Μπορεί η ηλεκτροκίνηση να κυριαρχεί στη συζήτηση, όμως ένα πρωτότυπο Dacia Duster δείχνει ότι ο θερμικός κινητήρας δεν έχει πει ακόμη την τελευταία του λέξη.

Η τεχνολογία των κινητήρων εσωτερικής καύσης εξακολουθεί να εξελίσσεταιμε αυτό το πρωτότυπο Dacia Duster να έρχεται να το αποδείξει με εντυπωσιακό τρόπο: καίγοντας μόλις 3,3 lt/100 km, χωρίς να χρησιμοποιεί υβριδικό σύστημα, μπαταρία ή οποιαδήποτε μορφή ηλεκτρικής υποβοήθησης.

H ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία εξετάζει όλο και πιο σοβαρά τον ρόλο των συνθετικών και ανανεώσιμων καυσίμων ως συμπληρωματική λύση προς την ηλεκτροκίνηση

Στην καρδιά του πρότζεκτ βρίσκεται ένας νέος 3κύλινδρος κινητήρας βενζίνης, βασισμένος σε γνωστό μηχανικό σύνολο της Renault, αλλά με σημαντικές τεχνικές επεμβάσεις, για τον οποίο είχαμε κάνει εκτενή αναφορά πριν από δύο μήνες. 

Στο μοτέρ Horse H12, η σχέση συμπίεσης έχει ανέβει στο ιδιαίτερα υψηλό 17:1, έχει προστεθεί νέο τούρμπο, αναβαθμισμένο σύστημα ανάφλεξης και βελτιωμένη διαχείριση ανακυκλοφορίας των καυσαερίων.

Το αποτέλεσμα είναι θερμική απόδοση που αγγίζει το 44,2%, ποσοστό ιδιαίτερα υψηλό για κινητήρα βενζίνης. Σύμφωνα με τα στοιχεία των δοκιμών, η κατανάλωση εμφανίζεται μειωμένη κατά περίπου 40% σε σχέση με έναν συμβατικό βενζινοκινητήρα της ίδιας κατηγορίας. Το συγκεκριμένο σύνολο λειτουργεί με ανανεώσιμο καύσιμο νέας γενιάς, το οποίο παράγεται από αγροτικά κατάλοιπα, χρησιμοποιημένα έλαια και ζωικά λίπη, χωρίς χρήση ορυκτών πρώτων υλών.

ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΗ Θυγατρική της Renault παρουσιάζει νέο υβριδικό κινητήρα με κατανάλωση-ρεκόρ

Το σημαντικό είναι ότι το καύσιμο αυτό μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε υπάρχοντες κινητήρες χωρίς μετατροπές, γεγονός που του δίνει άμεσο πρακτικό ενδιαφέρον. Η παραγωγή του έχει ήδη ξεκινήσει στην Ισπανία, όπου διατίθεται πιλοτικά σε περιορισμένο αριθμό πρατηρίων.

Αξίζει πάντως να σημειωθεί ότι ο κινητήρας H12 είχε παρουσιαστεί αρχικά ως υβριδικό σύνολο, καθώς συνοδεύεται από εξελιγμένο υβριδικό κιβώτιο, παρότι στη συγκεκριμένη επίδειξη το βάρος πέφτει κυρίως στον θερμικό κινητήρα και στο καύσιμο.

Με βάση τον κύκλο WLTP, η κατανάλωση των 3,3 lt/100 km τοποθετεί το πρωτότυπο σε επίπεδο που ακόμη και σύγχρονα ντίζελ δύσκολα προσεγγίζουν. Παράλληλα, οι υπολογισμοί δείχνουν ότι οι εκπομπές CO₂ μπορούν να μειωθούν κατά περίπου 1,77 τόνους ετησίως σε σχέση με ένα αντίστοιχο συμβατικό Duster.

Η συγκεκριμένη εφαρμογή δεν αφορά μόνο μια εντυπωσιακή επίδοση κατανάλωσης. Έρχεται σε μια περίοδο όπου η ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία εξετάζει όλο και πιο σοβαρά τον ρόλο των συνθετικών και ανανεώσιμων καυσίμων ως συμπληρωματική λύση προς την ηλεκτροκίνηση.

Παρότι η πλήρης μετάβαση στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα παραμένει στρατηγικός στόχος, τέτοιες τεχνολογίες δείχνουν ότι οι θερμικοί κινητήρες μπορούν ακόμη να αποκτήσουν νέα προοπτική, ιδιαίτερα όταν συνδυάζονται με καύσιμα χαμηλού ανθρακικού αποτυπώματος.