Το νέο Audi Q3 συνεχίζει στον ίδιο επιτυχημένο δρόμο, χωρίς μεγάλες ανατροπές, επενδύοντας σε εύστοχες βελτιώσεις σε άνεση, ποιότητα κατασκευής και τεχνολογίες. 

«Και γιατί να το αλλάξουμε;», σκέφτηκαν εκεί στο Ingolstadt. Ιδίως αυτήν την περίοδο. Η «καταιγίδα» που σαρώνει την αυτοκινητοβιομηχανία προκαλεί ισχυρούς κραδασμούς και δεν θα βγουν όλοι αλώβητοι. Η Audi (όπως και ολόκληρος ο Όμιλος Volkswagen, αλλά κι άλλοι κατασκευαστές) πήρε σημαντικά ρίσκα επενδύοντας δυναμικά στην ηλεκτροκίνηση, με ανάμεικτα αποτελέσματα.

Το Audi Q3 στην έκδοση Sportback αποτελεί μια επιλογή προσωπικού γούστου μιας και είναι πιο ακριβό και λιγότερο πρακτικό από τη στάνταρ έκδοση SUV

Με αυτό δεν θέλουμε να πούμε ότι η γκάμα «e-tron» δεν έχει εμπορική επιτυχία, όμως τα 100% ηλεκτρικά μοντέλα απέχουν ακόμη αρκετά από τις επιδόσεις των θερμικών σε πωλήσεις. Και το Q3 αποτελεί παράδειγμα αυτής της πραγματικότητας. Παρότι βρισκόταν στο τέλος της καριέρας του πέρυσι, έφτασε τις 1.013 ταξινομήσεις στην Ελλάδα, και στις δύο εκδόσεις αμαξώματος: τη συμβατική ή SUV που δοκιμάσαμε πέρυσι τον Νοέμβριο και τη Sportback, με τη δεύτερη να είναι η πιο δημοφιλής.

Αυτό το καθιστά δεύτερο μοντέλο της Audi σε πωλήσεις στην Ελλάδα (best-seller το Α3 με 1.151 πωλήσεις), αλλά και παγκόσμιο best-seller του Ingolstadt. Συνολικά, από το 2011, περισσότεροι από δύο εκατομμύρια οδηγοί παγκοσμίως έχουν αποκτήσει ένα Q3! Απόδειξη ότι η «συνταγή» λειτουργεί. Οπότε, καμία διάθεση για ριζικές αλλαγές -τα ρίσκα έχουν ήδη παρθεί αλλού.

Η φιλοσοφία των νέων Q3 και Q3 Sportback είναι περισσότερο ένα «φρεσκάρισμα»: ανανέωση εμφάνισης, προσεγμένες λεπτομέρειες και μια συνολική εικόνα που δείχνει πιο σύγχρονη, χωρίς να θίγει τα βασικά χαρακτηριστικά.

Σε ένα αυτοκίνητο, αυτά τα «θεμέλια» είναι το πλαίσιο, η ανάρτηση και τα μηχανικά σύνολα… τα οποία παραμένουν σχεδόν αμετάβλητα στο νέο SUV της Audi. Κάτω από το καπό του Q3 Sportback της δοκιμής βρίσκεται ο γνώριμος 1.5 TFSI των 150 ίππων.

Πλέον διαθέτει ήπια υβριδική υποβοήθηση, αλλά αυτό ίσχυε ήδη και στο προηγούμενο Q3 -και μάλιστα σε περιορισμένο βαθμό: ηλεκτρικό σύστημα 48V. Καμία σχέση με φουλ υβριδικά συστήματα (μη επαναφορτιζόμενα) όπως αυτά του Ομίλου Stellantis, της Nissan, του Groupe Renault, αλλά και των περισσότερων Κινέζων κατασκευαστών που δραστηριοποιούνται στην Ευρώπη.

Εδώ, η συμβολή του ηλεκτρικού μοτέρ είναι σχεδόν ανεπαίσθητη. Μάλιστα, ακόμη και σε συνδυασμό με την απενεργοποίηση κυλίνδρων, δεν επαρκεί για να κατεβάσει δραστικά τις εκπομπές CO₂ -147 g/km για την περίπτωση.

Παρόλα αυτά, το σύνολο λειτουργεί πιο ομαλά και πολιτισμένα. Κι αυτό είναι σημαντικό, διότι  -ας είμαστε ειλικρινείς- σε ένα κόμπακτ SUV μήκους 4,53 μέτρων με 150 ίππους, κάθε ίππος μετράει. Το Q3 δεν εντυπωσιάζει με τις επιδόσεις του, αλλά σε στενούς, στριφτερούς δρόμους αποδείχθηκε ευχάριστο στην οδήγηση.

Φυσικά, δεν πρέπει να περιμένει κανείς σπορ χαρακτήρα. Σε μια εποχή όπου η μηχανική «λιτότητα» είναι ο κανόνας, οι μηχανικοί δούλεψαν στην ανάρτηση και στα δυναμικά χαρακτηριστικά, βελτιώνοντας ελαφρώς την ευελιξία.

Και λέμε «ελαφρώς» καθώς το Q3, ακόμα κι αν ονομάζεται «Sportback», δεν μεταμορφώνεται σε σπορ αυτοκίνητο. Όμως η συνολική ισορροπία και ο συνδυασμός άνεσης και οδικής συμπεριφοράς είναι ικανοποιητικά. Το αυτοκίνητο γέρνει ελάχιστα στις στροφές, το εμπρός σύστημα αν και με τάση υποστροφής -προσθιοκίνητο, γαρ- δεν δείχνει νωθρό, με το πίσω μέρος να διατηρεί σταθερά έναν προβλέψιμο χαρακτήρα, χωρίς από την άλλη να συμμετέχει ιδιαίτερα.

Να σημειωθεί ότι το αυτοκίνητο της δοκιμής διέθετε τη σπορ ανάρτηση του πακέτου «Dynamic». Αλλά ακόμη κι έτσι, με τις έξτρα 19άρες ζάντες (€2.517) και τα λάστιχα 255/45, δεν σφίγγεις τα δόντια σε κάθε λακκούβα. Μέχρι στιγμής δεν έχουμε καταφέρει να οδηγήσουμε το Q3 ενός φυσιολογικού ανθρώπου με μια 17άρα, άντε μια 18άρα ζάντα. Και ανάρτηση που να μην είναι παράγωγη S line. Για να μπορέσουμε επιτέλους να εκτιμήσουμε τη δουλειά που έχει γίνει στην ανάρτηση και πόση άνεση θυσιάζεται για την εικόνα!

Με βάση την εμπειρία πάντως, η απώλεια αυτή δεν είναι καθόλου αμελητέα. Επηρεάζει δε και το πορτοφόλι, καθώς για να απολαύσεις αυτή τη «ραφιναρισμένη», αισθητικά πιο σπορτίβ αίσθηση, το πακέτο «Dynamic», που περιλαμβάνει ακόμη κόκκινες δαγκάνες φρένων, δίσκους 406 mm και προσομοίωση ήχου στην καμπίνα, στοιχίζει €856 -καλώς ήρθατε στον κόσμο της Audi!

Καμία επανάσταση πίσω από το τιμόνι, λοιπόν. Και το ίδιο ισχύει λίγο πολύ και για το εσωτερικό. Με το Q3 να διατηρεί σχεδόν ίδιες διαστάσεις (+3,1 cm σε μήκος, αυτό δεν μεταφράζεται σε ουσιαστικό όφελος για τους επιβάτες.

Η ευρυχωρία παραμένει στο ίδια επίπεδο με το προηγούμενο Q3 Sportback. Δεν ήταν βέβαια ουραγός σε αυτόν τον τομέα, οπότε τίποτα δεν άλλαξε σε αυτή τη νέα γενιά. 

Πίσω, δύο ενήλικοι θα καθίσουν άνετα, αρκεί το συρόμενο κάθισμα να έχει μετακινηθεί πλήρως προς τα πίσω. Αυτή είναι και η «έξυπνη» λύση που επιτρέπει στο SUV της Audi να στέκεται αξιοπρεπώς ως οικογενειακή επιλογή. Προσφέρει επίσης άνετο κάθισμα, όμως ο τρίτος επιβάτης στη μέση συνεχίζει να ταλαιπωρείται από το κεντρικό τούνελ μετάδοσης και την κονσόλα δαπέδου που εκτείνεται άβολα προς τα πίσω. 

Ο χώρος αποσκευών δεν είναι τοπ στην κατηγορία, αλλά χάρη στη μεταβλητότητα της χωρητικότητάς του μπορεί να αυξηθεί από τα 488 έως τα 575 λίτρα όταν χρειαστεί. 

Βέβαια, εδώ ισχύει το «ή το ένα ή το άλλο»: άνεση για τους επιβάτες ή περισσότερος χώρος για αποσκευές -όχι και τα δύο μαζί. Σε κάθε περίπτωση όμως, χάνει σχεδόν 100 lt από τη έκδοση SUV στη διθέσια διαμόρφωση καμπίνας.

Στον τομέα της άνεσης ανήκει και η ηχομόνωση, όπου η Audi κάνει πάντα πολύ καλή δουλειά, κρατώντας τους εξωτερικούς θορύβους μακριά από την καμπίνα. Είναι κάτι τέτοιες λεπτομέρειες του κάνουν τη φίρμα του Ingolstadt να συνεχίζει να ξεχωρίζει ως premium.

Οι ουσιαστικές βελτιώσεις εντοπίζονται κυρίως στην ποιότητα των υλικών και στο φινίρισμα, που έχουν αναβαθμιστεί αισθητά. Ύστερα από ορισμένες πιο «οικονομικές» επιλογές σε μοντέλα όπως το Q4, η Audi επανέρχεται δυναμικά -και ήταν αναγκαίο.

Άλλωστε, ο Γερμανός κατασκευαστής δεν έχει και μεγάλο περιθώριο: πρέπει να δικαιολογήσει την τιμολογιακή πολιτική των υψηλών τιμών του, ειδικά απέναντι σε «συγγενικά» μοντέλα των Volkswagen και Cupra που έχουν επίσης ανεβάσει επίπεδο. Αλλαγές υπάρχουν και στη σχεδίαση του εσωτερικού, αλλά και στην εργονομία.

Χωρίς λόγο ανησυχίας: οι γνώριμοι της μάρκας θα προσαρμοστούν εύκολα. Η μεταφορά του λεβιέ ταχυτήτων από την κεντρική κονσόλα πίσω από το τιμόνι είναι μια έξυπνη κίνηση.

Ο νέος πολύ-λειτουργικός διακόπτης στα αριστερά, που συγκεντρώνει φλας, φώτα και υαλοκαθαριστήρες, είναι φορτωμένος αλλά συνηθίζεται γρήγορα. Τα μενού και τα υπό-μενού της μεγάλης κυρτής οθόνης αφής -που δείχνει ενιαία με τον ψηφιακό πίνακα οργάνων- είναι σωστά οργανωμένα.

Για την απενεργοποίηση των συστημάτων υποβοήθησης οδήγησης, τα οποία πάντως δεν είναι ιδιαίτερα επεμβατικά, υπάρχει ειδικό shortcut στη σειρά φυσικών κουμπιών κάτω από την οθόνη. Με δυο λόγια: καθαρό, λειτουργικό, καλοσχεδιασμένο και… πολύ κομψό.

Τα γραφικά, ειδικά στον χάρτη του GPS, είναι εξαιρετικά λεπτομερή -πραγματικά υψηλού επιπέδου. Κάποιοι ίσως νοσταλγήσουν τη δυνατότητα πλήρους εξατομίκευσης του πίνακα οργάνων με κλασικά αναλογικής απεικόνισης όργανα, που πλέον απουσιάζει.

Πάνω απ’ όλα όμως, το Q3 εξακολουθεί -κι εδώ δεν αλλάζει κάτι- να κοστολογεί ακριβά τις υπηρεσίες και τον εξοπλισμό του. Και για να δικαιολογήσει την τιμή του, επενδύει έντονα στην τεχνολογία.

Τόσο στα συστήματα που ήδη αναφέραμε, όσο και στην υπερβολή της φωτεινής υπογραφής: φωτιζόμενοι δακτύλιοι στο πίσω μέρος, πίσω φώτα LED Pro (ή OLED να βάλεις βαθύτερα το χέρι στην τσέπη) και εμπρός φώτα LED Plus (ή LED Matrix), στοιχεία που μέχρι πρότινος δεν συναντούσαμε στην κατηγορία του Q3.

Όμως, όλα αυτά κοστίζουν. Ήδη ακριβό ως βασικό μοντέλο (από €43.980 κι ακριβότερο κατά €2.000 από το αντίστοιχο Q3 SUV), το «δικό μας» Q3 S Line, φορτωμένο με σχεδόν όλον τον κατάλογο των έξτρα, λίγο έλειψε να φτάσει τις 70.000 ευρώ. Και όλα αυτά για έναν 1.5 TFSI με 150 ίππους… Δεν είναι λίγοι όσοι λένε ότι σε αυτά τα χρήματα αξίζει να στραφείς στην ηλεκτροκίνηση.

Η Audi κάνει αυτό που ξέρει καλά. Με το Q3 να παραμένει Q3. Εξελίσσεται ήπια, βελτιώνεται με τον χρόνο, εξοπλίζεται με σύγχρονες τεχνολογίες και προσφέρει άνεση και ποιοτική αίσθηση. Ωστόσο, χρεώνει ακριβά τα προτερήματά του και αφήνει λίγο πίσω τη μηχανολογική «λάμψη» της φίρμας. Ίσως, τελικά, αυτό να είναι το πνεύμα της εποχής.

Όσον αφορά για την έκδοση Sportback, αποτελεί μια επιλογή που έχει να κάνει με το προσωπικό γούστο και την αντίστοιχη αισθητική. Διότι, αν ψάχνεις την premium διάσταση του πρακτικού C-SUV (ή το ανάποδο), τότε το κλασικό Q3 θα καλύψει τις ανάγκες σου σαφώς καλύτερα -και φθηνότερα. Αν θέλεις σπορ look και δεν σε απασχολούν και τόσο οι δυνατές επιδόσεις, το Q3 Sportback είναι καλύτερη πλατφόρμα για να βγάλεις τα «απωθημένα» σου στον κατάλογο των ακριβών έξτρα. 

Διαμορφώστε το δικό σας Audi Q3 Sportback στον configurator της αντιπροσωπείας εδώ