node/39429

Mercedes-Benz S-Class: MBUX με πέντε οθόνες και προηγμένη διεπαφή [video]

Το νέο σύστημα ενημέρωσης και ψυχαγωγίας της Mercedes-Benz κάνει πρεμιέρα στη νέα S-Class.

Η Mercedes-Benz παρουσίασε την τελευταία εξέλιξη του συστήματος ενημέρωσης και τεχνολογίας MBUX που θα κάνει πρεμιέρα στη νέα γενιά της S-Class (W223), δημοσιεύοντας ένα αποκαλυπτικό βίντεο από την καμπίνα της λιμουζίνας.

Το εσωτερικό της S-Class ήταν πάντα γνωστό για τα υψηλά επίπεδα άνεσης, πολυτέλειας και τεχνολογίας που το χαρακτήριζαν. Στο ίδιο κλίμα κινείται και η καμπίνα της νέας ναυαρχίδας που έχει ανασχεδιαστεί πλήρως με 27 λιγότερα φυσικά πλήκτρα σε σύγκριση με την προηγούμενη γενιά και ακόμα εξυπνότερες λειτουργίες αναγνώρισης φωνητικών εντολών, χειρονομιών και αφής. 

Αυτή τη φορά η πίσω θέση ήταν στο επίκεντρο των σχεδιαστών, καθώς όπως αναφέρει στο δελτίο τύπου, τα "αφεντικά" στις αγορές των ΗΠΑ και Κίνας κάθονται συχνότερα εκεί. Αυτό σημαίνει πως οι πίσω επιβάτες έχουν την ίδια πρόσβαση με τον οδηγό στις διάφορες λειτουργίες του οχήματος, μέσα από τις έως και 3 οθόνες αφής που βρίσκονται στην πίσω σειρά καθισμάτων αλλά και την αναγνώριση φωνητικών εντολών. Ανά πάσα στιγμή κάθε χρήστης μπορεί να μοιράζεται το περιεχόμενο της οθόνης του με τους υπόλοιπους επιβάτες κάνοντας μια απλή κίνηση drag-and-drop.

Mercedes-Benz S-Class

Στο ταμπλό, η κλασσική διάταξη των οθονών σε ενιαίο πάνελ που συναντάμε σε ολόκληρη τη σημερινή γκάμα των Mercedes-Benz έχει αντικατασταθεί από μια μεγάλη οθόνη αφής στην κεκλιμένη κεντρική κονσόλα (προαιρετικά με τεχνολογίες OLED και απτικής ανατροφοδότησης), ένα τρισδιάστατο παραμετροποιήσιμο ψηφιακό πίνακα οργάνων και ένα έγχρωμο head-up-display επαυξημένης πραγματικότητας (προαιρετικά) που απεικονίζει γραφικά στο περιβάλλον και σε βάθος έως και 10 μέτρων από το παρμπρίζ (ο προβολέας του είναι αντίστοιχος μιας οθόνης διαγωνίου 77"). 

Το αυτοκίνητο αναγνωρίζει τον κάθε χρήστη και επιλέγει το προσωπικό του προφίλ Mercedes me (υποστήριξη έως και 7 διαφορετικών προφίλ) μέσω κωδικού, αναγνώρισης δαχτυλικού αποτυπώματος, γεωμετρίας προσώπου και φωνής.

Η αναγνώριση φωνητικών εντολών "Hey Mercedes" έχει αναβαθμιστεί σημαντικά, υποστηρίζοντας πλέον περισσότερο διάλογο σε 27 διαφορετικές γλώσσες, ενώ μπορεί να αντιληφθεί καλύτερα ορισμένες λιγότερο στερεοτυπικές εκφράσεις που χρησιμοποιούμε στην καθημερινότητα και να λειτουργήσει ακόμα και χωρίς σύνδεση στο διαδίκτυο. Ενδεικτικά, αν ο χρήστης εκφραστεί λέγοντας πως είναι κουρασμένος, το αυτοκίνητο θα ξεκινήσει αυτόματα τη λειτουργία αναζωογόνησης Energizing αν πρόκειται για τον οδηγό, ή άλλα προγράμματα χαλάρωσης για τους επιβάτες των πίσω θέσεων.

Mercedes-Benz S-Class

Κάμερες στο εσωτερικό του αντιλαμβάνονται πότε οι επιβαίνοντες θέλουν να βγουν από το όχημα και σε συνδυασμό με κάμερες και αισθητήρες στο εξωτερικό προειδοποιούν σε περίπτωση διερχόμενης κίνησης στα τυφλά σημεία, με χρήση του εσωτερικού φωτισμού. Παράλληλα δύο κάμερες παρακολουθούν τον οδηγό και τον ενημερώνουν όταν εμφανίσει σημάδια κόπωσης, ενώ αισθητήρες αναλαμβάνουν τη σωστή ρύθμιση του καθίσματος και των καθρεφτών ανάλογα με τις σωματικές του διαστάσεις και άλλοι αισθητήρες διαβάζουν τις χειρονομίες του (πχ με μια απλή κίνηση του χεριού ανοίγει η οροφή).

Στα πίσω καθίσματα υπάρχει μια νέα λειτουργία που εξετάζει αν το παιδικό κάθισμα είναι σωστά τοποθετημένο, ενώ αν οι επιβάτες κοιτάξουν πίσω από τον ώμμο τους, το MBUX Interior Assist θα κλείσει αυτόματα το σκίαστρο του πίσω παρμπρίζ.

Για αναλυτικότερη παρουσίαση των λειτουργιών του αναβαθμισμένου MBUX μπορείτε να παρακολουθήσετε το παρακάτω βίντεο. Η σταδιακή αποκάλυψη της νέας S-Class θα συνεχιστεί με νέο επεισόδιο στις 29 Ιουλίο που θα επικεντρώνεται στην ασφάλεια και τα συστήματα αυτόνομης οδήγησης, και ένα τρίτο επεισόδιο στις 12 Αυγούστου με έμφαση στην πολυτέλεια. Η επίσημη πρεμιέρα της Mercedes-Benz S-Class W223 είναι προγραμματισμένη για τον Σεπτέμβριο του 2020.

[Πηγή: Mercedes-Benz]

node/39639

Επίσημο: Ανανεωμένο KIA Stonic [video]

Το KIA Stonic επιστρέφει ως ήπια υβριδικό με περισσότερη τεχνολογία.

Τετάρτη, 05 Αυγούστου 2020 | Θάνος Παππάς Επικοινωνία

Επίσημο: Ανανεωμένο KIA Stonic [video]

Μετά από 3 χρονια στην αγορά και συνολικές πωλήσεις 154.659 μονάδων, η ΚΙΑ παρουσίασε την ανανεωμένη εκδοχή του Stonic, το οποίο αποκτά ελαφρώς φρεσκαρισμένη εμφάνιση, αναβαθμισμένους κινητήρες, μεγαλύτερη οθόνη infotainment, και περισσότερα συστήματα υποβοήθησης του οδηγού.

Το B-SUV της KIA δεν άλλαξε σημαντικά όσον αφορά την εξωτερική σχεδίαση, με τις αλλαγές να περιορίζονται στα ανασχεδιασμένα γραφικά full-LED των φωτιστικών σωμάτων. Την εικόνα συμπληρώνουν το νέο σχέδιο τροχών 16" και 2 νέες αποχρώσεις (Perennial Grey και Sporty Blue) αυξάνοντας το συνολικό αριθμό στις 9 και τους συνδυασμούς διχρωμίας στου 20 (η οροφή είναι πλέον διαθέσιμη και σε απόχρωση Most Yellow).

Στο εσωτερικό βρίσκουμε τη μεγαλύτερη οθόνη αφής 8" για το infotainment στην κορυφή της κεντρικής κονσόλας (το οποίο απέκτησε και υπηρεσίες ‘Phase II’ UVO Connect), και μια νέα οθόνη 4,2" στον πίνακα οργάνων. Επιπλέον έχουμε περισσότερες επιλογές εξατομίκευσης με παλέτα 4 εσωτερικών αποχρώσεων.

Το εμπλουτισμένο πακέτο συστημάτων υποβοήθησης περιλαμβάνει Forward Collision-Avoidance Assist (FCA) με αναγνώριση πεζών, αυτοκινήτων και ποδηλάτων, Lane Keeping Assist (LKA), Lane Following Assist (LFA), Driver Attention Warning (DAW), Blind-Spot Collision Warning (BCW), Blind-Spot Collision-Avoidance Assist (BCA), προαιρετικό Rear Cross-Traffic Collision-Avoidance Assist (RCCA), προαιρετικό Rear Occupant Alert (ROA), Intelligent Speed Limit Warning (ISLW) και Smart Cruise Control (SCC) σε ταχύτητες έως 180 km/h.

KIA Stonic facelift

Η γκάμα των κινητήρων περιλαμβάνει το νέο ήπια υβριδικό τρικύλινδρο υπερτροφοδοτούμενο βενζινοκινητήρα EcoDynamics+ 1.0 T-GDi με μπαταρία ιόντων λιθίου 48V, σύστημα ανάκτησης ενέργειας κατά το φρενάρισμα και ηλεκτροκινητήρα/γεννήτρια BIGS. Το μοτέρ διατίθεται σε δύο εκδόσεις ισχύος με 100 PS και 120 PS και έχει τεχνολογία μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων CVVD. Από πλευράς κιβωτίων, συνδυάζεται είτε με το νέο κιβώτιο  intelligent Manual Transmission (iMT), είτε με το αυτόματο διπλού συμπλέκτη 7 σχέσεων. Και στις δύο περιπτώσεις, ο οδηγός έχει πρόσβαση σε τρεις λειτουργίες οδήγησης - Eco, Sport και Normal.

Χάρη στην ηλεκτρική υποβοήθηση, ο κινητήρας μπορεί να απενεργοποιείται για ορισμένο χρονικό διάστημα κύλισης (σε ταχύτητες έως και 125 km/h), ενώ προσφέρει αυξημένη ροπή σε σύγκριση με τον μη-υβριδικό προκάτοχό του, η οποία φτάνει έως και τα 200 Nm (+16 %) όταν συνδυάζεται με αυτόματο κιβώτιο 7 DCT στην έκδοση με 120 PS.

Τέλος, υπάρχουν και δύο επιλογές μη-υβριδικών κινητήρων, ο αναβαθμισμένος 1.0 T-GDi με απόδοση 100 PS που συνδυάζεται με χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων ή αυτόματο 7 DCT, αλλά και μια νέα έκδοση του ατμοσφαιρικού κινητήρα 1,2 λίτρων με απόδοση 84 PS.

Το ανανεωμένο KIA Stonic θα είναι διαθέσιμο στην Ευρώπη από το τρίτο τρίμηνο του 2020.

node/39632

Επίσημο: Gordon Murray T.50 [video]

Το απόλυτο αναλογικό υπεραυτοκίνητο με V12 κινητήρα της Cosworth αποτελεί τη σύγχρονη μετενσάρκωση της McLaren F1.

Τετάρτη, 05 Αυγούστου 2020 | Θάνος Παππάς Επικοινωνία

Επίσημο: Gordon Murray T.50 [video]

Η Gordon Murray Automotive παρουσίασε επίσημα το νέο T.50, το οποίο στοχεύει να γίνει το πιο ελαφρύ και οδηγοκεντρικό "αναλογικό" υπεραυτοκίνητο στον κόσμο ως η σύγχρονη και βελτιωμένη μετενσάρκωση της θρυλικής McLaren F1. Μόλις 100 μονάδες του T.50 θα παραχθούν με τιμή £2,36 εκατ. (€2,62 εκατ.), ενώ οι πρώτες παραδόσεις θα ξεκινήσουν από τον Ιανουάριο του 2022.

Το όνομα T.50 συμβολίζει τα 50 χρόνια εμπειρίας του Gordon Murray στο σχεδιασμό αυτοκινήτων αλλά και το γεγονός ότι αποτελεί το 50ο κατά σειρά δημιούργημά του, το οποίο σύμφωνα με το δελτίο τύπου βελτιώνει το concept της McLaren F1 σε κάθε τομέα.

Ξεκινώντας από την εξωτερική σχεδίαση, το T.50 χαρακτηρίζεται από συμπαγείς διαστάσεις (μέγεθος αντίστοιχο μιας Porsche Boxster με μήκος 4.352 mm και πλάτος 1.850 mm), καθαρή και διαχρονική φόρμα (χωρίς πολλαπλές εσοχές και αεροδυναμικά πτερύγια) ενώ οι αναφορές στον μακρινό του πρόγονο είναι κάτι περισσότερο από εμφανείς. 

Τ.50

Στο εμπρός μέρος τα μεγάλα φώτα αγκαλιάζουν τα φτερά και ενσωματώνουν εισαγωγές αέρα, ενώ η μάσκα κατεβαίνει πολύ χαμηλά στον προφυλακτήρα με μικρούς αεραγωγούς. Στο προφίλ κυριαρχεί η έντονη γραμμή character line πίσω από τους εμπρός τροχούς που δημιουργεί μια εσοχή, οι μεγάλες πόρτες dihedral που ανοίγουν προς τα πάνω, οι ζάντες 19" εμπρός και 20" πίσω και το αεροδυναμικό σχήμα της οροφής που όπως και τα πλευρικά παράθυρα θυμίζουν πολύ έντονα την McLaren F1.

Πίσω, το μάτι πέφτει απευθείας στον κεντρικό ανεμιστήρα διαμέτρου 400mm που λειτουργεί έως τις 7.000 rpm και σε συνδυασμό με τα ενεργά αεροδυναμικά βοηθήματα στο πάτωμα και δύο ενεργές αεροτομές στην ουρά δημιουργεί το λεγόμενο ground-effect. Τα φώτα LED είναι στρογγυλά, οι εξατμίσεις πολύ ψηλά τοποθετημένες ενώ οι δύο μεγάλες εσοχές και ο μεγάλος διαχύτης συμβάλουν στην ψύξη του κινητήρα και την αεροδυναμική.

Gordon Murray

Η ομάδα δεν κυνήγησε τους αριθμούς όσον αφορά την ισχύ, την επιτάχυνση και την τελική ταχύτητα, αλλά ήθελε να προσφέρει τη καλύτερη δυνατή οδηγική εμπειρία. Παρόλα αυτά, τα τεχνικά χαρακτηριστικά του T.50 είναι τουλάχιστον εντυπωσιακά.

Το monocoque σασί είναι κατασκευασμένο από ανθρακονήματα και μαζί με τα ανθρακονημάτινα πάνελ του αμαξώματος ζυγίζει λιγότερο από 150 kg (!) Έτσι, το συνολικό βάρος της κατασκευής περιορίζεται στα 986 kg τοποθετώντας το περίπου στα 2/3 του βάρους ενός σύγχρονου υπεραυτοκινήτου.

Ο κεντρικά τοποθετημένος V12 3,9 λίτρων της Cosworth αποδίδει 663 PS στις 11.500 rpm (Power Mode) και 467 Nm στις 9.000 rpm. Ο κόφτης είναι τοποθετημένος στις 12.100 rpm (!), δηλαδή ψηλότερα από κάθε άλλο ατμοσφαιρικό κινητήρα σε αυτοκίνητο δρόμου. Το μοτέρ είναι ο ελαφρύτερος V12 παραγωγής με βάρος 178 kg, αλλά και ο πιο αποδοτικός ατμοσφαιρικός στην ιστορία με 166 PS/λίτρο.  Ενδεικτικό της αμεσότητας είναι πως ο V12 φτάνει από το ρελαντί στον κόφτη σε μόλις 0,3"!Επιπλέον, για ευκολία στην καθημερινή οδήγηση υπάρχει η επιλογή GT Mode που βάζει κόφτη στις 9.500 rpm και μειώνει την ισχύ στους 600 PS.

Η κίνηση μεταδίδεται στους πίσω τροχούς μέσω ενός χειροκίνητου κιβωτίου Xtrac 6 σχέσεων από αλουμίνιο, που ζυγίζει μόλις 80,5 kg. Η ανάρτηση με διπλά ψαλίδια είναι από σφυρήλατο αλουμίνιο, ενώ τα φρένα αποτελόυνται από carbon κεραμικούς δίσκους(370 mm εμπρός και 340 mm πίσω) και Monobloc δαγκάνες της Brembo (εξαπίστονες εμπρός και τετραπίστονες πίσω).

Όπως αναφέρει ο Gordono Murray, το T.50 έχει το πιο προηγμένο αεροδυναμικό πακέτο από οποιοδήποτε αυτοκίνητο δρόμου. Ο οδηγός μπορεί να επιλέξει ανάμεσα σε έξι λειτουργίες - Auto / High Downforce / Streamline / Braking / Test / V-Max Boost. Ανάλογα με την επιλεγμένη λειτουργία, το T.50 μπορεί να αυξήσει την παραγωγή κάθετης δύναμης κατά 50% (High Downforce), να βελτιώσει το συντελεστή οπισθέλκουσας κατά 12,5% (Streamline), να προσφέρει έως και 50 PS επιπλέον στην ισχύ του κινητήρα φτάνοντας τους 700 PS (V-Max) και να μειώσει την απόσταση φρεναρίσματος κατά 10 m από ταχύτητα 241 km/h (Braking).

Gordon Murray

Όπως και η McLaren F1, το T.50 δεν σχεδιάστηκε ως ένα υπεραυτοκίνητο πίστας, αλλά προσφέρει πρακτικότητα, ευκολία και άνεση στην καθημερινή χρήση. Η ορατότητα είναι άριστη, η απόσταση από το έδαφος αρκετά μεγάλη (120 mm εμπρός και 140 mm πίσω), η είσοδος και η έξοδος από την καμπίνα ιδιαίτερα εύκολη για άτομα όλων των ηλικιών, το air condition δουλεύει άψογα, η χωρητικότητα αποσκευών είναι 228 λίτρα όταν χρησιμοποιούνται και οι τρεις θέσεις, ενώ μεγάλη έμφαση έχει δοθεί στην εργονομία.

Στην εμπειρία οδήγησης αλλά και στην πρακτικότητα συμβάλλει τα μέγιστα η τριθέσια διάταξη με κεντρικά τοποθετημένη θέση οδήγησης και δύο θέσεις για επιβάτες εκατέρωθεν του οδηγού. Η θέση οδήγησης (κάθισμα, τιμόνι και πεντάλ) προσαρμόζεται ακριβώς στα μέτρα και τις προτιμήσεις του κάθε πελάτη. Το ταμπλό είναι λιττό και περιλαμβάνει αναλογικό στροφόμετρο και δύο οθόνες με μαύρο φόντο και λευκά γραφικά, στα πλαίσια των οποίων είναι τοποθετημένα τα ελάχιστα δυνατά αναλογικά χειριστήρια για τις λειτουργίες του οχήματος. Στις άκρες του ταμπλό υπάρχουν δύο ακόμα οθόνες που αντικαθιστούν τους καθρέφτες.

Gordon Murray

Ο Gordon Murray αναφέρεται συχνά στην αμεσότητα που έχει το πανάλαφρο πεντάλ του γκαζιού από τιτάνιο, την αίσθηση και την πληροφόρηση του τιμονιού, την ακρίβεια του επιλογέα ταχυτήτων αλλά και την προσεκτικά μελετημένη εργονομία του εσωτερικού. Ακόμα ένα σημαντικό στοιχείο είναι η δυνατότητα πλήρους απενεργοποίησης του ESP και του traction control.

Το σύστημα Direct Path Induction Sound μεταφέρει με φυσικό τρόπο τον ήχο του κινητήρα στην καμπίνα ενισχύοντας την εμπειρία οδήγησης. Πιο συγκεκριμένα, η εισαγωγή αέρα από ανθρακονήματα πάνω από το κεφάλι του οδηγού λειτουργεί ως ηχείο, με την ένταση του ήχου να σχετίζεται με το πόσο βαθιά πατά το γκάζι ο οδηγός. Επιπλέον, το premium ηχοσύστημα της Arcam με 10 ηχεία και 700W σχεδιάστηκε αποκλειστικά για το T.50 με γνώμονα το χαμηλό βάρος (ζυγίζει μόλις 3,9 kg) και την καλύτερη δυνατή ηχητική εμπειρία, ενώ το infotainment υποστηρίζει συνδεσιμότητα Android Auto / Apple CarPlay και διαθέτει Bluetooth και navigation. 

Gordon Murray

Οι 100 τυχεροί ιδιοκτήτες του T.50 που θα καταβάλουν £2,36 εκατ. (€2,62 εκατ.) για την αγορά του, θα έχουν την ευκαιρία να παρακολουθούν τη διαδικασία εξέλιξης και να ενημερώνονται για την πορεία του project. Πιο κοντά στην ημερομηνία παραγωγής του το 2022, θα επιλέξουν τα χαρακτηριστικά εξατομίκευσης του δικού τους T.50 προτού το παραλάβουν από τα κεντρικά της Gordon Murray Automotive στη Μ.Βρετανία. Το δίκτυο service θα περιλαμβάνει τοποθεσίες σε Μ.Βρετανία, ΗΠΑ, Ιαπωνία και Abu Dhabi ενώ ειδική ομάδα τεχνικών θα μπορεί να σταλλεί σε οποιαδήποτε άλλη χώρα.

Για περισσότερες πληροφορίες σχετικά με το T.50 μπορείτε να δείτε το παρακάτω βίντεο του Autocar στο οποίο ο ίδιος ο Gordon Murray παρουσιάζει το τελευταίο του δημιούργημα. Όπως αναφέρει ο ίδιος, μέσα στα τελευταία 30 χρόνια, κανείς δεν κατάφερε πραγματικά να ακολουθήσει το πνεύμα της McLaren F1 καθώς μοντέλα όπως η Ferrari F50 και η Porsche Carrera GT είχαν περισσότερο βάρος από το ιδανικό, ενώ τα σύγχρονα υπεραυτοκίνητα παρότι προσφέρουν εξωπραγματικές επιδόσεις έχουν χάσει σε αίσθηση. Για αυτό το λόγο, ο Βρετανός αποφάσισε να επιστρέψει σε αυτό που κάνει καλύτερα δημιουργώντας ένα σύγχρονο θαύμα της μηχανικής.

[Πηγή: Gordon Murray Automotive]