node/25247

Διαφήμιση: BMW 2800 CS 1968-1971 [video]

Το μεγάλο κουπέ της BMW, δυναμικό και πανέμορφο, ήθελε να είναι εξίσου γρήγορο και άνετο με ένα ιδιωτικό τζετ, όπως μας διαβεβαιώνει η διαφήμισή του.

Η 2800 CS ήταν το πρώτο μοντέλο από τα κουπέ της Σειράς Ε9 που αντικατέστησαν τις 2000 C και 2000 CS το 1968.

Οι αλλαγές από το πέρασμα στην 2800 CS επέβαλαν μακρύτερο μεταξόνιο (και μήκος) αλλά και μακρύτερο μηχανοστάσιο, προκειμένου να φιλοξενηθεί ο νέος 6κύλινδρος κινητήρας σε σειρά, o Μ30. Επιπλέον, η μουσούδα απέκτησε σαφώς πιο συμβατική αισθητική, μιας και αυτή που σχεδίασε για την 2000 C και CS ο Wilhelm Hofmeister, επικεφαλής τότε του οίκου Karmann, προκάλεσε το πιο συντηρητικό κοινό.

Για το γενικότερο σχέδιο της 2800 CS, ο Hofmeister χρησιμοποίησε για «καμβά» την 2000 C, αλλά και πολλά στοιχεία από την 3200CS (1962-1965) που σχεδίασε ο Bertone -την πίσω κολόνα με το σήμα, την εξ ολοκλήρου γυάλινη πλευρική επιφάνεια, το πορτμπαγκάζ και τον πίσω προφυλακτήρα. Ακόμα και στην καμπίνα βρίσκεις ομοιότητες, αλλά γι’ αυτή μπορεί κάποιος να επικαλεστεί ότι πρόκειται για in-house σχεδιασμό.

ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΗ BMW 2000CS 1965-1968 [video]

Από τη μέση και πίσω, κάτω από τις λαμαρίνες η μηχανολογική ρετσέτα παρέμεινε αυτή της «Neue Klasse» -ημί-υστερούντες βραχίονες και αντιστρεπτική ράβδος. Απαράλλαχτα παρέμειναν και τα φρένα που ήταν για τον πίσω άξονα ταμπούρα, αλλά οι επιδόσεις τους ήταν σαφώς καλύτερες, καθώς είχαμε να κάνουμε με ένα ελαφρύτερο αυτοκίνητο.

Κάτω από το καπό, το μοτέρ της σειράς Μ30, με 2.788 cc ήταν η ίδια έκδοση που κινούσε και τις μπερλίνες της Σειράς Ε3, με 177 άλογα στις 6.000 rpm.

H 2800 CS, που ήταν και το βασικό μοντέλο του κουπέ Ε9, παρέμεινε στην παραγωγή μέχρι το 1971 και βγήκαν από το εργοστάσιο 8.232 κομμάτια για ευρωπαϊκή και 1.167 για την αμερικανική αγορά.

ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΗ BMW 6 Series E24 1976-1989 [video]

Η σειρά των κουπέ Ε9 αντικαταστάθηκε το 1976 από τη νέα 6 Series E24, με το κοντέρ να έχει γράψει 30.546 αυτοκίνητα, όλων των εκδόσεων.

Δείτε στο διαφημιστικό της 2800 CS την BMW να αντιπαραβάλλει τη συνολική δυναμική του αυτοκινήτου με αυτή ενός ιδιωτικού αεροπλάνου και μάλιστα τζετ.