Το Mazda MX-5 είναι ένα από τα ελάχιστα αυτοκίνητα που έχουν καταφέρει να διατηρήσουν αναλλοίωτη τη φιλοσοφία τους εδώ και σχεδόν τέσσερις δεκαετίες.

Ελαφρύ, πισωκίνητο, ατμοσφαιρικό και με τον οδηγό στο επίκεντρο, το Miata μόλις πρόσφατα ξεπέρασε τους 200 ίππους, ενώ αρνείται πεισματικά οποιονδήποτε εξηλεκτρισμό.

Ακόμη και ένα τόσο «παραδοσιακό» ρόουντστερ δεν μπορεί να ξεφύγει από τους ολοένα αυστηρότερους κανονισμούς και έτσι η Mazda προχώρησε σε μια σειρά αλλαγών για την ιαπωνική αγορά

Οι σημαντικότερες επεμβάσεις δεν αφορούν την εμφάνιση, αλλά τον θόρυβο. Από τον Ιούλιο τίθενται σε ισχύ αυστηρότερα όρια εξωτερικού θορύβου στην Ιαπωνία και την Ευρώπη, αναγκάζοντας τη Hiroshima να ανασχεδιάσει την εξάτμιση του MX-5.

Το νέο τελικό καζανάκι είναι αισθητά μεγαλύτερο, ενώ χρησιμοποιούνται και ελαστικά που παράγουν χαμηλότερο επίπεδο θορύβου κύλισης.

Στην περίπτωση του Miata RF με την αναδιπλούμενη σκληρή οροφή, ο μεγαλύτερος σιγαστήρας ανάγκασε τη Mazda να μειώσει το βάθος του ήδη περιορισμένου πορτ-μπαγκάζ. 

ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΗ Ο καιρός φτιάχνει, το σκέφτεσαι κι εσύ για Mazda MX-5;

Χωρίς αυτές τις αλλαγές, η Mazda δεν θα μπορούσε να πουλήσει ούτε κομμάτι στην Ιαπωνία από τον Ιούλιο και μετά. Τότε είναι που οι κανονισμοί θορύβου οχημάτων της Phase 3, ευθυγραμμισμένοι με τον διεθνή Κανονισμό του ΟΗΕ αριθ. 51 (R51-03), επεκτείνονται σε όλα τα οχήματα.

Οι κανόνες μειώνουν τα αποδεκτά επίπεδα dB σε 68-72, με το όριο να εξαρτάται από την αναλογία ισχύος προς μάζα του μοντέλου. Για να έχουμε ένα μέτρο σύγκρισης, η πιο χαλαρή Phase 2 επέτρεπε 70-74 dB, ενώ η Phase 1 επέτρεπε 72-75 dB.

Παράλληλα, η ιαπωνική εταιρεία προχώρησε σε αναθεώρηση της ανάρτησης, με πιο σκληρά ελατήρια και πιο μαλακά αμορτισέρ, επιδιώκοντας καλύτερη ισορροπία ανάμεσα στην άνεση και τον περιορισμό των κραδασμών και του θορύβου.

ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΗ Mazda MX-5 φορά τα ορειβατικά του για ζόρικες καταστάσεις

Η Mazda δεν ήθελε να χαθεί ο χαρακτηριστικός ήχος του πιο καλοπουλημένου ρόουντστερ όλων των εποχών. Έτσι, αξιοποίησε τον φυσικό συντονισμό του αμαξώματος ώστε μέρος του ήχου του κινητήρα να μεταφέρεται πιο έντονα στην καμπίνα, διατηρώντας τη γνωστή οδηγική αίσθηση, παρότι το αυτοκίνητο ακούγεται πιο ήσυχο προς τα έξω.

Η ανανεωμένη έκδοση αποκτά επίσης το νέο μεταλλικό χρώμα Zinc Green, που παρουσιάστηκε αρχικά στην Ευρώπη, καθώς και την ειδική έκδοση Pure Sport.

Αυτή ξεχωρίζει χάρη στις μαύρες ζάντες RAYS 16 ιντσών, τα φρένα Brembo με τις ασημί δαγκάνες, τα αμορτισέρ της Bilstein και τη γκρι υφασμάτινη οροφή, δίνοντας ακόμη πιο σπορ χαρακτήρα στο μικρό διθέσιο.

Στο εσωτερικό, τα προσκέφαλα έχουν ελαφρώς επανασχεδιαστεί για να διασφαλιστεί η συμμόρφωση με τα πιο πρόσφατα κριτήρια ασφαλείας καθισμάτων για οδηγούς και επιβάτες διαφορετικού αναστήματος. Τέλος, η εταιρεία πρόσθεσε δυνατότητα αφής στην οθόνη των 8,8 ιντσών για το Apple CarPlay και το Android Auto.