Η General Motors καλείται να πληρώσει 220 εκατομμύρια δολάρια για να κλείσει μια υπόθεση που θυμίζει περισσότερο σενάριο ψηφιακής κατασκοπείας παρά τη συνηθισμένη σχέση οδηγού και αυτοκινήτου. Για χρόνια, ο αμερικανικός κολοσσός φέρεται να συγκέντρωνε πληροφορίες για τις μετακινήσεις και την οδηγική συμπεριφορά εκατομμυρίων πελατών, οι οποίες κατέληγαν, μέσω τρίτων εταιρειών, στα χέρια ασφαλιστικών.

Και κάπως έτσι, ένα απότομο φρενάρισμα, μια δυνατή επιτάχυνση ή μια υπέρβαση του ορίου ταχύτητας μπορούσαν να αποκτήσουν οικονομικό αντίκτυπο. Όχι επειδή ο οδηγός δέχτηκε κάποια κλήση, αλλά επειδή τα δεδομένα του αυτοκινήτου του μπορούσαν να χρησιμοποιηθούν για τον υπολογισμό των ασφαλίστρων.

Η General Motors συμφώνησε σε διακανονισμό 220 εκατ. δολαρίων, έπειτα από καταγγελίες ότι χρησιμοποιούσε τα δεδομένα πελατών χωρίς την απαιτούμενη συγκατάθεσή τους

Η συμφωνία ανακοινώθηκε στις 29 Οκτωβρίου 2026 από συνασπισμό 36 γενικών εισαγγελέων αμερικανικών πολιτειών και της Περιφέρειας της Κολούμπια, με επικεφαλής τις πολιτείες του Όρεγκον και της Ουάσιγκτον. Η έρευνα επικεντρώθηκε στο πρόγραμμα Smart Driver, το οποίο λειτουργούσε από το 2016 έως το 2024 και παρουσιαζόταν ως υπηρεσία που θα βοηθούσε τους οδηγούς να βελτιώσουν την ασφάλεια των μετακινήσεών τους.

Από το τιμόνι στην ασφαλιστική Το Smart Driver κατέγραφε στοιχεία όπως τη συχνότητα των διαδρομών, την ώρα έναρξης και ολοκλήρωσής τους, τα απότομα φρεναρίσματα, τις έντονες επιταχύνσεις και την υπέρβαση των ορίων ταχύτητας.

Σύμφωνα με τις αμερικανικές αρχές, η GM πωλούσε τις συγκεκριμένες πληροφορίες σε εταιρείες διαχείρισης δεδομένων, γνωστές ως data brokers, οι οποίες με τη σειρά τους τις διέθεταν σε ασφαλιστικές εταιρείες. Οι τελευταίες μπορούσαν να τις αξιοποιήσουν για την αξιολόγηση του κινδύνου και τον καθορισμό των ασφαλίστρων.

Το πρόβλημα δεν ήταν απλώς η συλλογή των πληροφοριών. Ήταν κυρίως το γεγονός ότι πολλοί οδηγοί δεν γνώριζαν πως τα δεδομένα τους θα μπορούσαν να χρησιμοποιηθούν με αυτόν τον τρόπο.

Η έρευνα διαπίστωσε επίσης ότι σε αρκετές περιπτώσεις η εγγραφή στο Smart Driver γινόταν κατά την αγορά του αυτοκινήτου, μαζί με την ενεργοποίηση υπηρεσιών OnStar. Σύμφωνα με τις καταγγελίες, υπάλληλοι αντιπροσωπειών αποδέχονταν όρους συμμετοχής εκ μέρους πελατών χωρίς την άδειά τους.

Ακόμη πιο αποκαλυπτικό είναι ότι περισσότεροι από 370.000 οδηγοί ενημερώνονταν λανθασμένα από την εφαρμογή OnStar πως δεν συμμετείχαν στο πρόγραμμα, ενώ στην πραγματικότητα τα δεδομένα τους εξακολουθούσαν να συλλέγονται και να διατίθενται σε τρίτους.

Πρόστιμο 220 εκατομμυρίων και νέοι κανόνες Με τον διακανονισμό, η General Motors συμφώνησε να καταβάλει συνολικά 220 εκατομμύρια δολάρια σε πρόστιμα και να αλλάξει τον τρόπο με τον οποίο διαχειρίζεται τις πληροφορίες των οδηγών.

Στο εξής, η εταιρεία υποχρεώνεται να εξασφαλίζει ρητή συγκατάθεση πριν από τη συλλογή ή κοινοποίηση των συγκεκριμένων δεδομένων οδήγησης και τοποθεσίας. Παράλληλα, προβλέπονται περιορισμοί στη συλλογή πληροφοριών, ενισχυμένες διαδικασίες προστασίας προσωπικών δεδομένων και έλεγχοι στις αντιπροσωπείες, ώστε να αποτρέπονται εγγραφές χωρίς τη γνώση των πελατών.

Η GM έχει ήδη διακόψει το Smart Driver από το 2024. Σε δήλωσή της υποστήριξε ότι η συμφωνία ενισχύει τις ενέργειες που έχει αναλάβει για την προστασία της ιδιωτικότητας και τη σαφέστερη ενημέρωση των πελατών σχετικά με τις επιλογές τους. Ο διακανονισμός δεν συνιστά παραδοχή νομικής ευθύνης από την εταιρεία.

Και τι σημαίνει αυτό για τους υπόλοιπους οδηγούς Η συγκεκριμένη υπόθεση αφορά την αμερικανική αγορά και δεν αποδεικνύει ότι αντίστοιχες πρακτικές εφαρμόζονται στην Ευρώπη. Αναδεικνύει, ωστόσο, ένα ζήτημα που γίνεται ολοένα σημαντικότερο όσο τα αυτοκίνητα αποκτούν περισσότερες ψηφιακές λειτουργίες και δυνατότητες συνδεσιμότητας.

Τα σύγχρονα μοντέλα μπορούν να καταγράφουν τεράστιο όγκο πληροφοριών, από την κατάσταση των μηχανικών τους μερών μέχρι τις διαδρομές και τις συνήθειες του οδηγού. Τα δεδομένα αυτά μπορούν να βελτιώσουν την ασφάλεια και τις παρεχόμενες υπηρεσίες. Μπορούν όμως να αποκτήσουν και σημαντική εμπορική αξία.

Το ερώτημα, επομένως, δεν είναι πλέον μόνο πόσα γνωρίζει το αυτοκίνητό μας για εμάς. Είναι ποιος άλλος μπορεί να μάθει όσα γνωρίζει εκείνο.