Σε έναν κόσμο όπου τα SUV αποτελούν τον κανόνα, το επαναφορτιζόμενο Audi A5 Sedan e-hybrid με τους 367 PS κάνει τη διαφορά. 

Μια σαφώς executive πρόταση που συνδυάζει δύναμη, ηλεκτρική 80-90 km (η Audi υπόσχεται 105 km), πολυτέλεια και τεχνολογία ανάλογη του DNA του Ingolstadt.

Πρώτα από όλα να πούμε πως πλέον όλα τα plug-in hybrid της Audi έχουν την ονομασία «e-hybrid» και βασίζονται στην πλατφόρμα PPC (Premium Platform Combustion). Η νέα γενιά μπαταριών υψηλής τάσης διαθέτει περίπου 45% μεγαλύτερη χωρητικότητα και, σε συνδυασμό με την αυξημένη δυνατότητα ανάκτησης ενέργειας, μεγαλύτερη ηλεκτρική αυτονομία.

Το Audi A5 e-hybrid quattro παντρεύει την πολυτέλεια με την τεχνολογία και την απόδοση προσφέροντας όλα τα πλεονεκτήματα ενός PHEV σε ένα σουλούπι που ξεχωρίζει

Το Audi A5 Sedan e-hybrid quattro είναι διαθέσιμο με ισχύ 299 και 367 PS κι εμείς δοκιμάζουμε την πιο δυνατή έκδοση που χρειάζεται μόλις 5,1" για να φτάσει τα 100 km/h από στάση και έχει τελική ταχύτητα που, ως είθισται, περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 250 km/h. 

Εξωτερικά το A5 ξεχωρίζει από νέα, λεπτότερα φώτα, με τη σχεδίαση να περιστρέφεται σε μεγάλο βαθμό γύρω από τον ψηφιακό φωτισμό. Εμπρός, η Audi προσφέρει προσαρμοζόμενα ψηφιακά φώτα ημέρας (προαιρετικά) με τεχνολογία LED και πίσω ψηφιακά φώτα OLED δεύτερης γενιάς, που περιλαμβάνουν 60 τομείς ανά μονάδα που μπορούν να ανάβουν ανεξάρτητα. 

Έτσι το Α5 μπορεί να προσφέρει την προσαρμογή των φωτεινών υπογραφών εμπρός πίσω, χρησιμοποιώντας οκτώ διαφορετικά στιλ που επιλέγονται από την κεντρική οθόνη του αυτοκινήτου, αλλά και χάρη στο σύστημα car-to-X να «επικοινωνεί» με τους άλλους οδηγούς εμφανίζοντας για παράδειγμα, κόκκινα τρίγωνα όταν ανάβουν τα αλάρμ.

Το νέο Α5 μετρά πλέον σε μήκος 4,83 m που σημαίνει ότι είναι 6,7 cm πιο μακρύ από πριν για μόλις έναν πόντο μικρότερο ύψος. Κάπως έτσι η συνολική εικόνα είναι σαφώς πιο δυναμική από το παρελθόν και ενισχύεται από τους μεγάλους θόλους των τροχών. Η γνωστή μάσκα Singleframe της Audi εκτείνεται τώρα σε πλάτος και εμφανίζει μια τρισδιάστατη κυψελοειδή δομή όπου φιλοξενούνται οι τέσσερις κύκλοι, σήμα κατατεθέν της μάρκας. 

Στο πίσω μέρος έχουμε την πλήρη ανατροπή με όλα όσα γνωρίζαμε, αφού το κλασικό πορτμπαγκάζ έχει δώσει τη θέση της σε μια πέμπτη πόρτα που είναι σαφώς πιο πρακτική. Για τον λόγο αυτό, η γραμμή οροφής είναι κεκλιμένη και καταλήγει σε μια πτέρυγα κι ένα έντονα οπισθοκλινές πίσω τζάμι, με αντίστοιχα κεκλιμένες τις πίσω κολόνες. Εδώ ξεχωρίζει η φαρδιά φωτεινή λωρίδα που ενώνει τα πίσω φανάρια που είναι όντως εντυπωσιακή. 

Σε κάθε περίπτωση, το εντυπωσιακό στοιχείο φιλοξενείται στο εσωτερικό του Α5, με τις οθόνες να καταλαμβάνουν όλο το πλάτος του ταμπλό στην περίπτωση που επιλέξεις την έξτρα οθόνη του συνοδηγού. Η τελευταία με διάμετρο 10,9 ιντσών, του δίνει τη δυνατότητα να πραγματοποιήσει ρυθμίσεις σε βασικές λειτουργίες, όπως αυτές των πολυμέσων και της πλοήγησης, και μπορεί δει video στο YouTube όταν το αυτοκίνητο είναι σταθμευμένο.

Ο οδηγός έχει εμπρός του ένα μεγάλο κυρτό πάνελ που περιλαμβάνει δύο οθόνες, μια των 11,9" για τα όργανα και μια ΟLED 14,5" στο κέντρο για την ενημέρωση και την ψυχαγωγία. Το infotainment βασίζεται σε ιντερφέις Android, στο οποίο η Audi έχει προσθέσει τη δική της πινελιά. Στη χρήση δείχνει καθαρό και γρήγορο και η πλοήγηση εκμεταλλεύεται τους χάρτες Google. Φυσικά υπάρχουν φωνητικές εντολές για τον έλεγχο του infotainment, το οποίο χρησιμοποιεί τεχνητή νοημοσύνη AI-chatbot ChatGPT που παρέχεται μέσω της υπηρεσίας Microsoft Azure Open AI. 

Ωστόσο η απουσία φυσικών διακοπτών σε αναγκάζει να καταφεύγεις ακόμη και για βασικές λειτουργίες, όπως είναι ο κλιματισμός, στην οθόνη αφής. Θετικό σε κάθε περίπτωση το γεγονός ότι το σύστημα μπορεί να παρουσιάζει στο κάτω μέρος της οθόνης ένα μόνιμο footer με τις κύριες ρυθμίσεις ανεξάρτητα από το μενού που εμφανίζεται. 

Στην πόρτα του οδηγού υπάρχει ένας πίνακας ελέγχου που ομαδοποιεί αρκετά κουμπιά ρύθμισης στην ίδια θέση: καθρέφτες, κλείδωμα/ξεκλείδωμα, φώτα, μνήμη καθισμάτων (έξτρα) - όλα τους απτικές επιφάνειες με δύσκολο εντοπισμό όταν κινείσαι και μέτρια απόκριση στην επιλογή τους. Εδώ, η Audi χρειάζεται να επανεξετάσει την εργονομία τους. Ευτυχώς τα ηλεκτρικά παράθυρα λειτουργούν με φυσικά κουμπιά και βρίσκονται σε δικό τους πάνελ.

Τέλος, θα σημειώσουμε το ευχάριστο και προσαρμοζόμενο φωτισμό περιβάλλοντος στην καμπίνα, αλλά και την παρουσία μιας εξαιρετικής προαιρετικής πανοραμικής γυάλινης οροφής που καλύπτει σχεδόν όλη την καμπίνα και διαθέτει τμηματικό έλεγχο της διαφάνειας (€2.455).

Στο πακέτο του προαιρετικού εξοπλισμού αξίζει να αναφέρουμε το νέο head-up display επαυξημένης πραγματικότητας (€1.674). Το οποίο -μεταξύ άλλων- προβάλλει τα ισχύοντα όρια ταχύτητας απευθείας στο οδόστρωμα, εντός του οπτικού πεδίου του οδηγού. 

Στην κεντρική κονσόλα φιλοξενείται ο μικρός λεβιές-τραμπάλα του κιβωτίου κι εμπρός από αυτόν βρίσκονται οι απτικές επιφάνειες που έχουν να κάνουν με την ενεργοποίηση/απενεrγοποίηση της κάμερας/ραντάρ ελιγμών και η πολύ πρακτική εντολή για την απενεργοποίηση επιλεγμένων (και ενοχλητικών ενίοτε) ADAS.

Στα δεξιά του starter υπάρχει ακόμη μια ζώνη απτικών επιφανειών για την επιλογή οδηγικού προγράμματος και την αποκλειστικά ηλεκτρική κίνηση κίνηση. Και δεξιότερα το μοναδικό φυσικό (περιστροφικό κουμπί) που έχει να κάνει με την επιλογή συχνότητας/ένσταση του ηχοσυστήματος. Το μοντέλο Premium της Bang & Olufsen, με ισχύ 810 watt από δύο ενισχυτές και συνολικά 20 ηχεία αναπαράγει με εξαιρετική ποιότητα ήχου. Γι' αυτή τη σπουδαία ακουστική εμπειρία όμως, θα πρέπει να αγοράσεις το έξτρα πακέτο MMI Experience Pro, €2.492.

Κάπως έτσι, η ατμόσφαιρα στην καμπίνα είναι μοντέρνα αλλά και ποιοτική, ανάλογη της φήμης που συνοδεύει το όνομα «Audi». H συναρμογή των υλικών είναι υπεράνω κριτικής, αλλά τα υλικά αυτά καθαυτά κρύβουν στις λεπτομέρειες κάποιες εκπτώσεις. Κι αναφερόμαστε στην ύπαρξη σκληρών με μέτριο φινίρισμα πλαστικών στα χαμηλά που ξενίζουν όσον αφορά στην ύπαρξή τους. 

Σε ό,τι αφορά τους χώρους, οι εμπρός κάθονται άνετα και οι πίσω δεν θα αντιμετωπίσουν πρόβλημα χάρη στο μεταξόνιο που επεκτάθηκε σχεδόν κατά οκτώ εκατοστά σε σύγκριση με το Audi A4 αλλά και στην κοίλη πλάτη των εμπρός καθισμάτων.

Δεν υπάρχουν λοιπόν «αδύνατα σημεία»; Και βέβαια υπάρχουν με το πιο σημαντικό να είναι ο χώρος των αποσκευών που έχει μειωθεί στα 331 lt λόγω της μπαταρίας (417 lt στα MHEV quattro και 445 lt στα προσθιοκίνητα), τιμή που παραπέμπει σε σουπερμίνι. 

Κάτω από το καπό αναπνέει  ένας δίλιτρος βενζινοκινητήρας τούρμπο με 252 άλογα που συνεργάζεται με έναν ηλεκτροκινητήρα 143 ίππων. Κι έτσι το Audi A5 Sedan e-hybrid αποδίδει στην ισχυρότερη έκδοση που δοκιμάζουμε 367 PS και 500 Nm. 

Η ενεργειακή καρδιά του A5 e-hybrid είναι η νέα μπαταρία υψηλής τάσης τοποθετημένη στον πίσω άξονα. Η γερμανική φίρμα αύξησε τη χωρητικότητά της μπαταρίας στις 25,9 kWh (καθαρή 20,7 kWh). Με τη μέγιστη ισχύ φόρτισης σε AC να έχει αυξηθεί στα 11 kW. Αυτή η αύξηση μειώνει τον χρόνο φόρτισης από 0 σε 100% σε 2,5 ώρες. Δυνατότητα φόρτισης σε DC δεν παρέχεται.

Αυξημένη είναι επίσης η απόδοση του συστήματος ανάκτησης ενέργειας. Ο οδηγός μπορεί πλέον να προσαρμόσει τον βαθμό ανάκτησης στη λειτουργία EV, χρησιμοποιώντας τους μοχλοδιακόπτες στο τιμόνι. Στην υβριδική λειτουργία, οι ίδιοι μοχλοδιακόπτες αλλάζουν χειροκίνητα τις σχέσεις στο κιβώτιο.

Το νέο A5 e-hybrid ουσιαστικά λειτουργεί με ηλεκτρική ενέργεια για όσο το δυνατόν περισσότερο χρόνο, προκειμένου να αξιοποιήσει πλήρως τη διαθέσιμη φόρτιση της μπαταρίας προς τον προορισμό του οδηγού. Όταν ενεργοποιηθεί αυτή η λειτουργία, το αυτοκίνητο ανακτά ενέργεια αυτόματα.

Η υβριδική διαχείριση έχει σχεδιαστεί με γνώμονα την ενεργειακή απόδοση, την ευελιξία και τη μέγιστη άνεση, επιλέγοντας αυτόματα τη βέλτιστη στρατηγική λειτουργίας. Δύο τρόποι λειτουργίας είναι διαθέσιμοι: «EV» (μέχρι τα 140 km/h) και «hybrid». 

Στη λειτουργία EV, το αυτοκίνητο λειτουργεί αποκλειστικά με ηλεκτρική ενέργεια. Κατά την οδήγηση σε λειτουργία hybrid, το υβριδικό σύστημα διαχείρισης διατηρεί ένα συγκεκριμένο επίπεδο φόρτισης όπως απαιτείται, προκειμένου να εξοικονομήσει την απαραίτητη ηλεκτρική ενέργεια, για όταν ζητηθεί υψηλό φορτίο, π.χ. σε μια προσπέραση. 

Η μπαταρία φορτίζεται με σκοπό τη μεγιστοποίηση της ενεργειακής απόδοσης και την ελαχιστοποίηση των περιβαλλοντικών επιπτώσεων. Αυτό σημαίνει ότι ο κινητήρας εσωτερικής καύσης φορτίζει την μπαταρία μόνο σε ταχύτητες άνω των 65 km/h.

Σε χαμηλές ταχύτητες, το επίπεδο φόρτισης απλώς διατηρείται. Αυτό μεγιστοποιεί τον βαθμό απόδοσης και επιτρέπει τη μερική ηλεκτρική οδήγηση στην πόλη ή σε συνθήκες κυκλοφοριακής συμφόρησης. Η μπαταρία μπορεί να φορτιστεί με αυτόν τον τρόπο έως το 75%.  

Η ηλεκτροκίνηση παρέχεται από έναν μόνιμα διεγερμένο σύγχρονο κινητήρα με μέγιστη ισχύ 143 PS. Ο ηλεκτροκινητήρας είναι ενσωματωμένος στο 7τάχυτο διπλοσύμπλεκτο σασμάν S tronic.

Από τα πρώτα κιόλας χιλιόμετρα γίνεται αντιληπτή η πολύ καλή δουλειά που έχουν κάνει οι μηχανικοί της Audi. Πρώτα από όλα έχουμε ένα εξαιρετικά στιβαρό και δεμένο πλαίσιο που ανταποκρίνεται με τον καλύτερο τρόπο στη δύναμη των 367 PS.  Το S tronic διαχειρίζεται ιδανικά την εναλλαγή ανάμεσα στην ηλεκτρική και θερμική ισχύ αλλά και τη συνεργασία τους, την ώρα που η τετρακίνηση φροντίζει έτσι ώστε η ροπή να περνά στον δρόμο χωρίς εξάρσεις, ξαφνιάσματα, σπιναρίσματα και λοιπές παρενέργειες.

Σε αντιστάθμισμα του μεγάλου βάρους έχουμε ένα σφιχτό set-up της ανάρτησης που όμως και παρά τους τροχούς των 20 ιντσών (με λάστιχα 245/35) και τη σπορ ανάρτηση, δεν επηρεάζουν σημαντικά την ποιότητα κύλισης. Ακόμη και σε δρόμους με κακοτεχνίες το πλαίσιο δεν δείχνει να υποφέρει, η δε ανάρτηση κρατάει ευγενικά έξω από την καμπίνα τις όποιες οχλήσεις. Που θα τις νιώσεις κυρίως σε πολύ χαμηλή ταχύτητα.

Το συνολικό αποτέλεσμα είναι μια σχεδόν άριστη ισορροπία ανάμεσα στην άνεση και στη δυναμική συμπεριφορά που θέλεις να έχει ένα αυτοκίνητο με αυτήν την απόδοση, με τη σταθερότητα να είναι δεδομένη σε κάθε περίπτωση. Με τη συμβολή του quattro, ακόμη κι αν κινηθείς γρήγορα σε δρόμους με συνεχείς καμπές, το αυτοκίνητο κρατά την τροχιά του με αξιοσημείωτο πείσμα, κάτι που εμπνέει εμπιστοσύνη και εξαφανίζει το άγχος. 

Κάπου εκεί όμως πρέπει να προσέξεις να μην υπερβάλλεις διότι το μεγάλο βάρος καραδοκεί και μπορεί να σε ξαφνιάσει αν ξεπεράσεις το όριο. Πολύτιμος αρωγός σε όλα τα παραπάνω το σύστημα διεύθυνσης που είναι ακριβές και σταθερό, αλλά και τα δυνατά και ακούραστα φρένα. 

Βέβαια, εκεί που απολαμβάνεις πραγματικά την μετακίνηση με το Α5 είναι ο αυτοκινητόδρομος. Καταπίνεις ξεκούραστα χιλιόμετρα και ο μόνος κίνδυνος είναι να παρασυρθείς και να ξεπεράσεις το όριο ταχύτητας (κάτι πολύ εύκολο) και κάπως έτσι να βρεθείς εκτεθειμένος στις επιπτώσεις του νέου αυστηρού ΚΟΚ.   

Στην πόλη και σε καθημερινή χρήση ξεδιπλώνεται η ήπια και οικολογική πλευρά του Α5, καθώς μπορείς να κινείσαι ηλεκτρικά και αθόρυβα με ταχύτητα μέχρι 140 km/h. Αν μάλιστα φροντίζεις να είσαι επιμελής στη φόρτιση της μπαταρίας, μπορείς να πετύχεις ηλεκτρική κίνηση κάθε μέρα σε όλες τις διαδρομές μέσα και γύρω από την πόλη. 

Mε τιμή του ξεκινά από τις €73.980 το Audi A5 e-hybrid quattro παντρεύει την πολυτέλεια με την τεχνολογία και την απόδοση, προσφέροντας όλα τα πλεονεκτήματα ενός PHEV. Δεν θα ήταν υπερβολή αν λέγαμε πως το A5 Sedan e-hybrid με τα 367 άλογα είναι κορυφαίο στο είδος του. 

Αν κάτι δεν μας άρεσε είναι ο μικρός χώρος αποσκευών. Ωστόσο στέκει αγέρωχο εμπρός από τον ανταγωνισμό που οριοθετείται από τον «γερμανικό εμφύλιο» καθώς απέναντί του θα βρει τη Μercedes -Benz C 400 e 4MATIC με τους 381 PS (από €78.050) και τη σαφώς μικρότερη σε ισχύ BMW 330 e sedan με τους 292 PS (από €60.350). 

Και τα τρία απευθύνονται κατά βάση σε εταιρικούς χρήστες/υψολόβαθμα στελέχη που θα ήθελαν να ξεχωρίζουν καθώς διαφοροποιούνται από την φρενίτιδα των SUV. 

Διαμορφώστε το δικό σας Audi A5 Sedan quattro S tronic στον configurator της αντιπροσωπείας, εδώ