Οδηγούμε τη νέα Mercedes-Benz E63 AMG [videos]

Περισσότερη δύναμη και πιο φινετσάτο κράτημα κάνουν τη Mercedes E63 AMG την επιλογή μας στα 4θυρα σπορ σεντάν

Περισσότερη δύναμη και πιο φινετσάτο κράτημα κάνουν τη Mercedes E63 AMG την επιλογή μας στα 4θυρα σπορ σεντάν.

Ήταν μόλις 3 Φεβρουαρίου που η Mercedes-Benz λανσάρισε την τελευταία E63 AMG και μαζί με αυτή ένα νέο διτούρμπινο 5.5λιτρο V8. Και για να καταλάβουμε πόσο γρήγορα τρέχουν τα πράγματα στην  αυτοκινητοβιομηχανία, σήμερα 15 Φεβρουαρίου την οδηγούμε στη Βαρκελώνη. Αυτή και τη SW εκδοχή της.

Η νέα E63 είναι ιδιαίτερα σημαντική, καθώς αποτελεί την πρώτη AMG που επωφελείται από τη νέα σχεδιαστική γλώσσα στην οποία αναφερθήκαμε στις στάνταρ Ε-Class και θα χαρακτηρίζει από εδώ και στο εξής όλα τα προσεχή μοντέλα επιδόσεων της Mercedes-Benz. Και τούτο γίνεται αμέσως προφανές, μόλις δεις τα μπροστινά φανάρια και το πιο επιθετικό ρύγχος που δίνουν στην E63 μια ξεχωριστή εικόνα που τη διαφοροποιεί οπτικά από την E-Class στην οποία βασίζεται.

Ακόμα πιο δυνατή
Τα μεγάλα νέα, ωστόσο, αφορούν το μοτέρ. Ο διτούρμπινος 5,5λιτρος V8 της E63 AMG ποτέ δεν παρουσίαζε έλλειμμα ισχύος. Αλλά αυτό δεν εμπόδισε τη Mercedes-Benz να βάλει το χεράκι της αναβαθμίζοντάς τον, κεντρίζοντας ακόμα παραπάνω το ενδιαφέρον των δυνητικών αγοραστών.
   
Με τα στάνταρ «ρούχα» που οδηγούμε εδώ την E63, o V8 με το άνοιγμα των 90 μοιρών αποδίδει 32 PS και 9,2 kgm παραπάνω από το προηγούμενο μοντέλο, φτάνοντας τους 557 PS και τα 73,4 kgm μόλις από τις 1.750 rpm. Νούμερα που ρίχνουν 25 PS και 12,3 kgm στον επίσης διτούρμπινο 4.4λιτρο V8 της BMW M5. Η αύξηση αυτή προήλθε κυρίως από τη νέα πολλαπλή εισαγωγής και ένα νέο πακέτο ηλεκτρονικών.

Η αυξημένη ισχύς μεταφέρεται στους πίσω τροχούς μέσω του 7τάχυτου σασμάν MCT της AMG – multi-clutch transmission, όπως και στην απερχόμενη. Στην ουσία πρόκειται για ένα κλασικό επικυκλικό κιβώτιο (το 7G-TRONIC PLUS), αλλά με πολύδισκο συμπλέκτη στη θέση του μετατροπέα ροπής, για περιορισμό των απωλειών και επίτευξη οικονομίας. Θα υπάρχουν όμως και επιλεγμένες αγορές, μεταξύ αυτών και η Ελλάδα, όπου η E63 AMG θα διατίθεται και ως 4Matic (τετρακίνητη σε ποσσοτό 67% πίσω 33% εμπρός) και στη βασική και στην έκδοση S. Πισωκίνητη δεν θα διατεθεί η S.

Τι πίσω, τι με τα τέσσερα;
Πόση σημασία έχει για ένα τόσο δυνατό αυτοκίνητο η τετρακίνηση; Η πισωκίνητη E63 AMG με τα πολλαπλά συστήματα υποβοήθησης του οδηγού και το έξτρα μηχανικό μπλοκέ διαφορικό, αποδεικνύει ότι δεν κάνει και μεγάλο κόπο να κατεβάσει τους 557 PS όσο η άσφαλτος είναι καλή. Πέριξ της Βαρκελώνης όμως, στους σκονισμένους δρόμους της περιφέρειας, η E63 που οδηγήσαμε γύριζε ακόμα και με 4η. Οπότε μια 4Matic τελικά δεν θα την χρειαστείς μόνο σε ακραίες καιρικές συνθήκες.

Η E63 AMG είναι διπρόσωπη. Από τη μια μεριά είναι ένα ολοκληρωμένο ταξιδιάρικο αυτοκίνητο, με τεράστια προσαρμοστικότητα και σφόδρα εκλεπτυσμένα χαρακτηριστικά όσο βρίσκεται στην εθνική και η ρύθμιση είναι στο Comfort. Αλλά, μάγκα μου, μόλις βρεθείς στο σωστό δρόμο, γυρίσεις τη ρύθμιση του MCT στο Sport+ και λιώσεις το γκάζι στο πάτωμα… Τούρκοι βαστάτε τ’ άλογα!

Στις στροφές, το μπροστινό σύστημα της E63 AMG, τολμώ να πω ότι λειτουργούσε καλύτερα από αυτό της M5 που είναι ο κύριος ανταγωνιστής της, με πιο ανάλαφρη και ακριβή αίσθηση. Ο συνδυασμός με ατσάλινα ελατήρια εμπρός και αερανάρτηση πίσω, που στη θεωρία δίνει καλύτερη ακρίβεια, επαληθεύεται στην περίπτωση της E63, με εξαιρετικό έλεγχο του βάρους της. Τώρα για τον πίσω άξονα και πάντα σε σχέση με την M5, θα έλεγα ότι το μηχανικό μπλοκέ της E63 λειτουργεί υποδεέστερα από το M-diff στον έλεγχο της γωνίας, όταν πρόκειται να διαγράψεις μεγάλα τόξα.

Η ηράκλεια δύναμη του μοτέρ σπρώχνει την E63 με μια γοργότητα που διαψεύδει τα 1.840 κιλά της, και σαφώς -έστω και οριακά- είναι ταχύτερη από μια M5 στην επιτάχυνση από στάση. Αλλά αυτή είναι μόνο η μισή αλήθεια. Οι αλλαγές στο set-up της ανάρτησης και το αναθεωρημένο ηλεκτρομηχανικό τιμόνι της E63 έκαναν τη νέα AMG πιο επικοινωνιακή και πιο άμεση. Ειδικότερα για τιο δεύτερο έχω να πω ότι εκτός από την καλή αίσθηση, μεταφέρει και μπόλικη πληροφορία. Όχι τόση όση θα ήθελα στα λίγα km/h, αλλά με σημαντικά μεγαλύτερη μεταγωγή πληροφορίας στα χέρια του οδηγού όσο τα χιλιόμετρα ανεβαίνουν.

Σε εξαιρετικό επίπεδο βρίσκονται τα φρένα, είτε πρόκειται για τους σιδερένιους είτε για τους κεραμικούς δίσκους. Οι δεύτεροι παρουσιάζουν ένα σαφές πλεονέκτημα στο αρχικό δάγκωμα, αλλά κοι οι σιδερένοι δεν πήραν χαμπάρι ούτε από τα 1.800 και βάλε κιλά της E63 ούτε από το άγριο κυνηγητό που της έκανα σε κατηφορική διαδρομή.

Εκείνο που δεν μου άρεσε έχει να κάνει με το κιβώτιο MCT. Όταν περίπου στον κόφτη ήσουν έτοιμος να τραβήξεις το paddle για upshift, αργούσε χαρακτηριστικά με αποτέλεσμα να μένεις κρεμασμένος. Η εξήγηση των τεχνικών ότι με αυτό τον τρόπο θέλουν να προφυλάξουν το μοτέρ έτσι ώστε να μην βγει έξω από το φάκελο λειτουργίας του ήταν πειστική, αλλά το φαινόμενο δεν παύει να είναι ενοχλητικό.

Περάστε από το ταμείο
Η πιθανότητα να εξαντλήσεις τις δυνατότητες της E63 AMG στους ελληνικούς δρόμους είναι μάλλον σπάνια. Εκτός και αν έχεις το σαράκι να γυρίζεις με το αυτοκίνητο στα Μέγαρα ή ακόμη καλύτερα στις Σέρρες. Αν όχι, αλλά παραμένεις μερακλής, αγοράζοντάς την θα απολαμβάνεις ένα τα πιο φινετσάτα και πιο διασκεδαστικά 4θυρα επιδόσεων που κατασκευάστηκαν ποτέ. Με την προϋπόθεση βέβαια ότι θα κάνεις ανάληψη €121.500 στα μέσα Απριλίου, οπότε και λανσάρεται πανευρωπαϊκά.

Τι λέει το DRIVE
Με πάνω από 550 άλογα και ήχο κατευθείαν από πίστα με NASCAR, τα πλεονεκτήματα της E63 AMG είναι αναρίθμητα όπως και τα ευρώ που χρειάζονται για την αγορά της
Τιμή από € 121.500
Τεχνολογία 5.461 cc, V8, 32v, άμεσος ψεκασμός και δύο τούρμπο μεταβλητής γεωμετρίας, 557 PS/5.250-5.750 rpm, 73,4 kgm/1.750-5.000 rpm, αυτόματο κιβώτιο 7 σχέσεων
0-100 km/h σε 4,2”
Tελική 250 km/h
Κατανάλωση 9,8 lt/100 km
Εκπομπές CO2 230 g/km
Διαστάσεις 4.892 x 1.873 x 1.450 mm
Βάρος 1.840 kg
Τιμές κατασκευαστή