Βαρίδι το νέο Audi RS 5; Πάρε 810+ ίππους, λέει η MTM
Αν το εργοστασιακό Audi RS 5 των 639 ίππων είναι γρήγορο, η εκδοχή της MTM με +170 ίππους θα έχει αναλογιά κιλών ανά ίππο που θα πλησιάζει τα επίπεδα των υπεραυτοκινήτων.
Δημήτρης Σαμπαζιώτης | 
H ζυγαριά είναι αμείλικτη στο νέο Audi RS 5, αφού ξεπερνά τους 2,3 τόνους. Συγκεκριμένα, στο Avant η ένδειξη σταματά στα 2.370 κιλά. Αλλά δεν χρειάζεται να στενοχωριέσαι, αφού η MTΜ μόλις προανήγγειλε βελτιωτικό πακέτο που θα εκτοξεύσει την ισχύ πάνω από τους 810 ίππους. Ο γερμανικός βελτιωτικός οίκος κάνει λόγο για 812+, οπότε θεωρούμε ότι τουλάχιστον οι 812 είναι σίγουροι.
Αυτό όμως δεν αναιρεί το θέμα των παραπανίσιων κιλών. Πράγματι, η επαναφορτιζόμενη υβριδική τεχνολογία πλήττει τη σιλουέτα, το έχουμε «ξαναδεί το έργο» στη νέα Μ5. Αλλά η Audi δεν δείχνει να αγχώνεται.
Ίσα-ίσα που ανακοινώνει ότι το νέο RS 5 είναι «light on its feet» (ελαφρύ στο πάτημά του), δήλωση που ακούγεται σχεδόν ειρωνική όταν αναφέρεται σε ένα τόσο βαρύ αυτοκίνητο
Για να δικαιολογήσει τον χαρακτηρισμό της «ελαφρότητας», η Audi ποντάρει σε μια παγκόσμια πρωτιά: Το σύστημα Quattro με Dynamic Torque Control.
Πρόκειται για ένα ηλεκτρομηχανικό σύστημα torque vectoring στον πίσω άξονα που μπορεί να μοιράζει τη ροπή μεταξύ των τροχών σε μόλις 15 χιλιοστά του δευτερολέπτου.
ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΗ Νέο Audi RS 5: χωρίς τα «λάθη» της AMG C 63, αλλά και πιο βαρύ
Αυτή η ακαριαία κατανομή επιτρέπει στο αυτοκίνητο να «εκμηδενίζει» την υποστροφή και να στρίβει με μια προθυμία που δεν συνάδει με τη μάζα του, λένε οι Γερμανοί.
Αρκεί άραγε για να κρύψει το επιπλέον απόβαρο των περίπου 500 κιλών που έχει το Audi RS 5 σε σχέση με τον προκάτοχό του; Δεν μπορούμε να απαντήσουμε πριν το δοκιμάσουμε.
ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΗ Το υβριδικό σύστημα στη νέα BMW M5 ζυγίζει όσο ένα Caterham
Πάντως, στην περίπτωση της νέας Μ5 -που είναι ακόμα βαρύτερη, γράφαμε ότι «στο 90% του χρόνου που περνάς πίσω από τιμόνι, δεν αντιλαμβάνεσαι καν το αυξημένο βάρος. Μόνο όταν έρχεσαι με φόρα και φρενάρεις δυνατά για να μπεις σε μια κλειστή στροφή γίνεται πραγματικά αισθητό».
«Σε μια σφικτή διαδρομή, δεν είναι τόσο άμεση και ευκίνητη όσο μια Μ4, αλλά απαντά στα παραπανήσια κιλά της με τεράστια ισχύ και ροπή για να εκτοξευθεί από στροφή σε στροφή». Ανυπομονούμε να «βάλουμε χέρι» και στο RS 5.
-Τι δουλειά θες να κάνεις όταν μεγαλώσεις, τον ρωτούσαν όταν ήταν πιτσιρίκος.
-Να γράφω σε περιοδικό για αυτοκίνητα, απαντούσε ευθαρσώς. Μπορεί να τα ξεκοκάλιζε από τη Γ' Δημοτικού, αλλά δεν ήξερε ακόμα τις έννοιες δημοσιογράφος, συντάκτης Ειδικού Τύπου, δοκιμαστής, αρθρογράφος. Το παιδικό όνειρο πραγματοποιήθηκε εκείνο τον μακρινό Γενάρη του 2000, τότε που τον εμπιστεύθηκαν στο εβδομαδιαίο ελληνικό Autocar. Βέβαια, τότε τον είχαν ξεγελάσει τρόπον τινά: είχε διαβάσει μια αγγελία για συντάκτες στο Drive, το αγαπημένο του περιοδικό. Αλλά όταν πέρασε τη συνέντευξη, του ανακοίνωσαν ότι τον προόριζαν για το (νεοσυσταθέν τότε, συγχωρεμένο τώρα) Autocar. Τώρα, σχεδόν 24 χρόνια αργότερα, η "αδικία" αποκαθίσταται.
Ακολουθήστε το DRIVE στο Google News και τα Social Media
