Ο οδικός χάρτης των Σουηδών το 2021 προέβλεπε ότι η Volvo Cars θα πουλά μόνο ηλεκτρικά αυτοκίνητα από το 2030 και μετά. 

Όμως η επιβράδυνση των παγκόσμιων πωλήσεων στα EV, που παρατηρείται ήδη από τα τέλη του 2023, ανάγκασε την εταιρεία να αναθεωρήσει αυτόν τον φιλόδοξο στόχο, δίχως να τον εγκαταλείπει. 

Για τον λόγο αυτό, ο επικεφαλής της φίρμας Jim Rowan παραδέχτηκε ότι οι «υβριδικοί κινητήρες», που καίνε δηλαδή βενζίνη και ρεύμα, θα μπορούσαν να «αντιπροσωπεύουν το 10% των πωλήσεων το 2030». Αυτή η στρατηγική προσαρμογή -ή όπως αλλιώς θέλετε πείτε την- προφανώς είχε κίνητρο την εξέλιξη της καταναλωτικής ζήτησης. Που με τη σειρά της οδήγησε στην αναθεώρηση του προϊοντικού πλάνου.

Το Volvo XC90 προβάλλει ως μεγάλα του ατού τον πλούσιο εξοπλισμό και τη σκανδιναβική διαφορετικότητα 

Κάπως έτσι, το Volvo XC90 θα έδινε τη θέση του στο αμιγώς ηλεκτρικό EX90, όμως η αγορά έδειξε ότι το «παλιό» 90άρι αντέχει και αρνείται να αποστρατευθεί. 

Από το 2002 όπου και παρουσιάστηκε η πρώτη γενιά το XC90 μέχρι και σήμερα, η ναυαρχίδα των SUV της Volvo, έχει πουλήσει περισσότερες από 1.000.000 αυτοκίνητα. Μάλιστα, η δεύτερη γενιά του που παρουσιάστηκε το 2015, εξακολουθούσε να έχει ανάλογη δυναμική στην αγορά. Και ήταν αυτή η τελευταία που ώθησε τη Volvo να κρατήσει στην αγορά και το XC90 παράλληλα με το ηλεκτρικό ΕΧ90. 

Ωστόσο, για να το κάνει επίκαιρο προχώρησε σε βελτιώσεις (31 συνολικά), τόσο κάτω από το καπό όσο και στη σχεδίαση και στην ενσωμάτωση της απαραίτητης συνδεσιμότητας.

Εξωτερικά στο ανανεωμένο XC90 έχουμε ανασχεδιασμένο καπό με ακμές μέχρι την άκρη του, αναθεωρημένα φτερά και μάσκα με λωρίδες διατεταγμένες διαγώνια σε δύο κατευθύνσεις. Επίσης, οι φωτιστικές μονάδες λέπτυναν και επιμηκύνθηκαν, δίνοντας μια νέα φωτεινή υπογραφή στο «Σφυρί του Θωρ», το σήμα κατατεθέν της σουηδικής φίρμας.

Το προφίλ παρέμεινε αμετάβλητο και στο πίσω μέρος τα φανάρια υιοθέτησαν μαύρο περίγραμμα. Εν ολίγοις, το ανανεωμένο XC90 διατηρεί τα θεμελιώδη στοιχεία της αρχικής σχεδίασης. Κλείνοντας με το εξωτερικό μέρος να πούμε ότι οι στάνταρ ζάντες είναι 21 ιντσών και έξτρα διατίθενται 22άρες έναντι 992 ευρώ. 

Ακόμη, στη χρωματική παλέτα των έξι αποχρώσεων προστέθηκε το Mulberry Red (κόκκινο του μούρου), με όλα τα χρώματα να στοιχίζουν €1.116 πλην του στάνταρ Vapour Grey.

Το εσωτερικό του XC90 υιοθετεί επίσης πιο πολυτελές στιλ με ένα οριζόντιο ταμπλό, κατασκευασμένο με ανακυκλωμένα υλικά και αποδίδοντας ένα όμορφο συνολικό αποτέλεσμα. Η ατμόσφαιρα στην καμπίνα είναι τυπικά σκανδιναβική. Όπως και πριν, τα όργανα είναι ψηφιακά, αλλά το ανανεωμένο XC90 ΜΥ 2025 διαθέτει πλέον κεντρική οθόνη 11,2 ιντσών τοποθετημένη κάθετα, η οποία αντικαθιστά την οθόνη των 9” του προηγούμενου μοντέλου.

Το σημαντικότερο όμως είναι ότι το infotainment διαθέτει πλέον νέο ιντερφέις που αναλαμβάνει να κάνει τα πράγματα πιο εύκολα για τον χρήστη. Στο πρότυπο του EX30, το πάνελ είναι πιο διαισθητικό και πιο ευαίσθητο από πριν, με τη συνδεσιμότητα του XC90 να παρέχεται από το οικοσύστημα της Google με ενσωματωμένες λειτουργίες Google Maps, Play Store και Google Assistant. Προφανώς και η σύνδεση με Apple CarPlay είναι κι αυτή δυνατή, αλλά ενσύρματα!

Για να αποκτήσεις πρόσβαση στις λειτουργίες κλιματισμού, στα βοηθήματα οδήγησης και στις λειτουργίες οδήγησης, τα πατήματα εξακολουθούν να είναι πολλά. Όμως, η οργάνωση της οθόνης απλοποιήθηκε και η λευκή γραμμή στη βάση της χρησιμεύει ως «back». Δεν υπάρχει αμφιβολία πως θα προτιμούσαμε περισσότερα φυσικά κουμπιά ή -τουλάχιστον- καλύτερη σήμανση σε όσα από αυτά έχουν ενσωματωθεί στο τιμόνι, όμως έτσι θα χανόταν η σκανδιναβική ατμόσφαιρα στην καμπίνα.

Από τις υπόλοιπες αλλαγές της καμπίνας, να σημειώσουμε τον επαγωγικό φορτιστή που μετακινήθηκε κάτω από την κεντρική οθόνη και το ανασχεδιασμένο υποβραχιόνιο ανάμεσα στα εμπρός καθίσματα. Όσον αφορά τις ταπετσαρίες, βασικό είναι το σκούρο ή μπεζ οικολογικό δέρμα από ανακυκλωμένα υλικά. Και με χρέωση €248, πολύ σκούρο μπλε ύφασμα. Οι ταπετσαρίες από δέρμα Nappa (ανθρακί, κρεμ και πιο σκούρο μπεζ) στοιχίζουν €2.207. Ανάλογα δε συνδυάζονται με ξύλινες επιφάνειες και γαρνιτούρες στο χρώμα της γκρι, καφέ και ανοιχτής τέφρας.

Στη Ελλάδα, το XC90 MY 2025 διατίθεται μόνο σε 7θέσια έκδοση, με τη δεύτερη σειρά να συντίθεται από τρία ανεξάρτητα και συρόμενα καθίσματα. Πιο στενό από τα άλλα, το κεντρικό κάθισμα είναι ενδεδειγμένο μόνο για παιδιά, εξ ου και πολύ λογικά η ενσωμάτωση booster στο έδρανό του.

Η τρίτη σειρά είναι σε χώρο ιδιαίτερα περιορισμένη, δεδομένου του μήκους των 4,95 m και του μεταξονίου 2,98 m του Volvo XC90. Με άλλα λόγια τα μειονεκτήματα της πλειονότητας των συστημάτων του είδους να τα συναντάς κι εδώ: Αν είσαι πάνω από 1,70 το κεφάλι ακουμπά στην οροφή και το έδρανο είναι πολύ κοντό και βολεύει ομοίως κοντά πόδια, δηλαδή παιδιά. 

Όσο για το πορτμπαγκάζ, σε 7θέσια διαμόρφωση η Volvo ανακοινώνει 262 lt και στην 5θέσια, 640 lt και με της δύο πίσω σειρές αναδιπλωμένες, τα 1.816 lt.

Σε κάθε περίπτωση η αίσθηση της πολυτέλειας και της φινέτσας είναι πανταχού παρούσα, με τη μεγάλη γυάλινη ηλιοροφή να ρίχνει άπλετο φως στην καμπίνα και παράλληλα να δημιουργεί την αίσθηση του ακόμη μεγαλύτερου χώρου.

Κάτω από το καπό του XC90 T8 ζει ένα υβριδικό σύστημα κίνησης που αποτελείται από έναν δίλιτρο 4κύλινδρο βενζινοκινητήρα με 310 PS και μια ηλεκτρική μονάδα 145 ίππων. Η συνολική αποδιδόμενη ισχύς φτάνει τους 455 PS και συνδυάζεται με αυτόματο 8άρι κιβώτιο. Κάπως έτσι τα 2.297 kg χρειάζονται μόλις 5,4” για το σπριντ των 0-100 km/h, ενώ η τελική ταχύτητα περιορίζεται στα 180 km/h. Εξίσου εντυπωσιακές είναι και οι ρεπρίζ. 

Όμως αυτό δεν σημαίνει σε καμία περίπτωση πως έχουμε να κάνουμε με ένα αυτοκίνητο σεταρισμένο για σβέλτες διαδρομές στα στροφιλίκια. Το αντίθετο: Το Volvo XC90 είναι φτιαγμένο για ανοικτούς δρόμους και ήρεμες διαδρομές. Είναι το ιδανικό αυτοκίνητο για να καταπίνει ατελείωτα χιλιόμετρα και να σε μεταφέρει ακούραστο και ατσαλάκωτο σε μακρινούς προορισμούς. 

Εδώ πρέπει να πούμε πως ο ηλεκτροκινητήρας δεν είναι ενσωματωμένος στο κιβώτιο όπως συμβαίνει σε πολλά plug-in hybrid, αλλά μεταφέρει τη ροπή των 309 Nm στους πίσω τροχούς, δημιουργώντας ουσιαστικά ένα «ηλεκτρικό» σύστημα τετρακίνησης.

Η Volvo υπόσχεται 71 ηλεκτρικά χιλιόμετρα με την μπαταρία 400 V και ωφέλιμης χωρητικότητας 14,7 kWh. Στην πράξη μια εφικτή επίδοση σε καθημερινές συνθήκες είναι περίπου 55 km. Επίδοση που μπορεί να βελτιωθεί αν είμαστε (πολύ) ευγενικοί με το δεξί πεντάλ και βάλουμε και τον λεβιέ στη θέση «Β» όπου θα έχουμε ανάκτηση ενέργειας με την πέδηση. Η τελευταία φτάνει μέχρι την πλήρη ακινητοποίηση του αυτοκινήτου δίχως να χρειαστεί να πατήσουμε το πεντάλ του φρένου. 

Τέλος, το XC90 T8 eAWD φορά έναν ενσωματωμένο φορτιστή μικρής ισχύος (6,4 kW) που γεμίζει την μπαταρία σε οικιακή πρίζα σε σχεδόν επτά ώρες. Και σε πρίζα 16A, σε τρεις. Δυστυχώς -και λόγω τεχνολογικής παλαιότητας- δεν υπάρχει δυνατότητα φόρτισης DC.

Ο οδηγός έχει στη διάθεσή του πέντε διαφορετικά προγράμματα οδήγησης (Pure, Hybrid, Power, Constant all-wheel drive και Οff Road), ενώ υπάρχει και λειτουργία one-pedal που προαναφέραμε. Στην πόλη μπορείς να κινηθείς 100% ηλεκτρικά στις καθημερινές διαδρομές αν αυτές δεν είναι μεγαλύτερες από 55-60 km.

Στον ανοικτό δρόμο όπου θα πατήσεις πιο βαθιά το πόδι στο γκάζι, η μπαταρία εξαντλείται μετά τα 35 χιλιόμετρα και εκεί έρχεται να αναλάβει δράση ο θερμικός κινητήρας. Παρά τον όγκο και το βάρος όμως δεν θα δεις εξωφρενικές καταναλώσεις. Αυτό το 1,3 lt/100 km που αναφέρει η Volvo φυσικά και δε ισχύει στο πραγματικό κόσμο. Εκκινώντας με γεμάτη μπαταρία ύστερα από 100 km θα έχεις κάψει 3,2 lt. Με άδεια μπαταρία η κατανάλωση σε μικτή διαδρομή είναι 7,1 lt και στην εθνική με τις νόμιμες ταχύτητες 8,4 lt/100 km.

Στον αυτοκινητόδρομο λοιπόν, το XC90 είναι ένα ήρεμο, άνετο ταξιδιάρικο αυτοκίνητο, με εξαιρετική ποιότητα κύλισης. Το μεγάλο SUV των Σουηδών πατά πάνω στη πλατφόρμα SPA με το αυτοκίνητο της δοκιμής μας να φορά την έξτρα αερανάρτηση (+€2.530), επιλογή την οποία συνιστούμε ανεπιφύλακτα. 

Αυτή προσφέρει ακόμα πιο ομαλή αίσθηση στον δρόμο και σαφώς καλύτερο έλεγχο του αμαξώματος, καθώς ρυθμίζει το ύψος και σκληρότητα της απόσβεσης (κατά 4 και 2 cm αντίστοιχα). Mε το σύστημα, να ελέγχει σε πραγματικό χρόνο τον δρόμο, να αντλεί δεδομένα για το στιλ οδήγησης, να τα αναλύει έως και 500 φορές το δευτερόλεπτο και έτσι να βελτιώνει τόσο το επίπεδο άνεσης, όσο και τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου στις στροφές.

Στις τελευταίες βέβαια, αν ανεβάσεις ρυθμό θα έχεις να αντιμετωπίσεις το βάρος των περίπου 2,3 τόνων. Η κλίση δεν είναι μεγάλη, αλλά υποβόσκει μια γενική χαλαρότητα και μια αδράνεια που θα σου υπενθυμίσει πως δεν είναι αυτός ο τρόπος για να οδηγείς το XC90. Πρέπει πάντως να σημειώσουμε πως το τιμόνι σε σχέση με την προηγούμενη έκδοση έχει βελτιωθεί και είναι πολύ πιο σαφές και άμεσο στην πληροφόρηση που παρέχει.

Πριν δούμε αν αξίζει να εκταμιεύσεις €104.710 (μεταξύ μας, όσοι το επιλέξουν θα το κάνουν αποκλειστικά μέσω leasing), πρέπει να πούμε πως η Volvo πολύ σωστά έπραξε και το κράτησε στη ζωή παράλληλα με το ΕΧ90. Η επιτυχημένη πορεία του δεν μπορεί να διακοπεί για χάρη της ηλεκτροκίνησης που ακόμη δεν έχει επικρατήσει. Η τιμή το πλασσάρει ανάμεσα στον άμεσο ανταγωνισμό του, το Audi Q7 TFSIe quattro tiptronic με μπαταρία καθαρής χωρητικότητας 22 kWh (από €101.980), την BMW X5 xDrive50e με μπαταρία 25,7 kWh (από €114.300) και τη Mercedes-Benz GLE 400e 4MATIC με μπαταρία 25,7 kWh (από 112.681 ευρώ).

Το XC90 είναι απόλυτα ώριμο, λογικό σε κατανάλωση, έχει εξαιρετικές επιδόσεις κι επιπλέον προβάλλει ως μεγάλο του ατού τη σκανδιναβική διαφορετικότητα. 

Η διαφορά απέναντι στον ανταγωνισμό, αυτή που το καθιστά πολύ καλή επιλογή, είναι ο πλούσιος εξοπλισμός. Τον οποίον αν θελήσεις να τον προσθέσεις στον εκ Γερμανίας ορμώμενο ανταγωνισμό, η τιμή των τριών αυτοκινήτων που προαναφέραμε θα εκτοξευτεί. Αυτό είναι και το δέλεαρ έναντι της μικρής ηλεκτρικής αυτονομίας του.