Το Sochaux έδειξε ξανά τo νέo Peugeot e-208 GTi, αυτή τη φορά όμως σε μορφή που παραπέμπει ξεκάθαρα σε μοντέλο παραγωγής και όχι σε κόνσεπτ όπως συνέβαινε μέχρι σήμερα.

Σχεδόν έναν χρόνο ύστερα από την πρώτη παρουσίαση, το ηλεκτρικό hot hatch των Γάλλων φαίνεται πλέον έτοιμο να περάσει στην αγορά, με τις πρώτες επίσημες δοκιμές να τοποθετούνται μέσα στο καλοκαίρι.

Το Peugeot e-208 GTi είναι το πρώτο πραγματικά κρίσιμο τεστ για το αν η μπορεί το Sochaux να μεταφέρει το DNA των ιστορικών GTi στη νέα ηλεκτρική εποχή

Το ενδιαφέρον είναι ότι η Peugeot έρχεται τελευταία από όλες τις μάρκες του Ομίλου Stellantis για να αξιοποιήσει το γνωστό ηλεκτρικό σύστημα των 280 ίππων, παρότι πρόκειται για το όνομα που κουβαλά ίσως τη σημαντικότερη κληρονομιά στα ευρωπαϊκά μικρά GTi. Και αυτό διότι η σκιά του Peugeot 205 GTI παραμένει ακόμη βαριά.

Το νέo Peugeot e-208 GTi αποκτά λοιπόν, το ισχυρότερο ηλεκτρικό set-up που διαθέτει σήμερα ο όμιλος στη μικρή κατηγορία:
- 280 ίπποι
- 350 Nm ροπή
- 0-100 km/h σε 5,7 δευτερόλεπτα
- τελική ταχύτητα 180 km/h

Το σημαντικότερο τεχνικό στοιχείο όμως είναι το μηχανικό διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης, που δείχνει ξεκάθαρα ότι η Peugeot θέλει το νέα GTi να έχει πραγματικό οδηγικό βάθος.

Στο ίδιο πακέτο περιλαμβάνονται: χαμήλωμα 3 cm, αύξηση μετατροχίου κατά 5,6 cm εμπρός και κατά 2,7 cm πίσω, και λάστιχα Michelin Pilot Sport Cup 2 215/40 R18. Όλα δείχνουν ότι η Peugeot δεν περιορίστηκε σε μια απλώς ισχυρότερη έκδοση, αλλά προσπάθησε να δημιουργήσει ένα ηλεκτρικό GTi με σαφή οδηγικό προσανατολισμό.

Η μπαταρία παραμένει η γνωστή 54 kWh NMC, όμως η έκδοση GTi αποκτά ενισχυμένο σύστημα ψύξης ώστε να διαχειρίζεται καλύτερα τα αυξημένα φορτία ισχύος. Η ισχύς φόρτισης διατηρείται στα 100 kW σε DC, με την αυτονομία να δηλώνεται 350 km κατά WLTP. Δηλαδή περίπου 100 km λιγότερα από μια απλό ηλεκτρικό e-208.

Σε ένα μοντέλο τέτοιου χαρακτήρα, αυτό θεωρείται αναμενόμενο, καθώς το set-up επιδόσεων απαιτεί διαφορετικό ενεργειακό προφίλ.

Η Peugeot δεν έχει ακόμη ανοίξει τα χαρτιά της στο οικονομικό σκέλος. Ωστόσο, με βάση τα υπόλοιπα μοντέλα που χρησιμοποιούν το ίδιο σύστημα ισχύος, η τιμή αναμένεται να κινηθεί κοντά στις 42.000 ευρώ στην ευρωπαϊκή αγορά. 

Στην Ελλάδα, το μοναδικό διαθέσιμο μοντέλο του ομίλου με αυτό το επίπεδο απόδοσης είναι σήμερα η Alfa Romeo Junior Veloce που ξεκινά από 46.900 ευρώ. SUVειδής, αλλά τι να κάνουμε. Ούτε το Abarth 600e ούτε η Lancia Ypsilon HF εισάγονται στη χώρα μας. Και το Opel Corsa GSE μόλις έκανε το... καμουφλασρισμένο ντεμπούτο του.

Αυτό δίνει ήδη ένα σαφές πλαίσιο για το πού μπορεί να τοποθετηθεί εμπορικά η νέα Peugeot.

Το e-208 GTi δεν είναι απλώς άλλη μία ισχυρή ηλεκτρική έκδοση. Είναι το πρώτο πραγματικά κρίσιμο τεστ για το αν η Peugeot μπορεί να μεταφέρει το DNA των ιστορικών GTi στη νέα ηλεκτρική εποχή. Διότι στην κατηγορία των μικρών ηλεκτρικών επιδόσεων, η διαφορά δεν θα γίνει μόνο στους αριθμούς αλλά κυρίως στο αν το αυτοκίνητο καταφέρει να δημιουργήσει αίσθηση πίσω από το τιμόνι...