Η Ευρωπαϊκή Ένωση βρίσκεται κοντά στην απόφαση να αναβάλει εκ νέου την εφαρμογή των αυστηρότερων κανόνων καταγωγής για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα που διακινούνται μεταξύ της ευρωπαϊκής και της βρετανικής αγοράς, σύμφωνα με δημοσίευμα των Financial Times.

Το ζήτημα αφορά την εμπορική συμφωνία ΕΕ-Ηνωμένου Βασιλείου μετά το Brexit και τις προϋποθέσεις που πρέπει να πληρούνται ώστε τα EV να εξάγονται μεταξύ των δύο αγορών χωρίς εισαγωγικούς δασμούς.

Με τις πιέσεις στην αυτοκινητοβιομηχανία να εντείνονται, η ΕΕ εξετάζει νέα αναβολή των δασμών 10% στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα μεταξύ Ευρώπης και Βρετανίας

Μέχρι τις 31 Δεκεμβρίου 2026, τα ηλεκτρικά που εξάγονται από την ΕΕ προς το Ηνωμένο Βασίλειο και αντίστροφα μπορούν να διακινούνται χωρίς εισαγωγικό δασμό, χωρίς να είναι υποχρεωτικό να πληρούν τις αυστηρότερες απαιτήσεις τοπικής προέλευσης που προβλέπει η εμπορική συμφωνία.

Πρόκειται για μεταβατική ρύθμιση, η οποία συμφωνήθηκε το 2023 και μετέθεσε την εφαρμογή των αυστηρότερων κανόνων κατά τρία χρόνια, από το 2024 στο 2027. Στόχος ήταν να δοθεί περισσότερος χρόνος στις αυτοκινητοβιομηχανίες ώστε να αναπτύξουν τις εφοδιαστικές αλυσίδες τους, ιδιαίτερα στον τομέα των μπαταριών.

Με τη λήξη της μεταβατικής περιόδου, η αδασμολόγητη διακίνηση θα εξαρτάται από την προέλευση της αξίας του αυτοκινήτου και των βασικών εξαρτημάτων του, και πιο συγκεκριμένα, τουλάχιστον το 55% της συνολικής αξίας του οχήματος θα πρέπει να προέρχεται από την ΕΕ ή το Ηνωμένο Βασίλειο.

Παράλληλα προβλέπονται ξεχωριστές απαιτήσεις για τις μπαταρίες: τουλάχιστον το 65% της αξίας των κυψελών και των μονάδων μπαταρίας, καθώς και το 70% της αξίας των ολοκληρωμένων συστοιχιών θα πρέπει επίσης να προέρχεται από τις δύο αγορές.

Εάν ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο δεν καλύπτει τις συγκεκριμένες προϋποθέσεις, θα επιβαρύνεται με εισαγωγικό δασμό 10% επί της τελωνειακής του αξίας, ανεξάρτητα από το εργοστάσιο στο οποίο έγινε η συναρμολόγησή του. Για παράδειγμα, ένα μοντέλο που παράγεται στη Βρετανία, αλλά χρησιμοποιεί μπαταρία και εξαρτήματα τέτοιας προέλευσης ώστε να μην καλύπτει τα απαιτούμενα ποσοστά, θα επιβαρύνεται με τον συγκεκριμένο δασμό κατά την εξαγωγή του στην ΕΕ. Αντίστοιχα, ο ίδιος κανόνας θα ισχύει και για τα ευρωπαϊκής παραγωγής αυτοκίνητα που εξάγονται στη βρετανική αγορά.

Η εφαρμογή των νέων κανόνων δημιουργεί σημαντικές δυσκολίες για τις αυτοκινητοβιομηχανίες, καθώς η ευρωπαϊκή παραγωγή μπαταριών και εξαρτημάτων δεν έχει αναπτυχθεί με τον απαιτούμενο ρυθμό. Ως αποτέλεσμα, σημαντικό μέρος της εφοδιαστικής αλυσίδας εξακολουθεί να εξαρτάται από προμηθευτές εκτός Ευρώπης, κυρίως από την Ασία.

Πριν από λίγες μέρες, έρευνα της LSE Consulting είχε προτείνει κοινή γραμμή για το εμπόριο, τις μπαταρίες και τις πρώτες ύλες, μαζί με συμπερίληψη του Ην. Βασιλείου στην ευρωπαϊκή αγορά.

Όσο για μια ενδεχόμενη νέα αναβολή, αυτή θα διατηρούσε για μεγαλύτερο χρονικό διάστημα το σημερινό μεταβατικό καθεστώς, δίνοντας στις αυτοκινητοβιομηχανίες περισσότερο χρόνο για να ενισχύσουν την τοπική παραγωγή μπαταριών και εξαρτημάτων και να προσαρμόσουν τις εφοδιαστικές αλυσίδες τους.

Προς το παρόν, πάντως, πρόκειται για ενδεχόμενο που βρίσκεται υπό εξέταση και όχι για οριστική απόφαση.