Ο Όμιλος Stellantis και η Toyota, που μέχρι σήμερα συνεργάζονταν με την Tesla (μαζί με τις Suzuki, Subaru, Ford, Honda και Mazda), αποφάσισαν να ανακτήσουν την ανεξαρτησία τους στους ευρωπαϊκούς υπολογισμούς εκπομπών CO₂. 

Ο λόγος είναι απλός: η Tesla έχει πάψει να αποτελεί έναν ιδιαίτερα ελκυστικό συνεργάτη. Η ευρωπαϊκή νομοθεσία CAFE επιτρέπει στους κατασκευαστές να σχηματίζουν κοινοπραξίες («pool») για να υπολογίζουν από κοινού τον μέσο όρο εκπομπών CO₂.

Ύστερα από την πτώση των πωλήσεων, η αποχώρηση των δύο μέγκα ομίλων από το «pool» αποτελεί δεύτερο κτύπημα για τα οικονομικά της Tesla

Έτσι προκύπτουν συμμαχίες μεταξύ φαινομενικά άσχετων εταιρειών, με κοινό όμως συμφέρον. Κατασκευαστές με υψηλότερες εκπομπές «ενώνονται» με εκείνους που πουλούν περισσότερα ηλεκτρικά μοντέλα. Φυσικά, οι δεύτεροι πληρώνονται για τη συμμετοχή τους, αλλά το κόστος είναι μικρότερο από τα πρόστιμα των Βρυξελλών.

Ένα από τα μεγαλύτερα pool είχε δημιουργηθεί γύρω από την Tesla, χάρη στην εμπορική επιτυχία των Model 3 και Model Y. Σε αυτό συμμετείχαν οι μάρκες του Ομίλου Stellantis (εξαιρουμένης της Leapmotor), η Toyota και οι Suzuki, Ford, Honda, Mazda και Subaru. Από το 2026 όμως, ο όγκος του pool θα μειωθεί δραστικά, καθώς αποχωρούν δύο «βαριά χαρτιά»: η Toyota (δεύτερη μάρκα σε πωλήσεις στην Ευρώπη πέρυσι) και ο Stellantis (δεύτερος όμιλος στην Ευρώπη).

ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΗ Μπόνους CO₂ για ηλεκτρικά κατασκευασμένα στην Ευρώπη

Με την επιμήκυνση κατά τρία χρόνια των στόχων μείωσης εκπομπών CO₂, αρκετοί κατασκευαστές θεωρούν πλέον ότι μπορούν να ανταποκριθούν μόνοι τους στις αυστηρές απαιτήσεις, χωρίς ποινές. Αυτό φαίνεται να ισχύει για την Toyota: το 2025 πέτυχε τον στόχο της με 96,1 g/km έναντι 96,3 g/km. Με νέα μοντέλα στο χαρτοφυλάκιο, βλέπει τα επόμενα δύο χρόνια με σχετική αισιοδοξία. Δεν αποκλείεται μάλιστα στο μέλλον να την ακολουθήσουν και οι Suzuki ή Subaru.

Στο Όμιλο Stellantis, το τοπίο είναι διαφορετικό. Εδώ, καταλυτικό ρόλο φαίνεται να παίζει η προσέγγιση με τη Leapmotor. Αν και δεν υπάρχει ακόμη επίσημη επιβεβαίωση, ένα νέο pool μεταξύ Stellantis και Leapmotor θεωρείται πιθανό. Θα απαιτηθεί όμως αύξηση των πωλήσεων της κινεζικής εταιρείας για να καλυφθούν οι μεγάλες αποκλίσεις άλλων μαρκών του ομίλου, που το 2025 έχασαν τον στόχο κατά 6,6 g/km – διαφορά που μεταφράζεται σε πιθανό πρόστιμο άνω του 1 δισ. ευρώ. Υπάρχουν πάντως δύο χρόνια για εξομάλυνση.

Η πτώση των ταξινομήσεων της Tesla έχει λοιπόν και παράπλευρες συνέπειες. Λιγότερες πωλήσεις σημαίνουν μικρότερη δυνατότητα αντιστάθμισης των εκπομπών CO₂ άλλων κατασκευαστών, καθιστώντας την αμερικανική φίρμα λιγότερο ελκυστική ως εταίρο. 

Πολλοί προτιμούν πλέον να δοκιμάσουν μόνοι τους ή με νέους συνεργάτες. Αυτό, αναπόφευκτα, θα επηρεάσει και τα οικονομικά αποτελέσματα της Tesla: παρότι τα ποσά των συμφωνιών pooling δεν έχουν αποκαλυφθεί ποτέ, εκτιμάται ότι ανέρχονταν σε εκατοντάδες εκατομμύρια ευρώ.