Έχοντας ήδη δοκιμάσει τις θερμικές εκδόσεις με το χειροκίνητο και το αυτόματο κιβώτιο, διαπιστώσαμε πως το ανανεωμένο Nissan Juke έχει κάνει ασφαλή βήματα προς έναν συνολικά πιο ώριμο χαρακτήρα, με σκοπό να παραμένει επίκαιρο και ανταγωνιστικό. Μια συνθήκη που ισχύει στον απόλυτο βαθμό και για Nissan Juke Hybrid.

Βάσει αριθμών, το Juke Hybrid είναι το πιο ισχυρό της γκάμας. Και βάσει κατανάλωσης, το πιο οικονομικό. Συνδυασμός που, αν μη τι άλλο, το καθιστά ιδιαίτερα ενδιαφέρον. Πώς όμως επιτυγχάνεται αυτό; Το υβριδικό του σύστημα έχει γαλλικές ρίζες και αποτελεί ένα ιδιαίτερα εξελιγμένο σύνολο που συνδυάζει ατμοσφαιρικό κινητήρα με δύο ηλεκτροκινητήρες και ένα πρωτοποριακό κιβώτιο ταχυτήτων, με βασικό στόχο τη μέγιστη αποδοτικότητα και τη χαμηλή κατανάλωση.

O συνδυασμός εμφάνισης επιδόσεων, κατανάλωσης και τιμής καθιστούν το Nissan Juke Hybrid μια από τις πιο ενδιαφέρουσες προτάσεις στην κατηγορία

Κάτω από το καπό λοιπόν, παίρνει θέση ένας 4κύλινδρος 1.600άρης βενζινοκινητήρας που αποδίδει συνολικά 94 PS και 148 Nm. Ακολούθως, έχουμε δύο ηλεκτροκινητήρες. Ο βασικός αποδίδει 49 PS και 205 Nm, βρίσκεται μέσα στο κιβώτιο, τροφοδοτείται από μια υγρόψυκτη μπαταρία ιόντων λιθίου χωρητικότητας 1,2 kWh και ουσιαστικά είναι υπεύθυνος για την κίνηση του αυτοκινήτου.

Ο δεύτερος ηλεκτροκινητήρας αποδίδει 20 PS και 50 Nm και λειτουργεί ως μίζα/γεννήτρια. Και κάπως έτσι φτάνουμε στη συνδυαστική απόδοση των 145 PS, με την κίνηση να περνά στους εμπρός τροχούς μέσω ενός αυτόματου κιβωτίου. Η λογική του οποίου αξίζει την προσοχή μας. Σε αντίθεση με τα συμβατικά κιβώτια, δεν διαθέτει συμπλέκτη ούτε συγχρονιζέ. Αντί αυτών, οι δύο ηλεκτροκινητήρες αναλαμβάνουν τον συγχρονισμό και την ομαλή αλλαγή των σχέσεων. Επί του πρακτέου, λοιπόν, έχουμε ένα κιβώτιο που προσομοιώνει τέσσερις σχέσεις για τον θερμικό κινητήρα και δύο για την ηλεκτρική λειτουργία, χωρίς να επιτρέπει σειριακή αλλαγή των σχέσεων από τον οδηγό.

Μπορεί το σύστημα να ακούγεται κάπως περίπλοκο, αλλά η λειτουργία του από την πρώτη στιγμή είναι πέρα για πέρα ομαλή και αποδοτική. Η οικονομική μετακίνηση παραμένει πάντα σε πρώτο πλάνο. Όμως, σε σχέση με τα θερμικά αδερφάκια του, η απόκριση στο πάτημα του γκαζιού είναι πιο άμεση, δεδομένης της υποβοήθησης από το ηλεκτρομοτέρ. Ακόμα και στις χαμηλές στροφές, με το πρόγραμμα Eco (Normal και Sport τα άλλα δύο) είναι πρόθυμο και ζωηρό, και σε καμία περίπτωση ο οδηγός δεν θα νιώσει πως του λείπει δύναμη. Μάλιστα, όσο η ταχύτητα αυξάνεται, το μοτέρ δείχνει την ελαστικότητα και τη συνέπειά του. Και για να μιλήσουμε με αριθμούς, το Nissan Juke Hybrid κάνει τα 0-100 km/h σε 10,1’’ έναντι 10,7’’ της έκδοσης με το χειροκίνητο κιβώτιο και 11,8’’ της έκδοσης με το αυτόματο. Από την άλλη, η τελική ταχύτητα περιορίζεται από τα 180 km/h στα 166 km/h.

Η μετάβαση από τη θερμική στην ηλεκτρική λειτουργία γίνεται ομαλά, χωρίς σκορτσαρίσματα και δονήσεις, και ο θόρυβος παραμένει σε πολύ λογικό επίπεδο. Μόνο σε χαμηλές ταχύτητες ή όταν πιεστεί, το μοτέρ θα ακουστεί πιο έντονα εξαιτίας της φόρτισης. Περνώντας τώρα στην κατανάλωση, πράγματι τα καταφέρνει πολύ καλά, με μέση τιμή δοκιμής τα 5,3 lt/100 km. Στην πόλη, χωρίς να πιεστείς, κινείσαι στα 5 lt/100 km. Κι αν κυνηγάς τη μέγιστη οικονομία, θα πέσεις ακόμα και κάτω από τα 4,5 lt/100 km. Στο ταξίδι, πάλι, δύσκολα θα ξεπεράσεις τα 7 lt/100 km.

Τον ισορροπημένο χαρακτήρα του Juke Hybrid συμπληρώνει η εν γένει ευχάριστη οδηγική εικόνα. Η ανάρτηση είναι ρυθμισμένη για να ελέγχει σωστά το μεγαλύτερο βάρος (1.405 kg) και παράλληλα να απορροφά αποτελεσματικά τις ανωμαλίες του δρόμου. Τα καταφέρνει σε καλό βαθμό, με εξαίρεση τις ξερές αντιδράσεις σε εγκάρσια σαμαράκια με μικρή ταχύτητα. Σε ένα ευρύτερο πλαίσιο όμως, όπως είχαμε διαπιστώσει και στην περίπτωση του θερμικού Juke, η ποιότητα κύλισης έχει κάνει άλματα σε σχέση με το παρελθόν, συμβάλλοντας σε πιο ήσυχες και ξεκούραστες μετακινήσεις.

Στο οδικό δίκτυο της περιφέρειας, το πλαίσιο ξεδιπλώνει τον ισορροπημένο και καλοζυγισμένο χαρακτήρα του. Γέρνει ελάχιστα στις στροφές, το περιθώριο πλευρικής πρόσφυσης είναι υψηλό, το τιμόνι έχει σωστό βάρος και το εμπρός μέρος αντιδρά άμεσα στις εντολές.

Το πεντάλ του φρένου είναι γραμμικό σε λειτουργία και με φυσική αίσθηση παρά την ύπαρξη αναγεννητικής πέδησης. Από τις πιο ισχυρές μάλιστα που θα συναντήσεις σε φουλ υβριδικό SUV. Πατώντας το κουμπί e-Pedal που βρίσκεται ανάμεσα στα καθίσματα, επιβραδύνεις όσο χρειάζεται αφήνοντας το γκάζι. Στην ουσία, φρένο θα χρειαστεί να πατήσεις μόνο για την πλήρη ακινητοποίηση, μιας και το σύστημα απενεργοποιείται στα 5 km/h.

Σε επίπεδο εμφάνισης, το ανανεωμένο Nissan Juke Hybrid δεν διαφοροποιείται από τις θερμικές εκδόσεις. Αυτό σημαίνει πως διατηρεί την ισχυρή προσωπικότητα και τον μοντέρνο χαρακτήρα με πιο εύπεπτες γραμμές, αναθεωρημένα φώτα εμπρός/πίσω και νέας σχεδίασης ζάντες. Δεδομένα, λοιπόν, μιλάμε για ένα αυτοκίνητο που δεν μοιάζει με κανένα άλλο. Κι αυτό, κατά τη γνώμη μας, συγκαταλέγεται στα προτερήματά του.

Εξίσου ευχάριστο είναι και το περιβάλλον της καμπίνας. Πίσω από το τιμόνι της έκδοσης Acenta, όπως το αυτοκίνητο της δοκιμής, ο οδηγός έχει στη διάθεσή του αναλογικά όργανα και στη μέση μια ευκρινέστατη ψηφιακή οθόνη 7” που πρακτικά περιλαμβάνει όσες πληροφορίες χρειάζεται. Στις πλουσιότερες εκδόσεις αντικαθίσταται από ψηφιακό πίνακα οργάνων (12,3”).

Στο κέντρο του ταμπλό, η έγχρωμη οθόνη του infotainment έχει στάνταρ διαγώνιο 12,3”, προσφέρει καθαρά γραφικά, καλή απόκριση και η δομή του συστήματος είναι γενικά φιλική προς τον χρήστη. Να αναφέρουμε επίσης πως η οθόνη είναι στραμμένη προς τον οδηγό κατά 8 μοίρες, διευκολύνοντας ακόμα περισσότερο τον χειρισμό της.

Η ποιότητα κατασκευής ευθυγραμμίζεται με τα πρότυπα της Nissan, το ίδιο η πρακτικότητα και η εργονομία. Υπάρχουν πολλές και βολικές θήκες για μικροπράγματα, τέσσερις θύρες USB -οι δύο τύπου A- και πληθώρα φυσικών κουμπιών, περιλαμβανομένου και ξεχωριστού πάνελ για τον κλιματισμό. Γενικότερα, όλα είναι σωστά τακτοποιημένα και ακριβώς στο σημείο που θέλεις να βρίσκονται.

Τέσσερις ενήλικοι θα μετακινηθούν άνετα, με τους πίσω να έχουν ικανοποιητικό αέρα για τα γόνατα και το κεφάλι, αρκεί να μην ξεπερνούν σε ύψος το 1,90. Το πορτμπαγκάζ, στα 354 λίτρα (422 λίτρα στις θερμικές εκδόσεις) συγκαταλέγεται στα μικρότερα της κατηγορίας, επαρκώντας για τις ανάγκες ενός ζευγαριού ή μιας τριμελούς οικογένειας.

Η έκδοση Acenta της δοκιμής μας μπορεί να είναι η βασική της γκάμας, αλλά έρχεται χωρίς ελλείψεις στον εξοπλισμό που περιμένεις από ένα B-SUV. Πέρα, λοιπόν, από την κεντρική οθόνη 12,3”, περιλαμβάνει κάμερα οπισθοπορείας, cruise control, σύστημα προειδοποίησης εξόδου και διατήρησης στη λωρίδα κυκλοφορίας, σύστημα αυτόματης πέδησης έκτακτης ανάγκης με αναγνώριση πεζών και δίκυκλων, φώτα ημέρας, εμπρός και πίσω φώτα LED, αυτόματο κλιματισμό, ηλεκτρικό χειρόφρενο και πολλά ακόμη.

Η αρχική τιμή ορίζεται στις €25.990, όμως με την προωθητική ενέργεια της αντιπροσωπείας πέφτει στις €24.790. Τιμή ανταγωνιστική και απόλυτα λογική για όσα υπόσχεται και τελικά προσφέρει. Αν λοιπόν ψάχνεις για ένα μοντέρνο, ενδιαφέρον στην οδήγηση και οικονομικό B-SUV με ξεχωριστή σχεδίαση, το Nissan Juke μπορείς να το περιλάβεις στη λίστα σου.