node/36382

Σκοτώθηκε ένα από τα μεγαλύτερα ανερχόμενα ταλέντα [video]

Ο Anthoine Hubert, εν ενεργεία πρωταθλητής GP3 και προστατευόμενος της Renault, έχασε τη ζωή του σε πολλαπλή σύγκρουση του αγώνα F2 στο Spa.

O 22χρονος Γάλλος έδινε τη μάχη για να μπει στη δεκάδα του μεγάλου αγώνα “feature”, όταν ενεπλάκη σε πολλαπλή σύγκρουση, στο 2ο γύρο του αγώνα.
Θρυαλλίδα για το δυστύχημα ήταν η απώλεια ελέγχου του μονοθεσίου από τον Giuliano Alesi (γιο του παλιού σταρ της F1, Jean) στην περιβόητη στροφή Raidillon της Eau Rouge, που την περνούν τέρμα γκάζι.

Ο Alesi ανέκτησε τον έλεγχο και ξαναμπήκε στην πίστα, με αποτέλεσμα να γίνει ένα μεγάλο μπέρδεμα. Ο Hubert έκανε δεξιά και βγήκε από την πίστα για να μην πέσει πάνω στους προπορευόμενους, έχασε κι αυτός τον έλεγχο, χτύπησε με το πίσω μέρος στην μπαριέρα και αποστρακίστηκε προς την πίστα με αποτέλεσμα να τον εμβολίσει ο Juan Manuel Correa της Sauber Junior team.

H FIA ανακοίνωσε ότι ο Hubert υπέκυψε στα τραύματα του στο νοσοκομείο, περί τις 6:35 το απόγευμα τοπική ώρα, χθες Σάββατο.

Ο Correa υπέστη κατάγματα στα δύο πόδια και ράγισμα σε σπονδύλους, χειρουργήθηκε και βρίσκεται σε σταθερή κατάσταση. Ο Alesi μεταφέρθηκε στο ιατρικό κέντρο της πίστας απ’ όπου και βγήκε χθες.

Hubert_Monaco F2 2019

Ο Hubert είχε κερδίσει δύο αγώνες φέτος στην F2, στο Paul Ricard και το Μονακό, και ήταν 8ος στη βαθμολογία και δεύτερος «ρούκι». Η Renault F1 τον είχε σε μεγάλη εκτίμηση και επρόκειτο να τοποθετηθεί σε κορυφαία ομάδα της F2 το 2020, ενώ κι άλλες ομάδες της F1 είχαν εκδηλώσει ενδιαφέρον γι’ αυτόν.

Monaco F2 podium 2019

Γιος του Γάλλου οδηγού ράλι Francois Hubert, o Anthoine κέρδισε το Γαλλικό Πρωτάθλημα F4 το 2013, στην πρώτη του χρονιά μετά τα καρτ. Ύστερα από δύο χρονιές στη Formula Renault, αγωνίστηκε για μια σεζόν στην F3 με την ομάδα Van Amersfoort και δύο σεζόν στην GP3 με την ART Grand Prix.

Κέρδισε τον τίτλο των οδηγών το 2018 και συνέβαλε στο να πάρει η ART τον τίτλο των ομάδων στην GP3 για 7η φορά μέσα σε 8 χρόνια, μέχρι που το πρωτάθλημα συγχωνεύτηκε με την Ευρωπαϊκή F3 για να μετονομαστεί σε FIA Formula 3 το 2019.

Οι επιδόσεις του Hubert στην GP3 οδήγησαν στην πλήρη, επίσημη υποστήριξή του από τη Renault για το 2019, που τον τοποθέτησε στην ομάδα Arden.

«Μια θλιβερή υπενθύμιση ότι οι αγώνες δεν είναι παιχνίδι και οι οδηγοί ρισκάρουμε τη ζωή μας. Ο Anthoine ήταν ένας ήρωας», ποστάρισε ο Lewis Hamilton στο facebook.

node/39965

Λευτέρης Αυγενάκης: Η Ελλάδα θα επιστρέψει στον παγκόσµιο χάρτη του motorsport

Συνέντευξη με τον υφυπουργό Αθλητισμού - «Έχουµε αναπτύξει µια άριστη σχέση µε τη FIA που θα µας δώσει στο µέλλον την ευκαιρία, να διεκδικήσουµε και άλλες διεθνείς διοργανώσεις»

Τρίτη, 22 Σεπτεμβρίου 2020 | Θοδωρής Τσίκας Επικοινωνία

Λευτέρης Αυγενάκης: Η Ελλάδα θα επιστρέψει στον παγκόσµιο χάρτη του motorsport

Η ΑΛHΘΕΙΑ είναι πως δεν έχουµε συνηθίσει η πολιτεία να δείχνει µεγάλη ευαισθησία και ενδιαφέρον για τον µηχανοκίνητο αθλητισµό.

Επίσης, αλήθεια είναι πως ο υφυπουργός Αθλητισµού Λευτέρης Αυγενάκης εκδήλωσε από την πρώτη σχεδόν ηµέρα που ανέλαβε καθήκοντα ένα ιδιαίτερο ενδιαφέρον να βάλει σε τάξη τα του αθλητισµού γενικότερα και ειδικότερα ό,τι αφορά στο µηχανοκίνητο σπορ, έχοντας και ο ίδιος µια ξεχωριστή αγάπη για το αντικείµενο.

Δύσκολη εξίσωση. Δεν είναι της παρούσης να παραθέσουµε τις παθογένειες που σε κάθε περίπτωση είτε λιγότερο είτε περισσότερο είναι γνωστές σε όλους. Το ζητούµενο είναι να αναβαθµιστούν σε πρώτο χρόνο οι ελληνικοί αγώνες και παράλληλα να επανέλθει η χώρα στο καλαντάρι των διεθνών διοργανώσεων. Άλλωστε και ο ίδιος ο κ. Αυγενάκης σε δηµόσιες δηλώσεις του αυτό που τονίζει είναι το µέλλον, αφήνοντας κατά µέρος τις παθογένειες του παρελθόντος.

Κάπως έτσι, βρεθήκαµε να συζητάµε για το µέλλον του µηχανονικήτου αθλητισµού στη χώρα, σε µια συζήτηση που επιβεβαίωσε την πολιτική βούληση για αναβάθµιση του χώρου. Και επί της ουσίας, είναι αυτή η πολιτική βούληση που τόσα χρόνια έλειπε. Ωστόσο, επιµένουµε να έχουµε την άποψη του για το «γιατί χάσαµε τις διεθνείς διοργανώσεις;», οπότε και µας απαντά.

«Το Ράλι Ακρόπολις αποτελούσε τη µοναδική διοργάνωση επιπέδου Παγκόσµιου Πρωταθλήµατος που λάµβανε χώρα στην Ελλάδα σταθερά εδώ και 60 χρόνια. Το 2014, λόγω των οικονοµικών δυσχερειών που αντιµετωπίζαµε στην Ελλάδα, έχασε την θέση του στο καλαντάρι και περιελήφθη έως και το 2018 στο πρόγραµµα του ERC, από το οποίο χάθηκε και λόγω πολιτικής βούλησης. Ο εθνικός µας αγώνας είναι ένα κεφάλαιο για τη χώρα µας που όφειλαν όλες οι κυβερνήσεις να υποστηρίζουν. Στο παρελθόν θεωρήθηκε πως αποτελεί ένα «άθληµα ελίτ», έχασε την αίγλη του -ξέφτισε θα έλεγα- όχι από εξωτερικούς παράγοντες, αλλά κυρίως από το εσωτερικό, µε την προηγούµενη κυβέρνηση να δίνει το τελειωτικό χτύπηµα.

Εµείς επιδιώκουµε να κάνουµε µια νέα αρχή. Δεν σκοπεύουµε να αναλωθούµε στο παρελθόν, αλλά στο πώς θα διαµορφώσουµε το µέλλον του µηχανοκίνητου αθλητισµού στη χώρα. Αυτός είναι τώρα ο στόχος µας».

aygen

Ύστερα από την ΕΛΠΑ είχαµε την ΟΜΑΕ. Η πρώτη βούλιαξε µέσα σε τεράστια χρέη. Η δεύτερη κατηγορήθηκε για οικονοµικές ατασθαλίες και άλλα πολλά. Πόσο εφικτό είναι να εξασφαλίσουµε την πολυπόθητη διαφάνεια;

Δυστυχώς, ο χώρος του µηχανοκίνητου αθλητισµού έχει ταλαιπωρηθεί πολύ. Σε ό,τι αφορά στην ΕΛΠΑ µε την ένδοξη ιστορία της στο ελληνικό motorsport, οι οικονοµικές ατασθαλίες των διοικήσεών της την οδήγησαν στην καταστροφή. Η ΟΜΑΕ από την άλλη ταλανίζεται µέσα σε ήσσονος σηµασίας αντικρουόµενες απόψεις. Η διαφάνεια όµως είναι η αρχή. Γι’ αυτό και προχωρήσαµε µε µπροστάρη την πολιτεία στη σύσταση της Οργανωτικής Επιτροπής για τη Διεκδίκηση και Διοργάνωση µεγάλων Διοργανώσεων Μηχανοκίνητου Αθλητισµού, µε εµβληµατικές προσωπικότητες από τον χώρο του αυτοκινήτου και του αγωνιστικού αυτοκινήτου.

Σκοπός µας είναι να ενώσουµε δυνάµεις, να διασφαλίσουµε τη διαφάνεια στον χώρο και να διοργανώσουµε ασφαλώς µε την ΟΜΑΕ -που εξακολουθεί να έχει κεντρικό ρόλο- τον καλύτερο αγώνα που είχαµε ποτέ.

Η πολιτεία συµµετέχει σε αυτή την προσπάθεια όχι γιατί οι άνθρωποι του µηχανοκίνητου δε µπορούν να το κάνουν. Είναι όλοι τους -και έχω πολλές περιπτώσεις κατά νου- εξαιρετικοί και µε µεγάλη αγάπη για το σπορ. Η πολιτεία έρχεται να αγκαλιάσει ένα όραµα, να εγγυηθεί και να ενισχύσει την αξιοπιστία των εθνικών φορέων στο εξωτερικό.

Δεν είναι λίγο φιλόδοξο να ξεκινάµε να φέρουµε διεθνείς αγώνες στην Ελλάδα, όταν οι ελληνικοί αγώνες φυτοζωούν;

Εγώ θα συµφωνήσω πως πράγµατι είναι φιλόδοξο, αλλά γιατί δεν πρέπει να είµαστε φιλόδοξοι; Το γεγονός ότι οι ελληνικοί αγώνες δεν είναι επιπέδου εξωτερικού, δεν σηµαίνει πως πρέπει να χαµηλώσουµε τον πήχη. Μάλιστα όσο χαµηλώνουµε τον πήχη, τελικά περνάµε από κάτω. Στόχος µας είναι οι µεγάλες διοργανώσεις οι οποίες θα αναβαθµίσουν και το εγχώριο προϊόν. Και για να κάνω µια διευκρίνιση. Δεν θεωρώ ότι έχουµε κακές διοργανώσεις. Έχουµε ορισµένες πολύ ξεχωριστές διοργανώσεις, όπως το Rally Greece Off Road το οποίο όπως φαίνεται βρίσκεται στον προθάλαµο για να ενταχθεί στο ηµερολόγιο της FIA και θα βοηθήσει και η πολιτεία σε συνεργασία -επαναλαµβάνουµε- µε την ΟΜΑΕ. Και ήδη κάνουµε ενέργειες προκειµένου να αναβαθµίσουµε ελληνικούς αγώνες, όπως το PICK Πάτρας και τα Dirt Games.

To motorsport είναι ακριβή ενασχόληση. Τόσο για τους συµµετέχοντες όσο και για τις υποδοµές που πρέπει να υποστηρίξουν το σπορ καθαυτό. Πώς σκοπεύετε να υποστηρίξετε/αναβαθµίσετε/χρηµατοδοτήσετε τις τελευταίες; (πίστες για καρτ, για αγώνες αυτοκινήτων, µοτοσικλετών κ.τ.λ.)

Το motorsport παγκοσµίως στηρίζεται τόσο ιδιωτικά όσο και κρατικά. Η κρατική στήριξη φέρνει την σταθερότητα και την εγγύηση που απαιτείται για να έρθουν οι χορηγοί. Εν συνεχεία είναι στο χέρι όλων µας η ιδιωτική στήριξη να αναλάβει το µεγαλύτερο µέρος της χρηµατοδότησης και το κράτος να λειτουργεί επικουρικά.

Σε ό,τι αφορά τις εγκαταστάσεις -όχι µόνο για το motorsport- πεποίθησή µου είναι ότι πρέπει να µπορούν να είναι αυτοχρηµατοδοτούµενες ή να λειτουργούν µε ένα µίνιµουµ ανταποδοτικότητας. Άρα µε σχέδιο και προγραµµατισµό, µπορούµε να µιλήσουµε για την υλοποίηση τέτοιων εγκαταστάσεων, αλλά βήµα βήµα. Όχι εξαγγελίες χωρίς αντίκρισµα. Είµαστε φιλόδοξοι, αλλά όχι υπερφίαλοι.

Επιπλέον, θέλουµε να αναπτύξουµε το motorsport και για λόγους οδικής ασφάλειας. Χώρες µε ανεπτυγµένο το motorsport βρίσκονται πολύ χαµηλά στα τροχαία ατυχήµατα. Στις πίστες καρτ και crosscars όπου προπονούνται οι νέοι αθλητές, µέσω της εµπλοκής τους αυτής θα γίνουν σπουδαίοι αθλητές αλλά ακόµα περισσότερο θα µπολιαστούν µε την σωστή αυτοκινητική παιδεία. Το κόστος που έχουµε σε ετήσια βάση από τα τροχαία υπερβαίνει τα 3 δισ. ευρώ. Αυτή η εικόνα µπορεί και πρέπει να βελτιωθεί. Επενδύοντας σε υποδοµές, µόνο ωφεληµένοι θα είµαστε. Και βέβαια ας µην ξεχνάµε πως υπάρχουν και ώριµες επενδυτικές προτάσεις, όπως η περίπτωση της Χαλανδρίτσας και είµαστε θετικοί προς τέτοιες προτάσεις.

aygen

Πώς πιστεύετε ότι θα προσελκύσετε χορηγούς για να υποστηρίξουν τους διεθνείς αγώνες;

Η χώρα µας επενδύει ένα πολύ σηµαντικό ποσό σε ετήσια βάση για να προβάλλει το τουριστικό προϊόν της στο εξωτερικό. Ένας τρόπος προβολής είναι οι διεθνείς αγώνες. Έχουµε την πεποίθηση ότι θα παράξουµε ένα πολύ υψηλού επιπέδου προϊόν και θα υπάρξει µεγάλος ανταγωνισµός και σε επίπεδο χορηγών.

Η Τουρκία πήρε φέτος και αγώνα WRC και αγώνα F1. Για να το κάνουν δίνουν γη και ύδωρ. Εµείς τι µπορούµε να προσφέρουµε ως αντιστάθµισµα ούτως ώστε να γίνουµε ελκυστικοί προς τους οργανωτές;

Εγώ δεν είµαι της άποψης ότι ακριβοπληρώνουµε ένα προϊόν για να λέµε ότι το έχουµε, εάν δεν αποδίδει τα χρήµατα τα οποία πληρώνουµε. Άρα ξεκαθαρίζω: Ένα πανάκριβο προϊόν που δεν µας αποδίδει, δεν το αγοράζουµε. Εµείς δεν θα παρασυρθούµε από το τι «αγοράζει» η Τουρκία ή οποιαδήποτε άλλη χώρα. Έχουµε άλλωστε πολύ ισχυρό brandname. Δε σκοπεύουµε να βάλουµε «το κάρο µπροστά από το άλογο», αγοράζοντας ένα προϊόν πανάκριβο και µετά να αναζητούµε τρόπους να (υπέρ)αποδώσει τα χρήµατά του.

Γι’ αυτό και η οργανωτική επιτροπή έχει ήδη ξεκινήσει τη σύνταξη στρατηγικού σχεδίου και έκθεσης ωφελιµότητας της χώρας σε οικονοµικό και διαφηµιστικό επίπεδο, από την διοργάνωση Διεθνών Αγώνων Μηχανοκίνητου Αθλητισµού, ώστε να ξέρουµε τι θέλουµε, τι περιµένουµε και τι θα αποδώσει το κάθε ευρώ που θα ξοδέψει το Ελληνικό Δηµόσιο.

Μέχρι σήµερα όµως, ξέρουµε ότι το Ράλι Ακρόπολις που µετεδίδετο τηλεοπτικά σε περισσότερες από 150 χώρες, συνέβαλλε πάρα πολύ στην προβολή της Ελλάδας ως τουριστικού προορισµού. Η αξία της προβολής από τις τηλεοπτικές µεταδόσεις του Ράλι Ακρόπολις σε παγκόσµιο επίπεδο, ανέρχεται σε €10.000.000 -σύµφωνα µε έρευνα που διεξήγαγε το 2012 η εταιρία Kantar για λογαριασµό της FIA.

Επίσης, το Ακρόπολις είχε θετικότατη επίδραση στην τοπική οικονοµία. Το ύψος του συναλλάγµατος υπολογίστηκε σε €8.000.000 µετά από έρευνα που διεξήγαγε η Οργάνωση του Αγώνα σε συνεργασία µε µεταπτυχιακούς φοιτητές στο πρόγραµµα Sports & Leisure Management του Πανεπιστηµίου του Sheffield, το 2012.

Είναι γνωστό ότι έχετε συνεχείς επαφές µε στελέχη της FIA. Με δεδοµένο ότι όλοι γνωρίζουµε ότι η χώρα µας έχει υποστεί τιµωρίες, τι ακριβώς συµφωνήσατε ώστε να ξεπεραστεί αυτό το «εµπόδιο»;

Είµαι σε πολύ στενή συνεργασία µε στελέχη της FIA και πράγµατι έχουµε προχωρήσει τις συνοµιλίες µε ορισµένα πολύ έµπειρα στελέχη του χώρου που έχουµε την τιµή ως χώρα να βρίσκονται στα όργανα της FIA, αλλά και ανθρώπους που συνοµιλούν µε υψηλόβαθµα στελέχη της, προκειµένου να υπερβούµε εµπόδια και προβλήµατα που µας έχει κληροδοτήσει το παρελθόν. Βρισκόµαστε σε καλό δρόµο και εκτιµάται η υπεύθυνη στάση της χώρας.

Οι άριστες σχέσεις που έχουµε θα µας δώσουν στο µέλλον την ευκαιρία, να διεκδικήσουµε και άλλες διεθνείς διοργανώσεις όπως αγώνες ταχύτητας στο αυτοκινητοδρόµιο των Σερρών, αγώνες αναβάσεων στα πανέµορφα βουνά µας, αγώνες καρτ και τη συµµετοχή της χώρας µας σε ένα πλήθος άλλων θεσµών της παγκόσµιας οµοσπονδίας.

Υπάρχουν χρέη προς τους promoter των διεθνών αγώνων (WRC, ERC) από προηγούµενες διοργανώσεις και αν ναι υπάρχει κάποια συµφωνία σε σχέση µε αυτά;

Έχω ζητήσει να τακτοποιηθούν άµεσα από την Οµοσπονδία όλες οι οφειλές. Δεν υπάρχει κάποια συµφωνία και οι διαβουλεύσεις µε τον promoter γίνονται µε όρους εχεµύθειας, οπότε δε θα ήθελα να κάνω κάποια αναφορά. Όµως, όπως θέλουµε να είναι εντάξει απέναντί µας οι εταίροι µας, ο promoter, η FIA κ.λπ., έτσι πρέπει να είµαστε κι εµείς και αυτό είναι προϋπόθεση ειλικρινούς διαλόγου και συνεργασίας που επιδιώκουµε να έχουµε.

aygenak

Μέσα στα σχέδιά σας είναι και η αναβάθµιση των αγώνων ιστορικών αυτοκινήτων και πώς;

Ασφαλώς. Τα ιστορικά αυτοκίνητα καταλαµβάνουν ένα πολύ µεγάλο µέρος του παγκόσµιου αλλά και του ελληνικού motorsport. Η αναβάθµιση των αγώνων ιστορικών οχηµάτων αποτελεί προτεραιότητα και πολύ σύντοµα θα ανακοινωθούν συγκεκριµένες πρωτοβουλίες. Τέτοιες διοργανώσεις αφήνουν και υψηλό οικονοµικό αποτύπωµα στις τοπικές οικονοµίες.

Προσωπικά ανήκω στους µεγάλους φίλους των ιστορικών οχηµάτων. Αποτελούν ένα νοσταλγικό ταξίδι σε άλλες εποχές. Αυτά τα αυτοκίνητα είναι πρωταγωνιστές µιας εποχής που κινείτο σε άλλους ρυθµούς και θαυµάζω τους ροµαντικούς εκείνους συλλέκτες που τα διατηρούν αστραφτερά και καλογυαλισµένα. Πραγµατικά τα ζηλεύω!

Πώς σκέφτεστε να πριµοδοτήσετε και να προωθήσετε νέα ταλέντα;

Ο θεσµός του καρτ αλλά και των Dirt Games είναι προς αυτή την κατεύθυνση. Από τη στιγµή που θα αναδειχτεί ένα κορυφαίο ταλέντο στην κατάλληλη ηλικία υπάρχουν αρκετές ελληνικές εταιρείες µε εξαγωγική δραστηριότητα που θα αξιολογούσαν σοβαρά µια συγκροτηµένη πρόταση. Η Επιτροπή Μηχανοκίνητου Αθλητισµού θα δουλέψει προς αυτή την κατεύθυνση.

Κλείνουµε σηµειώνοντας πως πλέον περιµένουµε να δούµε συγκεκριµένες προτάσεις και κυρίως αποτελέσµατα. Είµαστε πάντως βέβαιοι πως από το απόλυτο µηδέν του παρελθόντος, µπορούµε να δούµε φως στην άκρη του τούνελ…

node/39957

37ο Ράλλυ Φθιώτιδος: Νίκησαν και τον καιρό οι Παπαδημητρίου-Πολυζώης

Οι Ι. Παπαδημητρίου-Γ. Πολυζώης με Skoda Fabia R5, κέρδισαν και τις τρεις ειδικές του αγώνα, σε δύσκολες και μεταβαλλόμενες συνθήκες.

Δευτέρα, 21 Σεπτεμβρίου 2020 | Επικοινωνία

37ο Ράλλυ Φθιώτιδος: Νίκησαν και τον καιρό οι Παπαδημητρίου-Πολυζώης

Με το 37ο Ράλλυ Φθιώτιδος να περιλαμβάνει τελικά μόνο την Ειδική Διαδρομή Δίβρη, λόγω των πρωτόγνωρων καιρικών συνθηκών που έθεσαν εκτός αγώνα την Ε.Δ. Μοσχοκαρυά, τα 39 πληρώματα που έλαβαν εκκίνηση είχαν να αντιμετωπίσουν και την σπαζοκεφαλιά της σωστής επιλογής σωστών ελαστικών.

Οι Ιωάννης Παπαδημητρίου-Γεώργιος Πολυζώης με Skoda Fabia R5, δεν άφησαν κανένα περιθώριο στους αντιπάλους τους, κερδίζοντας όλες τις ειδικές διαδρομές αυξάνοντας την διαφορά τους στο πρωτάθλημα από τους έτερους διεκδικητές του. Στην δεύτερη θέση βρέθηκαν οι περσινοί πρωταθλητές Γεώργιος Κεχαγιάς-Μάριος Τσαούσογλου με Skoda Fabia R5, οι οποίοι παρά τις ατυχίες με τα κλαταρισμένα ελαστικά κατά την διάρκεια του αγώνα που αντιμετώπισαν, σημείωσαν το πρώτο θετικό αποτέλεσμα για τους ίδιους την φετινή χρονιά. Το βάθρο στην γενική κατάταξη συμπλήρωσαν οι συνεχώς βελτιωμένοι Γεώργιος Ζυμαρίδης-Κωνσταντίνος Σούκουλης με ακόμη ένα Skoda Fabia R5, οι οποίοι πέτυχαν ανταγωνιστικούς χρόνους παρά την ελάχιστη εμπειρία τους σε τέτοιου είδους συνθήκες.

Στην τέταρτη θέση γενικής και στην πρώτη θέση στην κατηγορία Ν, που προσμετρά φέτος σε ξεχωριστή κατηγορία στο πρωτάθλημα, τερμάτισαν οι Παναγιώτης Ρουστέμης-Κωνσταντίνος Νικολόπουλος με Mitsubishi Lancer EVO X. Το πλήρωμα εντυπωσίασε για ακόμη μια φορά με τους χρόνους που πραγματοποίησε παρά τις δύσκολες συνθήκες που επικρατούσαν και αύξησαν το προβάδισμα τους για την κατάκτηση του πρωταθλήματος. Στην πέμπτη θέση της γενικής κατάταξης βρέθηκαν οι Ευθύμιος Χαλκιάς-Λεωνίδας Μαχαίρας με Ford Fiesta R5, οι οποίοι βελτίωσαν τους χρόνους τους και πραγματοποίησαν χρήσιμα αγωνιστικά χιλιόμετρα με το καινούργιο τους αυτοκίνητο.

Στην έκτη θέση βρέθηκε το βέλγικο πλήρωμα των Sebastien Bedoret-Thomas Walbrecq Skoda Fabia R5. Στην πρώτη τους επαφή με τις  χωμάτινες επιφάνειες της χώρας μας, εντυπωσίασαν με την σταθερότητα και την ωριμότητα της οδήγησης τους, αφήνοντας υποσχέσεις για το μέλλον. Οι Κωνσταντίνος Τζέμος-Ηλίας Παναγιωτούνης με Mitsubishi Lancer EVO IX, κατέλαβαν την έβδομη θέση και την δεύτερη θέση της κατηγορίας Ν, στην επανεμφάνιση τους στους Ελληνικούς αγώνες. Οι Jourdan Serderidis-Frederic Miclotte με Skoda Fabia R5, ταλαιπωρήθηκαν από κλατάρισμα ελαστικού, πέφτοντας στην όγδοη θέση μη μπορώντας να διεκδκήσουν κάτι καλύτερο. Την ένατη θέση κατέλαβαν οι "IAIN'-Μιχάλης Φράγκου, οι οποίοι ήταν και τρίτοι στην κατηγορία Ν, με τους Στέφανο Θεοχαρόπουλο-Γεώργιο Κότσαλη με Mitsubishi Lancer EVO IX, να συμπληρώνουν την δεκάδα, στην πρώτη τους συμμετοχή σε αγώνα για φέτος.

Για την δικίνητη κατηγορία της F2, οι "BACKO"-Άρης Ιαβέρης με Ford Fiesta 1.6, συνέχισαν τα νικητήρια αποτελέσματα τους, κερδίζοντας και τον δεύτερο γύρο του Πανελληνίου Πρωταθλήματος Χώματος. Οδήγησαν με στρατηγική αποφεύγοντας λάθη που έκαναν οι υπόλοιποι διεκδικητές της κατηγορίας και ήταν αυτοί που πανηγύρισαν στο τέλος. Πίσω τους και πάλι οι Επαμεινώνδας Καρανικόλας-Γεώργιος Βασιλάκης με Ford Fiesta ST, οι οποίοι σημείωσαν ταχύτατους χρόνος δείχνοντας τις αρετές του αυτοκινήτου. Το βάθρο συμπλήρωσε το πλήρωμα από την Λαμία, Αθανάσιος  Τσάκαλος- Σπυρίδων Τσέλιος με Toyota Yaris 3Door (NCP10). Οι τελευταίοι με την άριστη γνώση των ειδικών διαδρομών σε συνδυασμό με την ταχύτητα τους πέτυχαν το εντυπωσιακό αυτό αποτέλεσμα.

Για την κατηγορία των 4x4, οι Ευάγγελος Μπερσής-Παναγιώτης Κάλφας, με το θηριώδες Toyota Hilux, εντυπωσίασαν με τα περάσματα και τους πολύ γρήγορους χρόνους που σημείωσαν.

Fabia R5

Το 37ο Ράλλυ Φθιώτιδος, στάθηκε άτυχο για κάποια από τα πληρώματα που έλαβαν μέρος στον αγώνα. Από τα 39 πληρώματα που εκκίνησαν, 27 κατάφεραν να φτάσουν στον τερματισμό. Στην πρώτη ειδική διαδρομή "Δίβρη Ι", οι Παναγιώτης Ηλιόπουλος-Δημήτρης Νίκου με Mitsubishi Lancer EVO IX, είχαν έξοδο, με τους Βασίλειο Ντέρμα-Ελένη Παρασκευοπούλου με Opel Ascona 200 να τίθενται εκτός αγώνα από μηχανική βλάβη. Οι Φοίβος Νικολάου-Σάββας Ζάκου με Mitsubishi Lancer EVO IX, τέθηκαν εκτός μάχης από μηχανική βλάβη στην ειδική διαδρομή "Δίβρη ΙΙΙ". Ομοίως και οι Γεώργιος Κυρίτσης-Κωνσταντίνος Γώγος με Subaru Impreza 555, που αντιμετωπίζει μηχανικά προβλήματα καθόλη την διάρκεια της ημέρας. Οι Κωνσταντίνος Αντωνίου-Αλέξανδρος Αντωνίου με Ford Escort RS200, και Δημήτριος Κούγιας-Βασίλειος Κούγιας με Peugeot 206 RC, αντιμετώπισαν και αυτοί μηχανικά προβλήματα στην ίδια ειδική διαδρομή.

Οι "PAZONEN"-Απόστολος Κοτρώνης με Toyota Yaris 3Door (NCP10), και οι Θεόδωρος Τσάκαλος-Γεώργιος Ντότσικας με Toyota Yaris 3Door (NCP10), στην ειδική διαδρομή "Δίβρη ΙΙΙ", αντιμετώπισαν μηχανικά προβλήματα ενώ ήταν στις πρώτες θέσεις της F2 και τέθηκαν εκτός αγώνα. Οι Νικόλαος Μοσχόπουλος-Ειρήνη Κόγια Γραμματκού με Toyota Yaris 3Door (NCP10), και οι Λάμπρος Κωτσαδάμ-Ηρακλής Ζήκας με Toyota Starlet 3Door EP91, δεν κατάφεραν στην ίδια ειδική διαδρομή να αποφύγουν τα μηχανικά προβλήματα και εγκατέλειψαν.

Δηλώσεις Πρωταγωνιστών

Ιωάννης Παπαδημητρίου-Γεώργιος Πολυζώης - Skoda Fabia R5
" Είμαστε χαρούμενοι για το αποτέλεσμα που σημειώσαμε στις πολύ δύσκολες και απαιτητικές συνθήκες του αγώνα. Εμείς προσπαθήσαμε να αποφύγουμε τα λάθη καθώς το παραμικρό λάθος μπορούσε να κοστίσει και να μας θέσει εκτός αγώνα. Οδηγήσαμε συνετά και πιέσαμε σε σημεία που έπρεπε. Θέλω να δώσω ένα μεγάλο μπράβο στην Οργανωτική Επιτροπή που σε αυτές τις δύσκολες συνθήκες πραγματοποίησε με επιτυχία τον αγώνα."

Γεώργιος Κεχαγιάς-Μάριος Τσαούσογλου - Skoda Fabia R5
" Για εμάς ήταν ένας δύσκολος αγώνας καθώς είχαμε κλαταρισμένα ελαστικά στην πρώτη και δεύτερη ειδική διαδρομή. Δεν μπορέσαμε να κινηθούμε στον ρυθμό του Γιάννη(Παπαδημητρίου), αλλά είμαστε χαρούμενοι για το αποτέλεσμα. Το σημαντικό είναι ότι τερματίσαμε σε έναν τόσο απαιτητικό αγώνα."

Γεώργιος Ζυμαρίδης-Κωνσταντίνος Σούκουλης - Skoda Fabia R5
" Ακόμη ένα θετικό αποτέλεσμα για εμάς παρά την μικρή εμπειρία μας σε αυτές τις συνθήκες. Στην τελευταία ειδική διαδρομή κάναμε ένα λάθος και χάσαμε πολύτιμο χρόνο και στην συνέχεια αρκεστήκαμε στην τρίτη θέση. Είμαστε πολύ χαρούμενοι με αυτό και θα συνεχίσουμε να βελτιωνόμαστε στους επόμενους αγώνες."

Κατηγορία Ν
Παναγιώτης Ρουστέμης-Κωνσταντίνος Νικολόπουλος - Mitsubishi Lancer EVO X
" Δύσκολος και απαιτητικός αγώνας για όλους, εμείς κινηθήκαμε αρκετά γρήγορα και μπορέσαμε να τερματίσουμε αρκετά ψηλά στην γενική κατάταξη. Το σημαντικότερο είναι πως καταφέραμε και αυξήσαμε την διαφορά στο πρωτάθλημα της κατηγορίας Ν. Υπάρχουν ακόμη κάποιοι αγώνες, θα προσπαθήσουμε για το καλύτερο."

Κατηγορία F2
"BACKO"-Άρης Ιαβέρης - Ford Fiesta 1.6
" Είμαστε τρομερά χαρούμενοι καθώς δεν περιμέναμε ότι θα βρισκόμασταν σε αυτήν την θέση μετά το τέλος του αγώνα. Προσπαθήσαμε να αποφύγουμε τα λάθη και κινηθούμε όσο πιο γρήγορα μπορούμε. Τελικά αυτό απέδωσε και βρεθήκαμε στην πρώτη θέση. Είναι ένα εκπληκτικό αποτέλεσμα για εμάς."

[Πηγή: Δελτίο Τύπου Α.Λ.Α.Λ.]