Ανάμεσα στην ακατανόητη τεχνική ορολογία και στην έλλειψη εκπαίδευσης και ενημέρωσης, οι οδηγοί κατανοούν όλο και λιγότερο τον πραγματικό τρόπο λειτουργίας των τεχνολογιών που ενσωματώνονται στα αυτοκίνητά τους. 

Ένα πρόβλημα που αφορά όχι μόνο τους ΙΧήδες αλλά και τους επαγγελματίες κάθε είδους οχήματος. Παρότι η αυτοκινητική τεχνολογία γίνεται ολοένα και πιο εξελιγμένη, τα οφέλη των συστημάτων ασφάλειας ή ADAS (για το Advanced Driver Assistance Systems) δεν αξιοποιούνται πάντα στο έπακρο από τους χρήστες τους.

Οι κατασκευαστές, οι αντιπρόσωποι και οι διαχειριστές στόλων χρειάζεται να περάσουν άμεσα από τη λογική του υπέρ-εξοπλισμού σε εκείνη της ουσιαστικής καθοδήγησης και εκπαίδευσης των χρηστών

Ο οδηγός δυσκολεύεται να κατανοήσει πραγματικά τα όρια αυτών των ενσωματωμένων τεχνολογιών, οι οποίες συχνά θεωρούνται υπερβολικά επεμβατικές και παρεμβατικές. Τελικά, η πραγματική εμπειρία πίσω από το τιμόνι χαρακτηρίζεται συχνά από σύγχυση ή ακόμη και εκνευρισμό.

Τα ADAS αποτελούν σήμερα πύργο της Βαβέλ της τεχνολογίας και του μάρκετινγκ. Το πρώτο εμπόδιο για μια αρμονική συνύπαρξη εντοπίζεται στην υπερβολική και συχνά παράλογη ποικιλία ορολογίας. Κάθε κατασκευαστής ονομάζει κατά το δοκούν την ίδια τεχνολογία. 

Η American Automobile Association (AAA) έχει καταγράψει έως και 20 διαφορετικές ονομασίες για ένα απλό σύστημα αυτόματου φρεναρίσματος έκτακτης ανάγκης. Από το Active Safety Brake (Peugeot/Citroën) έως το Autonomous Emergency Braking (VW), και από το Pre-Collision System (Honda) έως το Forward Collision-Avoidance Assist (Hyundai/Kia και πάει λέγοντας. Έτσι καθίσταται δύσκολο για τον μέσο οδηγό να προσανατολιστεί μέσα σε αυτό τον «σημειολογικό λαβύρινθο».

Σε αυτή τη σύγχυση προστίθεται και η πληθώρα των ενσωματωμένων τεχνολογιών. Ένα σύγχρονο αυτοκίνητο μπορεί να ενσωματώνει έως και 70 διαφορετικά συστήματα υποβοήθησης οδήγησης, γεγονός που εντείνει την άγνοια σχετικά με τη χρησιμότητα και τα όρια του καθενός.

Από τη μία έχουμε τους οδηγούς που διακατέχονται από την ψευδαίσθηση της απόλυτης ασφάλειας... Σχεδόν το 72% των χρηστών προσαρμοζόμενου cruise control αγνοεί τα όρια του συστήματος (όπως οι κλειστές στροφές ή τα σταθερά εμπόδια), σύμφωνα με την AAA. 

Περίπου το 40% των οδηγών συγχέει την προειδοποίηση σύγκρουσης με το αυτόματο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης. Το 80% των χρηστών δεν γνωρίζει τα όρια του συστήματος ανίχνευσης τυφλού σημείου ή πιστεύει ότι μπορεί να εντοπίσει αξιόπιστα ποδηλάτες και πεζούς. Έτσι, παραλείπουν να ελέγξουν τους καθρέφτες πριν από μια προσπέραση ή αλλαγή λωρίδας. 

Το 33% των ιδιοκτητών αγνοεί ότι οι κάμερες και τα ραντάρ αυτών των συστημάτων μπορούν να «τυφλωθούν» πλήρως από μια απλή στρώση νερού, πάγου ή λάσπης στο παρμπρίζ ή στη μάσκα.

Παρασυρμένοι από την ψευδαίσθηση της πλήρους κάλυψης, ορισμένοι οδηγοί χαλαρώνουν την προσοχή τους, αυξάνοντας τον χρόνο αντίδρασης σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης. Άλλοι, αντίθετα, αντιμετωπίζουν τα ADAS με δυσπιστία.

Έρευνα της DG Cities την περασμένη άνοιξη αναδεικνύει το χάσμα ανάμεσα στην τεχνολογία και τον άνθρωπο. Σύμφωνα με αυτή, ένας στους τέσσερις οδηγούς δεν είναι ικανοποιημένος από τον τρόπο που λειτουργούν αυτά τα συστήματα στην καθημερινότητα. Ένας στους δέκα επισημαίνει αστοχίες, όπως τα λεγόμενα «φανταστικά φρεναρίσματα» ή τη δυσκολία αναγνώρισης των διαγραμμίσεων του δρόμου.

Η μελέτη αποκαλύπτει επίσης την ελλιπή κατανόηση αυτών των μηχανισμών από πολλούς οδηγούς, οι οποίοι ουσιαστικά αφήνονται χωρίς καθοδήγηση. Περισσότερο από το 40% των αγοραστών δηλώνει ότι δεν έλαβε καμία ή έλαβε ανεπαρκή ενημέρωση από τον πωλητή στην αντιπροσωπεία, σύμφωνα με την DG Cities. 

Παράλληλα, μελέτη της Venson Automotive Solutions δείχνει ότι οι μισές παραδόσεις καινούριων αυτοκινήτων δεν περιλαμβάνουν συμβουλές για τις βασικές τεχνολογίες ασφάλειας. Η κατάσταση είναι ακόμη χειρότερη στις εταιρικές στόλους. Κάτι το αναμενόμενο, μιας και οι πωλητές στη συντριπτική πλειονότητα αγνοούν επίσης τη λειτουργία και τα όρια των ADAS των αυτοκινήτων που καλούνται να πουλήσουν.

Τον Φεβρουάριο, έρευνα της i247 Group έδειξε ότι μόλις το 7% των οδηγών εταιρικών αυτοκινήτων έλαβε πλήρη παρουσίαση των συστημάτων ασφάλειας κατά την παραλαβή του οχήματος. Το 52% αναγκάστηκε να μάθει μόνο του τη λειτουργία των συστημάτων.

Το αποτέλεσμα είναι ότι μόλις το 17% των οδηγών έχει «καλή γνώση» των ADAS, ενώ η μεγάλη πλειονότητα ανακαλύπτει τα όριά τους σε πραγματικές συνθήκες.

Όλα αυτά υπογραμμίζουν την ανάγκη οι κατασκευαστές, οι αντιπρόσωποι και οι διαχειριστές στόλων να περάσουν άμεσα από τη λογική του υπέρ-εξοπλισμού σε εκείνη της ουσιαστικής καθοδήγησης και εκπαίδευσης των χρηστών.