Η πρώτη κατανομή της Toyota GR GT στις ΗΠΑ εξαντλήθηκε πριν από την έναρξη των παραδόσεων. Η Toyota περιορίζει σκόπιμα τη διαθεσιμότητα του υβριδικού σούπερκαρ V8 και εξηγεί το γιατί.

Δεν έχει αρχίσει ακόμη να κυκλοφορεί στους δρόμους, όμως για κάποιους η Toyota GR GT είναι ήδη άπιαστο όνειρο. Τουλάχιστον προς το παρόν. Η πρώτη κατανομή του νέου σούπερκαρ της Toyota για την αμερικανική αγορά έχει ήδη εξαντληθεί, πολύ πριν ξεκινήσουν οι παραδόσεις. Και αν θεωρείς ότι οι Ιάπωνες αιφνιδιάστηκαν από τη ζήτηση, συμβαίνει ακριβώς το αντίθετο.

Το πραγματικό τεστ θα είναι να δούμε πόσες από αυτές τις Toyota GR GT θα καταλήξουν τελικά εκεί όπου θέλει ο Akio Toyoda: στον δρόμο και στην πίστα

Η Toyota ήξερε ότι τα αυτοκίνητα δεν θα έφταναν για όλους. Και αυτό ήταν εξαρχής μέρος του σχεδίου.

Για την πρώτη φάση διάθεσης στις ΗΠΑ προβλέπονται μόλις 200 έως 250 GR GT, αριθμός εξαιρετικά μικρός για μια αγορά του μεγέθους της αμερικανικής. Η συγκεκριμένη κατανομή έχει ήδη καλυφθεί, χωρίς αυτό να σημαίνει ότι δεν θα ακολουθήσουν περισσότερα αυτοκίνητα. Η περιορισμένη διαθεσιμότητα όμως δεν προκύπτει από κάποιο πρόβλημα παραγωγής. Είναι συνειδητή επιλογή της Toyota.

«Δεν θέλουμε να έχουμε αρκετά για όλους» Ο Andrew Gilleland, senior vice president Automotive Operations της Toyota Motor North America, δεν προσπάθησε να το κρύψει. Μιλώντας στο περιθώριο της Monterey Car Week, εξήγησε ότι η εταιρεία δεν σκοπεύει να καλύψει πλήρως τη ζήτηση και ότι αυτό γίνεται σκόπιμα.

Ο λόγος βρίσκεται στον ίδιο τον χαρακτήρα της GR GT. Για την Toyota δεν πρόκειται απλώς για ένα ακόμη ακριβό halo car, αλλά για ένα πρότζεκτ που συνδέεται άμεσα με το προσωπικό όραμα του Akio Toyoda. Ο πρόεδρος της Toyota και άνθρωπος που βρίσκεται πίσω από τη δημιουργία της GAZOO Racing ήθελε ένα σπορ αυτοκίνητο παγκόσμιας κλάσης, με την GR GT να αποτελεί ουσιαστικά την κορυφή αυτής της φιλοσοφίας. 

Και γι' αυτό η Toyota δεν ενδιαφέρεται μόνο για το πόσοι μπορούν να πληρώσουν για να το αποκτήσουν. Ενδιαφέρεται και για το ποιοι θα πάρουν τα κλειδιά.

Η Toyota δεν θέλει την GR GT σε γκαράζ Εδώ βρίσκεται ίσως το πιο ενδιαφέρον κομμάτι της ιστορίας. Η ιαπωνική εταιρεία θέλει να περιορίσει όσο μπορεί τους λεγόμενους flipper: Αγοραστές που αποκτούν ένα σπάνιο και περιζήτητο αυτοκίνητο με μοναδικό σκοπό να το μεταπωλήσουν σχεδόν αμέσως ακριβότερα. «Δεν θέλουμε να πουλήσουμε αυτοκίνητα σε μεταπωλητές. Θέλουμε ανθρώπους που θα τα οδηγήσουν», ήταν επί της ουσίας το μήνυμα του Gilleland.

ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΗ GR GT: η Toyota θα σε περάσει από συνέντευξη πρώτα

Κάτι που εξηγεί και γιατί η Toyota αντιμετωπίζει διαφορετικά την επιλογή των πρώτων πελατών. Η GR GT δεν προορίζεται απλώς για συλλέκτες με αρκετά βαθιές τσέπες. Η προτεραιότητα δίνεται σε πραγματικούς οδηγούς και ανθρώπους με ενεργή σχέση με την οδήγηση και την πίστα.

Στο Monterey, περισσότεροι από 150 υποψήφιοι πελάτες είχαν ήδη την ευκαιρία να συζητήσουν και να διαμορφώσουν το δικό τους αυτοκίνητο. Και αυτό δεν είναι τυχαίο. 

V8, υβριδικό και πάνω από 650 PS Διότι η GR GT σχεδιάστηκε εξαρχής με τον οδηγό στο επίκεντρο. Κάτω από το μακρύ καπό βρίσκεται ένας ολοκαίνουργιος 4λιτρος twin-turbo V8, ο οποίος συνεργάζεται με έναν ηλεκτροκινητήρα. Η Toyota έχει ανακοινώσει ως στόχο συνδυαστική ισχύ άνω των 650 PS και μέγιστη ροπή που ξεπερνά τα 850 Nm.

Η ροπή περνά στους πίσω τροχούς μέσω 8τάχυτου αυτόματου κιβωτίου, το οποίο βρίσκεται πίσω σε διάταξη transaxle, μαζί με τον ηλεκτροκινητήρα. Ο θερμικός κινητήρας είναι τοποθετημένος εμπρός-κεντρικά, με την Toyota να επιδιώκει κατανομή βάρους και συμπεριφορά που παραπέμπουν περισσότερο σε αγωνιστικό παρά σε παραδοσιακό GT. Δεν είναι τυχαίο άλλωστε ότι η ίδια η εταιρεία περιγράφει την GR GT ως «αγωνιστικό αυτοκίνητο για τον δρόμο».

Πρόκειται επίσης για το πρώτο μοντέλο της Toyota με πλήρως αλουμινένιο πλαίσιο αμαξώματος, ενώ μεγάλο μέρος της τεχνογνωσίας του μοιράζεται με την GR GT3 που προορίζεται για τους αγώνες.

Ο διάδοχος του LFA χωρίς να είναι Lexus Σε επίπεδο φιλοσοφίας, το GR GT καλείται να συνεχίσει μια εξαιρετικά βαριά κληρονομιά. Η ίδια η Toyota το τοποθετεί στην ίδια γενεαλογική γραμμή με το 2000GT και το Lexus LFA, δύο από τα σημαντικότερα ιαπωνικά σπορ αυτοκίνητα όλων των εποχών. 

Υπάρχει όμως μια ενδιαφέρουσα αντίφαση. Όταν παρουσιάστηκε η GR GT, στελέχη της Toyota είχαν εξηγήσει ότι ο Akio Toyoda δεν ήθελε να επαναληφθεί η ιστορία του LFA, του οποίου κατασκευάστηκαν μόλις 500 αυτοκίνητα. Η υπερβολικά περιορισμένη παραγωγή του το έκανε απρόσιτο για σχεδόν όλους και η αρχική πρόθεση ήταν η GR GT να μην ακολουθήσει ακριβώς τον ίδιο δρόμο. Αυτό δεν σημαίνει όμως ότι η Toyota σκοπεύει να πλημμυρίσει την αγορά με GR GT. Το αντίθετο.

Η σπανιότητα γίνεται μέρος του προϊόντος Η περίπτωση της GR GT δείχνει μια ευρύτερη τάση στην κορυφή της αγοράς των αυτοκινήτων υψηλών επιδόσεων. Για κατασκευαστές όπως η Toyota, το ζητούμενο δεν είναι πλέον μόνο να δημιουργήσουν ένα πανίσχυρο halo car. Είναι να ελέγξουν και τον τρόπο με τον οποίο αυτό φτάνει στην αγορά, προστατεύοντας τόσο την εικόνα όσο και τη μελλοντική αξία του.

Ferrari, Porsche και Ford έχουν χρησιμοποιήσει κατά καιρούς διαφορετικές διαδικασίες επιλογής πελατών, περιορισμούς μεταπώλησης ή ειδικές κατανομές για τα πιο περιζήτητα μοντέλα τους. Η Toyota φαίνεται τώρα να κινείται προς την ίδια κατεύθυνση με το σημαντικότερο σπορ αυτοκίνητο που έχει δημιουργήσει εδώ και χρόνια.

Και υπάρχει μια ειρωνεία σε όλο αυτό. Η Toyota λέει ότι θέλει οι GR GT να οδηγούνται και όχι να καταλήξουν ως επενδύσεις σε κλιματιζόμενα γκαράζ. Ταυτόχρονα όμως, όσο λιγότερα κατασκευάζει και όσο δυσκολότερο γίνεται να αποκτήσεις ένα, τόσο περισσότερο ενισχύει ακριβώς τη συλλεκτική τους αξία.

Η πρώτη αμερικανική κατανομή έχει ήδη εξαφανιστεί. Το πραγματικό τεστ θα είναι να δούμε πόσες από αυτές τις GR GT θα καταλήξουν τελικά εκεί όπου θέλει ο Akio Toyoda: στον δρόμο και στην πίστα.