακολουθεί να οδηγείται όπως μια Porsche. Και η απάντησή μας είναι ξεκάθαρη. Ναι, μπορεί.

Ίσως αυτό να είναι και το μεγαλύτερο επίτευγμα των μηχανικών του Weissach. Διότι, παρότι η νέα Cayenne Coupé Electric διαθέτει ένα από τα πιο προηγμένα ηλεκτρικά υπόβαθρα που έχουμε συναντήσει μέχρι σήμερα, δεν προσπαθεί να σε κερδίσει μόνο με την τεχνολογία και τους αριθμούς της. Ούτε βασίζεται αποκλειστικά στη μεγάλη αυτονομία ή στην ταχύτητα φόρτισης που εξασφαλίζει η αρχιτεκτονική των 800V. Όλα αυτά υπάρχουν και λειτουργούν υποδειγματικά. Το σημαντικό, όμως, είναι ότι πολύ γρήγορα παύουν να είναι οι πρωταγωνιστές.

Ύστερα από λίγα χιλιόμετρα δεν σκέφτεσαι την μπαταρία. Δεν σκέφτεσαι πόσο γρήγορα φορτίζει. Δεν σκέφτεσαι καν ότι οδηγείς ένα ηλεκτρικό. Σκέφτεσαι πόσο φυσικά στρίβει, πόση εμπιστοσύνη σου εμπνέει το τιμόνι, πόσο αποτελεσματικά δουλεύει η ανάρτηση και πόσο εύκολα μπορείς να κινηθείς γρήγορα χωρίς ποτέ να αισθανθείς ότι πλησιάζεις το όριό της.

Αυτό είναι που κάνει τη διαφορά. Η Cayenne Electric δεν προσπαθεί να αλλάξει τον τρόπο που οδηγείς επειδή είναι ηλεκτρική. Προσαρμόζεται εκείνη στον τρόπο που θέλεις να οδηγήσεις εσύ. Μπορεί να είναι ένα ήσυχο και εξαιρετικά άνετο πολυτελές SUV στις καθημερινές μετακινήσεις. Και, λίγα λεπτά αργότερα, να κινηθεί με ρυθμό που δύσκολα πιστεύεις ότι μπορεί να ακολουθήσει ένα αυτοκίνητο αυτού του μεγέθους και αυτού του βάρους.

Και κάπου εκεί καταλαβαίνεις ότι οι άνθρωποι της Porsche δεν ξεκίνησαν την εξέλιξή της μόνο από τους ηλεκτροκινητήρες ή την μπαταρία. Ξεκίνησαν από το πλαίσιο, το τιμόνι και την ανάρτηση. Από όλα εκείνα που καθορίζουν διαχρονικά τον χαρακτήρα μιας Porsche.

Στη βασική της έκδοση ίσως να μην έχει την εκρηκτικότητα και τους εξωπραγματικούς αριθμούς της Turbo των 1.156 PS και 1.500 Nm. Έχει όμως πολύ περισσότερη δύναμη απ’ όση θα χρειαστείς στην πράξη, κορυφαία ποιότητα κύλισης, τεχνολογία που λειτουργεί υπέρ του οδηγού και οδική συμπεριφορά που δύσκολα συναντάς ακόμη και σε πολύ μικρότερα αυτοκίνητα.

Με τιμή εκκίνησης τις €115.948 στην ελληνική αγορά, η Cayenne Coupé Electric προφανώς δεν απευθύνεται σε όλους. Για τα δεδομένα της Porsche, όμως, η τιμή της αποκτά ιδιαίτερο ενδιαφέρον, καθώς είναι αισθητά χαμηλότερη από εκείνη των αντίστοιχων θερμικών και plug-in hybrid Cayenne Coupé. Θα πρέπει βέβαια να θυμίζουμε ότι οι τελευταίες βασίζονται ακόμη στην προηγούμενη γενιά του μοντέλου.

Αν υπάρχει ένα στοιχείο που θα κρατήσουμε περισσότερο από αυτή τη συμβίωση δεν είναι κάποιο τεχνικό χαρακτηριστικό ούτε ένας αριθμός από το τεχνικό δελτίο. Είναι η αίσθηση ότι, ύστερα από κάθε στροφή, η Cayenne σε κάνει να πιστεύεις πως έχει ακόμη περισσότερα να δώσει. Και αυτή είναι ίσως η μεγαλύτερη επιτυχία της.

Η νέα Cayenne Coupé Electric δεν χρειάζεται να αποδείξει ότι είναι ένα εξαιρετικό ηλεκτρικό SUV. Αρκεί που αποδεικνύει ότι, πάνω απ’ όλα, παραμένει μια εξαιρετική Porsche.