Η γενιά E110 της χάτσμπακ Toyota Corolla έγραψε Ιστορία στις ειδικές διαδρομές του WRC, αλλά δεν απέκτησε ποτέ μια αντίστοιχα «οργισμένη» έκδοση παραγωγής. Μια «φτερούγα» αντάξια της αγωνιστικής της πορείας.

Ο γερμανικός οίκος βελτιώσεων JP Performance GmbH ανέλαβε να διορθώσει την «αδικία». Τοποθετώντας στην Toyota Corolla E110 τα μηχανικά μέρη του GR Yaris.

Είναι ενδιαφέρον ότι το μεταξόνιο των 2.465 mm της E110 είναι ελαφρώς μικρότερο από του GR Yaris που μετρά 2.560 mm μεταξύ των αξόνων, πέρα από τη διαφορά στο φάρδος. Αλλά η εγχείριση πέτυχε.

Αυτό που δεν έφτιαξε η Toyota, το επιχείρησαν οι Γερμανοί και τα κατάφεραν μια χαρά

Δεν είναι μόνο το μοτέρ και η μετάδοση, αλλά και το ταμπλό που έχουν προέλθει από το ανανεωμένο GR Yaris. Κάτω από το καπό βρίσκεται ο γνωστός υπερτροφοδοτούμενος 3κύλινδρος των 1,6 lt, που αποδίδει 280 ίππους σε εργοστασιακή μορφή.

Η ροπή μεταδίδεται και στους τέσσερις τροχούς μέσω ενός 6τάχυτου χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων. Το νέο GR Yaris προσφέρεται και με 8άρι αυτόματο σασμάν. Αλλά οι Γερμανοί επέλεξαν την πρώτη εκδοχή.

ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΗ Koenigsegg, αγόρασε το καινούργιο Toyota GR Yaris [video]

Πέριξ των 300 ίππων απέδιδε και το δίλιτρο αγωνιστικό, με το οποίο μεγαλούργησαν οι Carlos Sainz και Didier Auriol πριν δυόμισι δεκαετίες. Ενώ η πιο ισχυρή έκδοση παραγωγής της E110 φορούσε έναν 4κύλινδρο 1.6 με απόδοση 110 ίππων.

Το λευκό αμάξωμα, με τα φαρδιά φτερά, τη μεγάλη αεροτομή, τις ταιριαστές ζάντες και το λευκό χρώμα ομορφαίνουν την κατασκευή. Η ανάρτηση KW V4 Clubsport μειώνει την απόσταση από το έδαφος κι εγγυάται ότι το πλαίσιο θα διαχειριστεί καλύτερα την ισχύ. 

Είναι ενδιαφέρον ότι η JP Performance προσπαθεί να λάβει πιστοποιητικό TÜV για το μοντέλο της. Δεν είναι σαφές εάν σκοπεύουν να το πουλήσουν όταν ολοκληρωθεί η μετατροπή, αλλά είμαστε σίγουροι ότι πολλοί λάτρεις της Toyota θα ήθελαν να αποκτήσουν κάτι αντίστοιχο.

ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΗ Toyota GR Yaris φοράει τα αυτοκόλλητα της Celica του 1993

Μια ιαπωνική «φτερούγα» που θα συνδυάζει την εμφάνιση και τη νοσταλγία της δεκαετίας του 1990 με τις σύγχρονες επιδόσεις.

Ίσως εκεί αποσκοπεί η πιστοποίησης. Επιτρέποντας στο «Yarolla» να ταξινομηθεί και να οδηγηθεί νόμιμα στη Γερμανία και γενικότερα στην Ευρώπη.