Κάποια αυτοκίνητα, όταν παλιώνουν, καταλήγουν σε μουσεία. Άλλα σε γκαράζ συλλεκτών. Το Honda NSX, πάλι, αποφάσισε να κάνει ένα ταξίδι στην Ιταλία για λίγη ανανέωση. Και όπως φαίνεται, επέστρεψε με πολύ περισσότερα από έναν απλό εκσυγχρονισμό.

Η JAS Motorsport, γνωστή από την πολυετή εμπλοκή της στους αγώνες με τη Honda, ένωσε τις δυνάμεις της με την Pininfarina για να δημιουργήσει το Tensei. Ένα restomod βασισμένο στο NSX πρώτης γενιάς, που διατηρεί τη φιλοσοφία του αυθεντικού μοντέλου, αλλά επανεξετάζει σχεδόν κάθε μηχανικό και σχεδιαστικό του στοιχείο.

Το JAS Tensei δεν προσπαθεί να μετατρέψει το Honda NSX σε ένα σύγχρονο σούπερκαρ αλλά θέλει να θυμίσει γιατί το αυθεντικό ήταν τόσο ξεχωριστό

Η Pininfarina ανέλαβε να μεταφέρει τις αναλογίες του NSX στη σημερινή εποχή, χωρίς να εξαφανίσει την ταυτότητά του. Η χαμηλή μύτη, η χαρακτηριστική σιλουέτα και οι καθαρές επιφάνειες παραμένουν, αλλά αποκτούν πιο σύγχρονη και επιθετική έκφραση.

Πίσω από την εμφάνιση κρύβεται ένα αμάξωμα κατασκευασμένο από ανθρακόνημα. Φτερά, προφυλακτήρες, πόρτες, καπό και αεροδυναμικά βοηθήματα επίσης χρησιμοποιούν το ελαφρύ υλικό, όπως και το επίπεδο πάτωμα. Η προσέγγιση δεν περιορίζεται λοιπόν σε μια αισθητική ανανέωση.

Στο εσωτερικό, η Pininfarina ακολουθεί την ίδια λογική. Η καμπίνα ανασχεδιάστηκε με επίκεντρο τον οδηγό, με προσεγμένα υλικά και δυνατότητες εξατομίκευσης, αποφεύγοντας την υπερβολή που χαρακτηρίζει αρκετά σύγχρονα αυτοκίνητα υψηλών επιδόσεων.

Ο V6 πήγε στη Judd Το σημαντικότερο κομμάτι της αναγέννησης βρίσκεται πίσω από τα καθίσματα. Αντί να επιλέξει κάποιον σύγχρονο υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα, η JAS εμπιστεύτηκε τον ατμοσφαιρικό V6 του αρχικού NSX στη βρετανική Judd Power, με τη μακρά ιστορία στους αγώνες.

Ο κινητήρας αποσυναρμολογείται και ανακατασκευάζεται εκ βάθρων, με τη χωρητικότητα να φτάνει τα 3,5 λίτρα. Αποκτά σφυρήλατα εσωτερικά μέρη, έξι ανεξάρτητες πεταλούδες γκαζιού, νέα ηλεκτρονική διαχείριση και αναβαθμισμένο σύστημα εξαγωγής.

Το αποτέλεσμα είναι 426 PS, με 350 Nm στις 8.500 στροφές. Αριθμοί που ίσως δεν εντυπωσιάζουν σε μια εποχή ηλεκτρικών αυτοκινήτων με τετραψήφιες ιπποδυνάμεις, αλλά εδώ το ζητούμενο είναι διαφορετικό. Απόκριση, ήχος και η αίσθηση ενός κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Και φυσικά, η ισχύς μεταφέρεται στους πίσω τροχούς μέσω χειροκίνητου κιβωτίου, με αναβαθμισμένο συμπλέκτη και διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης.

Μόνο 35 τυχεροί Η αναβάθμιση συνεχίζεται στην ανάρτηση, με ρυθμιζόμενα αμορτισέρ KW και αναθεωρημένη γεωμετρία. Τα φρένα υπογράφει η Brembo, με εξαπίστονες δαγκάνες εμπρός και τετραπίστονες πίσω, ενώ προαιρετικά διατίθεται σύστημα με κεραμικούς δίσκους.

Οι τροχοί έχουν διάμετρο 19 ιντσών εμπρός και 20 πίσω, με την JAS να προσφέρει και επιλογές από σφυρήλατο μαγνήσιο. Όλα δείχνουν ότι το Tensei αντιμετωπίστηκε περισσότερο ως ολοκληρωμένο αυτοκίνητο υψηλών επιδόσεων παρά ως ένα εντυπωσιακό έκθεμα.

Η παραγωγή θα περιοριστεί σε μόλις 35 αυτοκίνητα, καθένα από τα οποία θα διαμορφώνεται σύμφωνα με τις επιθυμίες του ιδιοκτήτη του. Η τιμή δεν έχει ανακοινωθεί επίσημα.

Το ενδιαφέρον είναι ότι η Pininfarina επιστρέφει, έστω και έμμεσα, σε μια ιστορία που είχε βοηθήσει να ξεκινήσει. Το πρωτότυπο Honda HP-X του 1984, δικής της σχεδίασης, αποτέλεσε έναν από τους προδρόμους του NSX.

Σαράντα και πλέον χρόνια αργότερα, οι Ιταλοί ξαναπιάνουν το ίδιο νήμα. Μόνο που αυτή τη φορά δεν σχεδιάζουν το μέλλον του ιαπωνικού σούπερκαρ. Φροντίζουν να μην ξεχαστεί το παρελθόν του.