Κράνος στο κεφάλι, παρμπρίζ διπλωμένο πάνω στο καπό και 29 PS στη διάθεση του δεξιού ποδιού. Έτσι μπήκε ένα πορτοκαλί Citroën Méhari στη Nordschleife του Nürburgring.

Και στις στροφές, το μικρό γαλλικό έγειρε όπως μόνο ένα παλιό δικύλινδρο Citroën ξέρει να γέρνει. Όποιος έχει οδηγήσει Méhari, ξέρει. Οι υπόλοιποι ας δουν το βίντεο που έχει όλο το ζουμί σε μία εικόνα. 

Γέρνει για πλάκα! Κι όμως, στρίβει!

Ο οδηγός κάθεται εκτεθειμένος στον αέρα, το παρμπρίζ είναι ξαπλωμένο στο καπό και η πλαστική καροσερί παίρνει γενναία κλίση. 

Στην πίστα όπου οι κατασκευαστές κυνηγούν δέκατα, εδώ πιάνεις τον εαυτό σου να κοιτάζει πόσο ακόμα έχει να γείρει το Méhari.

Πόσο γέρνει ένα Méhari; Το δοκιμάσαμε Έχει οδηγήσει κι ο υπογράφων Méhari. Στην Πεντέλη, με σκληρή οροφή και το παρμπρίζ στη θέση του. Και ναι, γέρνει για πλάκα.

Το αργό τιμόνι σε βάζει να αρχίσεις το στρίψιμο λίγο νωρίτερα, το αμάξωμα παίρνει την κλίση του και τα στενά 135άρια μένουν πεισματικά στην άσφαλτο. Το θέαμα είναι πιο τρομακτικό απ’ έξω, όπως φαίνεται και στη φωτογραφία της δοκιμής μας.

ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΗ Δοκιμάζουμε το Citroën Méhari 1968-1987

Το δικό μας Méhari ζύγιζε 555 kg, με αερόψυκτο δικύλινδρο 602 cc, 29 PS και 4άρι με τη γνωστή «σούβλα» στο ταμπλό. 

Στον ανοιχτό δρόμο πατούσες το γκάζι μέχρι το πάτωμα για να κρατήσεις τον ρυθμό της κυκλοφορίας. 

Στη δική μας περίπτωση, το πήραμε τόσο ζεστά που το πεντάλ βγήκε από τη θέση του. Ένα δεματικό έσωσε την παρτίδα. Από βενζίνη καταφέραμε να μείνουμε λίγο αργότερα.

Με τέτοια ιπποδύναμη καταλαβαίνεις γιατί η φόρα είναι υπόθεση σοβαρή. Μέχρι να την αποκτήσεις, ο δικύλινδρος έχει προλάβει να σου ανακοινώσει με κάθε λεπτομέρεια τι δουλειά κάνει κάτω από το καπό. Κι όταν έρθει η στροφή, όλο το αυτοκίνητο σου δείχνει πόση φόρα κουβαλάς. 

Από την εξέδρα του Nürburgring θα ήθελα πολύ να το δω. Από το δεξί κάθισμα, θα το σκεφτόμουν λίγο παραπάνω...