Παραδοσιακή ευρωπαϊκή ειδικότητα, τα στέισον βάγκον μήπως εξελίσσονται πλέον σε κινεζική υπόθεση; Για να διεκδικήσει θέση στην ευρωπαϊκή αγορά, ένας νέος Κινέζος κατασκευαστής παρουσιάζει ένα κομψότατο ηλεκτρικό στέισον.

Να θυμίσουμε ότι στην Ευρώπη, ήπειρο με παράδοση δεκαετιών στο είδος, τα στέισον άντεξαν σθεναρά στις πιέσεις των MPV κατά τη δεκαετία του 2000. Για την Ελλάδα ούτε λόγος, καθώς το μετά-κατοχικό «σύνδρομο κούρσας» που κατάτρυχε την κοινωνία, απέρριπτε τέτοιου είδους αυτοκίνητα. Και υπήρξε μια εποχή εκεί ανάμεσα στις δεκαετίες '60 και '70, ακόμα και σε αυτήν του ΄80, που τα στέισον αναγνωρίζονταν και πιστώνονταν ως επιλογή σε υδραυλικούς, μπογιατζήδες και άλλες ειδικότητες συμπαθών επαγγελματιών. Μαζί και στους περιοδεύοντες αντιπροσώπους-εμπόρους. Πολλές φορές δε, αποκαλούμενα «νεκροφόρες».  

Αν και εξελιγμένο με γνώμονα την Ευρώπη, το Avatr 06T θα διατίθεται και στην Κίνα, όπου το μερίδιο των στέισον έχει ανέβει στο 1,5%

Στην Ευρώπη τελικά σαρώθηκαν και αυτά από τη λαίλαπα των SUV. Αρκετοί κατασκευαστές, ακόμη και εκείνοι που υπερασπίστηκαν σθεναρά το είδος, το έχουν εγκαταλείψει ή βρίσκονται ένα βήμα πριν το κάνουν. Μέσα σε λίγα χρόνια, οι διαθέσιμες επιλογές έχουν μειωθεί αισθητά.

Για τους φίλους των στέισον, η σωτηρία θα μπορούσε να έρθει από την Κίνα; Είναι πιθανό, και να ένα ακόμη παράδειγμα. Ειλικρινά, ιδιαίτερα πετυχημένο. Προέρχεται από την Avatr του Ομίλου Changan. Το Avatr 06T βασίζεται στην μπερλίνα 06 και έχει σχεδιαστεί πρωτίστως για να κερδίσει το ευρωπαϊκό κοινό. Η Avatr σκοπεύει να εισέλθει στην ευρωπαϊκή αγορά μέσα στη χρονιά, ενισχύοντας το premium σκέλος του Ομίλου Changan, δίπλα στις Changan και Deepal.

Όπως προδίδει και η δυναμική του σχεδίαση, το Avatr 06T δεν προορίζεται για… μετακομίσεις, ακολουθώντας το παράδειγμα των περισσότερων premium στέισον της κατηγορίας. Το μήκος του αναμένεται αντίστοιχο με της μπερλίνας, στα 4,85 m. Σε σχέση με αυτήν, ξεχωρίζουν η ενιαία σχεδίαση των πίσω φώτων και οι χωνευτές χειρολαβές θυρών, σύμφωνες με τους νέους κινεζικούς κανονισμούς.

Αν και εξελιγμένο με γνώμονα την Ευρώπη, το μοντέλο θα διατίθεται και στην Κίνα. Εκεί, το μερίδιο των SW έχει αυξηθεί από σχεδόν μηδενικό σε 1,5% των πωλήσεων μέσα σε λίγα χρόνια, με τo Nio eT5T να ανοίγει τον δρόμο. Ύστερα από το 06T, αναμένονται επίσης τα Zeekr 7 GT και BYD Seal 06 DMi Touring, ενώ οι GAC και SAIC ετοιμάζουν ηλεκτρικά στέισον για τη συνεργασία τους με τη Huawei. Το μοντέλο της SAIC ενδέχεται να φτάσει και στην Ευρώπη με σήμα MG.

Όπως και η μπερλίνα, το ηλεκτρικό Avatr 06T θα προσφέρεται με κίνηση στους πίσω ή και στους τέσσερις τροχούς, με μέγιστη αυτονομία έως 650 km κατά CLTC (περίπου 550 km κατά WLTP), χάρη σε μπαταρία χημείας LFP και χωρητικότητας 73 kWh. Στα πλάνα υπάρχει και έκδοση με range extender, χωρίς ωστόσο να έχει ακόμη επιβεβαιωθεί η διάθεσή της στην Ευρώπη.