Σε αντίθεση με τη βασική του αντίπαλο, τη Mercedes-AMG C 63, το νέο Audi RS 5 επιμένει στη διατήρηση ενός μεγάλου θερμικού κινητήρα στο κέντρο του επαναφορτιζόμενου υβριδικού του συνόλου κι εγκαινιάζει ένα ιδιαίτερα εξελιγμένο σύστημα μετάδοσης quattro.«»

Τη στιγμή που η προηγούμενης γενιάς RS 6 αποχωρεί από τον κατάλογο, το κόμπακτ RS 3 δείχνει πλέον την ηλικία του και το R8 έχει εξαφανιστεί εδώ και καιρό, επιτέλους παρουσιάζεται μια νέα σπορ πρόταση της Audi Sport με θερμικό κινητήρα. 

Το νέο Audi RS 5 δηλώνει βάρος 2.355 κιλών κενό στην 4θυρη έκδοση και 2.370 κιλών στην Avant 

Όπως ίσως δεν υποδηλώνει ξεκάθαρα η ονομασία της -λόγω της πρόσφατης αλλαγής στρατηγικής της μάρκας στους αριθμούς- το νέα RS 5 αντικαθιστά τόσο το παλιό RS 4 σε έκδοση Avant όσο και το προηγούμενο RS 5 Sportback σε μορφή μπερλίνας.

Ακριβώς όπως η πρόσφατη BMW M5 της αμέσως ανώτερης κατηγορίας, υιοθετεί για πρώτη φορά σύνολοplug-in hybird. Και σε αντίθεση με τη Mercedes-AMG C 63 της τρέχουσας γενιάς, δεν «υποβιβάζεται» σε χρήση 4κύλινδρου κινητήρα. 

Αντιθέτως, χρησιμοποιεί μια εξελιγμένη εκδοχή του γνωστού V6 biturbo του προηγούμενης RS 4 (και RS 5), με απόδοση 510 ίππων και 600 Nm, έναντι των 450 ίππων προηγουμένως (με την ίδια ροπή). Ο ανασχεδιασμένος αυτός κινητήρας λειτουργεί με «τροποποιημένο» κύκλο Miller, διαθέτει τούρμπο μεταβλητής γεωμετρίας και βελτιστοποιημένο σύστημα εισαγωγής.

Ο θερμικός κινητήρας συνεργάζεται με ηλεκτροκινητήρα 177 ίππων ενσωματωμένο στο αυτόματο κιβώτιο οκτώ σχέσεων με μετατροπέα ροπής, ανεβάζοντας τη συνδυαστική απόδοση έως τους 639 ίππους και τα 825 Nm. Πρόκειται για χαμηλότερη ισχύ από τους 680 ίππους της 4κύλινδρης Mercedes-AMG C 63, ωστόσο η Audi διαθέτει περισσότερη θερμική ισχύ και μεγαλύτερη χωρητικότητα μπαταριών. Κάτι που ενδέχεται να μειώσει τη διαφορά επιδόσεων στην πραγματική χρήση. Οι μπαταρίες έχουν χωρητικότητα 22 kWh και μπορούν να φορτίζονται έως και 80% εν κινήσει.

Η ισχύς μεταδίδεται φυσικά μέσω τετρακίνησης quattro, σε μια εντελώς νέα εκδοχή: περιλαμβάνει κεντρικό αυτόματο μπλοκέ διαφορικό με μεταβλητή κατανομή ροπής (από 70% εμπρός/30% πίσω έως 15% εμπρός/85% πίσω, με σύστημα προ-φόρτισης). 

Αλλά κι ένα ηλεκτρομηχανικό πίσω διαφορικό torque vectoring (Dynamic Torque Control), το οποίο η Audi χαρακτηρίζει παγκόσμια πρωτιά. Το σύστημα αυτό χρησιμοποιεί έναν σύγχρονο ηλεκτροκινητήρα 10,8 PS και γρανάζια για ιδανική διαχείριση της ροπής σε επιτάχυνση, άρση γκαζιού και φρενάρισμα. 

Υπάρχει μάλιστα και λειτουργία «RS Torque Steer» για όσους θέλουν ελεγχόμενες υπερστροφές από τον πίσω άξονα.

Με πλήρως ανασχεδιασμένη πίσω ανάρτηση και αμορτισέρ διπλής βαλβίδας, το νέο RS 5 δηλώνει βάρος 2.355 κιλών κενό στην 4θυρη έκδοση και 2.370 κιλών στην Avant. 

Είναι βαρύτερο δηλαδή από τη Mercedes-AMG C 63 (από 2.111 κιλά) και πλησιάζει επικίνδυνα την BMW M5 της ανώτερης κατηγορίας (2.435 κιλά). Ευτυχώς, διαθέτει τεράστια φρένα, με προαιρετικούς κάρμπον-κεραμικούς δίσκους 440 mm εμπρός (420 mm σιδερένιοι στη βασική έκδοση).

Οι επιδόσεις δεν εντυπωσιάζουν ιδιαίτερα στα χαρτιά: 0-100 km/h σε 3,6 δευτερόλεπτα (3,4" για την AMG C 63 και 3,5" για την BMW M3 xDrive), με την τελική ταχύτητα να φτάνει τα 285 km/h με το προαιρετικό πακέτο Audi Sport, που περιλαμβάνει και τη σπορ εξάτμιση.

Η ελληνική αντιπροσωπεία είναι νωρίς ακόμη για να ανακοινώσει την τιμή του RS5. H εκτίμησή μας είναι ότι θα ξεκινά γύρω από τις €125 χιλιάδες ως 4θυρο και 130+ ως Avant. Πάντως αναμένουμε να είναι φθηνότερο από την BMW M3 των 530 ίππων (από €145.130), αλλά δύσκολα θα πέσει κάτω από τη Mercedes-AMG C 63 των 680 ίππων (από 125.300).

Εκείνο που απομένει είναι πάρουμε το νέο Audi RS5 στα χέρια μας στην Ελλάδα για να δούμε αν οι υποσχέσεις του μπορούν να αντιμετωπίσουν το βάρος του...