Η Porsche αποτέλεσε για χρόνια το απόλυτο παράδειγμα μιας εξαιρετικά κερδοφόρας αυτοκινητοβιομηχανίας. 

Με υψηλό περιθώριο κέρδους, ισχυρή ζήτηση και premium προϊόντα, μπορούσε να προσφέρει γενναιόδωρες αμοιβές, μεγάλα ετήσια μπόνους και ιδιαίτερα ελκυστικές συνθήκες εργασίας.

Tο 40% του προσωπικού της εταιρείας στη Γερμανία λαμβάνει ετήσιες μικτές αποδοχές άνω των 100.000 ευρώ

Σήμερα όμως το σκηνικό έχει αλλάξει. Η πτώση των πωλήσεων στην Κίνα, η σημαντική μείωση της κερδοφορίας και η γενικότερη προσπάθεια εξορθολογισμού του Ομίλου Volkswagen βάζουν πλέον στο τραπέζι ακόμη και το κόστος του ανθρώπινου δυναμικού.

Η Porsche απασχολεί περίπου 45.000 εργαζομένους παγκοσμίως, εκ των οποίων οι 23.000 βρίσκονται στη Γερμανία. Παρά τη διεθνοποίηση της παραγωγής, η εταιρεία εξακολουθεί να διατηρεί το μεγαλύτερο μέρος της τεχνογνωσίας και της παραγωγικής της βάσης στη χώρα, με εξαίρεση μοντέλα όπως η Cayenne που κατασκευάζονται και εκτός Γερμανίας.

Σύμφωνα με στοιχεία που δημοσίευσε το Automobilwoche, έπειτα από επεξεργασία δεδομένων της γερμανικής φορολογικής διοίκησης, περίπου 9.000 εργαζόμενοι της Porsche στη Γερμανία λαμβάνουν ετήσιες μικτές αποδοχές άνω των 100.000 ευρώ. Το στοιχείο αυτό αποκτά ακόμη μεγαλύτερη βαρύτητα αν αναλογιστεί κανείς ότι αφορά σχεδόν το 40% του προσωπικού της εταιρείας στη χώρα.

Ακόμη πιο εντυπωσιακό είναι ότι 201 εργαζόμενοι αμείβονται με πάνω από 300.000 ευρώ ετησίως και 28 εργαζόμενοι ξεπερνούν τις 500.000 ευρώ μικτές αποδοχές τον χρόνο.

Φυσικά, τα ποσά αυτά δεν αφορούν εργαζομένους στις γραμμές παραγωγής, αλλά κυρίως ανώτερα στελέχη, senior μηχανικούς, υπεύθυνους παραγωγής, πρότζεκτ μάνατζερ και στελέχη υψηλής εξειδίκευσης. Η Porsche παραμένει μια εταιρεία όπου η τεχνογνωσία και η εμπειρία αμείβονται ιδιαίτερα γενναιόδωρα.

Για πολλά χρόνια, η Porsche μπορούσε να στηρίζει αυτή τη μισθολογική πολιτική χάρη σε λειτουργικά περιθώρια κέρδους που άγγιζαν ακόμη και το 15%. Ωστόσο, η εικόνα έχει μεταβληθεί σημαντικά. Η υποχώρηση της ζήτησης στην κινεζική αγορά, οι αυξανόμενες επενδύσεις στην ηλεκτροκίνηση και η πίεση στα οικονομικά αποτελέσματα έχουν οδηγήσει τη διοίκηση σε μια συνολική επανεξέταση του κόστους λειτουργίας.

Ήδη έχουν περιοριστεί τα μεγάλα ετήσια μπόνους, ενώ πλέον εξετάζονται και βαθύτερες παρεμβάσεις στο λειτουργικό κόστος. Στόχος οι λιγότερες πωλήσεις και οι λιγότεροι εργαζόμενοι.

Η νέα διοίκηση της Porsche δεν επιδιώκει απαραίτητα μεγαλύτερο όγκο παραγωγής. Αντίθετα, ο διευθύνων σύμβουλος Michael Leiters έχει ξεκαθαρίσει ότι η εταιρεία μπορεί να παραμείνει ιδιαίτερα κερδοφόρα ακόμη και με περίπου 200.000 πωλήσεις ετησίως, σημαντικά χαμηλότερα από τα επίπεδο των περίπου 350.000 αυτοκινήτων που είχε φτάσει τα προηγούμενα χρόνια.

Αυτό σημαίνει μικρότερη παραγωγή, πιο περιορισμένη γκάμα μοντέλων και αναπόφευκτα λιγότερες ανάγκες σε προσωπικό, κυρίως σε διοικητικές και υποστηρικτικές θέσεις. Οι μηχανικοί και τα στελέχη ανάπτυξης προϊόντων αναμένεται να παραμείνουν στο επίκεντρο της στρατηγικής, ωστόσο και εκεί δεν αποκλείονται προσαρμογές εφόσον μειωθεί ο συνολικός όγκος δραστηριότητας.

Η Porsche βρίσκεται πλέον εμπρός σε μια από τις μεγαλύτερες μεταβάσεις της σύγχρονης ιστορίας της. Το μοντέλο που βασίστηκε σε υψηλές πωλήσεις, πολύ υψηλή κερδοφορία και γενναιόδωρες αμοιβές δείχνει να φτάνει στο όριό του, καθώς ολόκληρη η ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία περνά σε μια περίοδο αυστηρότερου ελέγχου του κόστους. Το αν οι εντυπωσιακοί μισθοί θα παραμείνουν χαρακτηριστικό της Porsche τα επόμενα χρόνια θα εξαρτηθεί από το πόσο γρήγορα η εταιρεία θα καταφέρει να ανακτήσει την κερδοφορία της σε μια αγορά που αλλάζει με πρωτοφανή ταχύτητα.