Έναν διαφορετικό τρόπο για να μειώσει το μέγεθος και το βάρος των ηλεκτρικών συστημάτων κίνησης ακολουθεί η ZF με το νέο High Revolution Drive. Πρόκειται για μια ολοκληρωμένη μονάδα 3 σε 1, που συνδυάζει ηλεκτροκινητήρα, ηλεκτρονικά ισχύος και κιβώτιο ταχυτήτων. 

Το βασικό της χαρακτηριστικό είναι ότι ο ηλεκτροκινητήρας μπορεί να φτάσει τις 30.000 rpm, σχεδόν διπλάσια ταχύτητα από την ήδη υπάρχουσα μονάδα SELECT της εταιρείας.

Η αύξηση των στροφών επιτρέπει στον ηλεκτροκινητήρα να αποδίδει την ίδια ισχύ με μικρότερη ροπή, μειώνοντας έτσι τις διαστάσεις και το βάρος του ρότορα

Η αυξημένη ταχύτητα περιστροφής απαιτεί, ωστόσο, μεγαλύτερη συνολική σχέση μετάδοσης, ώστε να φτάνει στους κινητήριους τροχούς η απαραίτητη ροπή. Για τον σκοπό αυτό, η ZF χρησιμοποιεί ένα κιβώτιο δύο σταδίων με ελικοειδή κυλινδρικά γρανάζια και συνολική σχέση μετάδοσης περίπου 18:1. Στην έκδοση που παρουσιάστηκε, η μονάδα αποδίδει 200 kW (272 PS), ενώ η ροπή στους τροχούς φτάνει τα 3.500 Nm.

Σύμφωνα με τη ZF, το High Revolution Drive είναι σχεδόν 25% μικρότερο και 25% ελαφρύτερο από ένα αντίστοιχο σύστημα SELECT που λειτουργεί στις 18.000 rpm. Παράλληλα, η απαιτούμενη μάζα μαγνητών μειώνεται κατά 50%.
Παρά τις υψηλές στροφές λειτουργίας και τη μεγάλη σχέση μετάδοσης, η απόδοση του συστήματος φτάνει σχεδόν το 93%.

Το νέο σύστημα προορίζεται κυρίως για επιβατικά ηλεκτρικά αυτοκίνητα μαζικής παραγωγής, με ισχύ από περίπου 150 έως 200 kW. Μπορεί να προσαρμοστεί σε διαφορετικές απαιτήσεις ισχύος και να χρησιμοποιηθεί τόσο σε ηλεκτρικές αρχιτεκτονικές 400V όσο και 800V.

Επιπλέον, βασίζεται στην αρθρωτή πλατφόρμα SELECT της ZF, αξιοποιώντας τεχνολογίες που έχουν ήδη εξελιχθεί. Με αυτόν τον τρόπο περιορίζονται ο χρόνος και το κόστος εξέλιξης, ενώ οι αυτοκινητοβιομηχανίες αποκτούν μεγαλύτερη ευελιξία στην προσαρμογή του συστήματος στα μοντέλα τους.

Η ZF βρίσκεται ήδη σε συζητήσεις με αρκετούς κατασκευαστές αυτοκινήτων και σχεδιάζει να ξεκινήσει την παραγωγή του High Revolution Drive έως το 2030. Το ενδιαφέρον της νέας τεχνολογίας είναι ότι επιχειρεί να μειώσει το βάρος, τον όγκο και το κόστος των ηλεκτρικών συστημάτων κίνησης, χωρίς να απαιτείται αύξηση της ισχύος του ηλεκτροκινητήρα.