Η Mercedes-AMG παρουσίασε την GLC 53, έναν νέο 6κύλινδρο αντίπαλο των Audi SQ5 και BMW X3 M50, που σηματοδοτεί μια σαφή αλλαγή στη στρατηγική της και σηματοδοτεί το τέλος των 4κύλινδρων GLC 43 και 63 SE Performance.
Σημασία έχει κι η νέα κατεύθυνση στη στρατηγική της μάρκας, καθώς η Mercedes-AMG εγκαταλείπει τις plug-in hybrid διατάξεις για χάρη μιας νέας ήπιας υβριδικής υποβοήθησης, που θέτει τον κινητήρα εσωτερικής καύσης σε πρώτο κάδρο
Η GLC 53 συνδυάζει μια ανανεωμένη έκδοση του υπερτροφοδοτούμενου 6κύλινδρου σε σειρά των 3,0 lt των Γερμανών με έναν 48V ηλεκτροκινητήρα σε ρόλο γεννήτριας, τοποθετημένο στο κιβώτιο ταχυτήτων.
Θα μπορεί να προσφέρει ώθηση έως και 22 ίππους και 205 Nm, με τη συνδυαστική απόδοση να φτάνει τους 449 ίππους και τα 600 Nm. Η ροπή θα εκτοξεύεται στα 640 Nm στη λειτουργία overboost για έως και δέκα δευτερόλεπτα ανά ενεργοποίηση.
Το 0-100 km/h μειώνεται στα 4,2 δευτερόλεπτα, δηλαδή τρία δέκατα ταχύτερο από την απερχόμενη GLC 43 των 422 ίππων, ενώ παράλληλα προσφέρει ένα πολύ πιο εύηχο soundtrack. Σε σχέση με την PHEV 63 των 670 ίππων όμως, η 53 είναι 0,7 δευτερόλεπτα πιο αργή.
Η τελική ταχύτητα περιορίζεται στα 250 χλμ./ώρα ή στα 270 χλμ./ώρα αν επιλέξετε με το προαιρετικό πακέτο AMG Driver's Package. Παρά τις χειρότερες επιδόσεις, η AMG πιστεύει ότι η συνολική οδηγική εμπειρία δεν θα απογοητεύσει, καθώς η έμφαση δίνεται περισσότερο στην αίσθηση παρά στους αριθμούς.
Η εταιρεία έχει τοποθετήσει νέα κυλινδροκεφαλή, σύστημα εισαγωγής και εξάτμιση που υπόσχονται «χαρακτηριστικούς AMG ήχους», δηλαδή όλα τα απαραίτητα σκασίματα και το μπάσο γρύλισμα που θα χαροποιήσει το πλήρωμα.
Η ροπή μεταφέρεται και στους τέσσερις τροχούς μέσω ενός αυτόματου κιβωτίου εννέα ταχυτήτων. Όμως, μπορεί να στείλει τα πάντα στον πίσω άξονα, όταν το επιτρέπουν οι συνθήκες. Για πρώτη φορά σε ένα SUV της Mercedes-AMG, μπορείς να αποκτήσεις ένα ηλεκτρονικά ελεγχόμενο πίσω διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης και λειτουργία drift.
Προσφέρεται στο πακέτο AMG Dynamic Plus που περιλαμβάνει επίσης ενεργές βάσεις κινητήρα και κόκκινες δαγκάνες φρένων. Εν τω μεταξύ, η τετραδιεύθυνση στους πίσω τροχούς και το σύστημα διεύθυνσης με μεταβλητή σχέσης μετάδοσης στοχεύουν στην αυξημένη ευελιξία.
-Τι δουλειά θες να κάνεις όταν μεγαλώσεις, τον ρωτούσαν όταν ήταν πιτσιρίκος. -Να γράφω σε περιοδικό για αυτοκίνητα, απαντούσε ευθαρσώς. Μπορεί να τα ξεκοκάλιζε από τη Γ' Δημοτικού, αλλά δεν ήξερε ακόμα τις έννοιες δημοσιογράφος, συντάκτης Ειδικού Τύπου, δοκιμαστής, αρθρογράφος. Το παιδικό όνειρο πραγματοποιήθηκε εκείνο τον μακρινό Γενάρη του 2000, τότε που τον εμπιστεύθηκαν στο εβδομαδιαίο ελληνικό Autocar. Βέβαια, τότε τον είχαν ξεγελάσει τρόπον τινά: είχε διαβάσει μια αγγελία για συντάκτες στο Drive, το αγαπημένο του περιοδικό. Αλλά όταν πέρασε τη συνέντευξη, του ανακοίνωσαν ότι τον προόριζαν για το (νεοσυσταθέν τότε, συγχωρεμένο τώρα) Autocar. Τώρα, σχεδόν 24 χρόνια αργότερα, η "αδικία" αποκαθίσταται.
Ακολουθήστε το DRIVE στο Google News και τα Social Media
Δημήτρης Σαμπαζιώτης | 
