Η Porsche δεν κατασκεύασε ποτέ 928 Cabriolet, όμως Αμερικανοί καροσερίστες δημιούργησαν ελάχιστες. Δύο εμφανίστηκαν τώρα ταυτόχρονα προς πώληση.

Υπάρχει ένα μικρό πρόβλημα με τις Porsche 928 Cabriolet που βλέπεις στις φωτογραφίες. Επισήμως, δεν υπήρξαν ποτέ. Όταν η Porsche παρουσίασε την 928 το 1977, είχε πολύ μεγαλύτερα σχέδια για αυτήν από το να δημιουργήσει απλώς ακόμη ένα μεγάλο GT. Η νέα Porsche με τον V8 τοποθετημένο εμπρός και το κιβώτιο πίσω προοριζόταν ουσιαστικά να αποτελέσει τον διάδοχο της 911.

Οι δύο 928 Cabriolet ανήκουν σε μια παράξενη κατηγορία συλλεκτικών. Δεν είναι πρωτότυπα της Porsche, ούτε εργοστασιακές ειδικές εκδόσεις και δεν διαθέτουν την ιστορική «καθαρότητα» που εκτοξεύει την αξία ενός κλασικού

Η λογική στο Zuffenhausen ήταν ότι η 911 δεν θα μπορούσε να συνεχίσει για πάντα. Η ιστορία, όπως γνωρίζουμε σήμερα, είχε διαφορετική άποψη. Η 928 δεν κατάφερε ποτέ να εκτοπίσει εμπορικά την 911 και στις αρχές της δεκαετίας του '80 η Porsche αποφάσισε να επενδύσει εκ νέου στο εμβληματικό σπορ μοντέλο της. Μία από τις κινήσεις που ακολούθησαν ήταν η 911 Cabriolet, η οποία παρουσιάστηκε το 1982 και μπήκε στην παραγωγή την επόμενη χρονιά, αποκτώντας ιδιαίτερη σημασία για την αμερικανική αγορά.

Η 928, αντιθέτως, δεν έχασε ποτέ την οροφή της στο εργοστάσιο. Παρέμεινε κουπέ από το 1977 μέχρι το τέλος της παραγωγής της το 1995. Αυτό όμως δεν σημαίνει ότι κανείς δεν προσπάθησε να διορθώσει αυτή την... παράλειψη.

Όταν οι Αμερικανοί πήραν το πριόνι Στις ΗΠΑ των '80s και '90s, η μετατροπή ακριβών ευρωπαϊκών αυτοκινήτων σε καμπριολέ αποτελούσε μια μικρή βιομηχανία από μόνη της. Ανεξάρτητοι καροσερίστες αναλάμβαναν να δημιουργήσουν εκδόσεις που οι ίδιοι οι κατασκευαστές δεν τολμούσαν -ή απλώς δεν ήθελαν- να προσφέρουν.

Ανάμεσα στα αυτοκίνητα που βρέθηκαν κάτω από το νυστέρι ήταν και η Porsche 928. Μόνο μια χούφτα τέτοιων μετατροπών κατασκευάστηκε, κυρίως στις ΗΠΑ, γεγονός που καθιστά σήμερα τις 928 Cabriolet πολύ πιο σπάνιες από οποιαδήποτε συμβατική εργοστασιακή έκδοση του μοντέλου. Και τώρα συνέβη κάτι ακόμη πιο ασυνήθιστο: δύο από αυτές εμφανίστηκαν σχεδόν ταυτόχρονα προς πώληση, στις δύο πλευρές του Ατλαντικού.

Μία από μόλις πέντε Η πρώτη βασίζεται σε μια Porsche 928 S4 του 1989, η οποία παραδόθηκε αρχικά στις ΗΠΑ και μετατράπηκε σε καμπριολέ το 1993 από τη Z Motor Company (ZMC) στην California. Η ZMC ειδικευόταν σε αυτού του είδους τις χειροποίητες μετατροπές, έχοντας ασχοληθεί μεταξύ άλλων με Ferrari Testarossa, Rolls-Royce Camargue και Mercedes-Benz 560 SEC.

Σύμφωνα με τις πληροφορίες που συνοδεύουν το αυτοκίνητο, μόλις πέντε 928 S4 μετατράπηκαν με αυτόν τον τρόπο από τη ZMC. Το συγκεκριμένο αυτοκίνητο επέστρεψε αργότερα στην Ευρώπη και σήμερα βρίσκεται στο Βερολίνο, όπου προσφέρεται από τη Lundtauto Classic.

Η ιστορία του χρώματός του έχει επίσης ενδιαφέρον. Η 928 έχει πλέον βαφτεί σε Oak Green Metallic, ύστερα από εκτενή ανακατασκευή για να προσαρμοστεί στις γερμανικές προδιαγραφές και να αποκτήσει γερμανική άδεια κυκλοφορίας. Το πράσινο αμάξωμα συνδυάζεται με μπεζ δερμάτινο σαλόνι και ασορτί υφασμάτινη οροφή, δημιουργώντας έναν συνδυασμό που δύσκολα θα μπορούσε να φωνάζει περισσότερο «πολυτελές GT των '80s». 

Και το οδόμετρο έχει μια ακόμη έκπληξη: δείχνει μόλις 21.650 μίλια, δηλαδή 34.842 km. 

Στο πλαίσιο της πώλησης προβλέπεται μεγάλο service, το οποίο περιλαμβάνει και αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού.

Η ζητούμενη τιμή; €79.900. Πολλά χρήματα για μια 928 που κάποιος έκοψε στη μέση; Ίσως. Αλλά η δεύτερη έχει ακόμη πιο ενδιαφέρουσα υπογραφή.

Η 928 του ανθρώπου που έκοβε Ferrari Η άλλη πράσινη 928 είναι μοντέλο του 1982 και το όνομα πίσω από τη μετατροπή της αλλάζει αρκετά τα δεδομένα. Την κατασκεύασε ο Richard Straman, ένας από τους γνωστότερους Αμερικανούς καροσερίστες της συγκεκριμένης εποχής, με τη μετατροπή να εκτιμάται ότι ολοκληρώθηκε γύρω στο 1990.

Ο Straman είχε αποκτήσει φήμη μετατρέποντας σε ανοιχτές εκδόσεις εξωτικά αυτοκίνητα που οι ίδιοι οι κατασκευαστές δεν προσέφεραν ως καμπριολέ. Ανάμεσα στις δημιουργίες του βρίσκεται και η περίφημη Ferrari Testarossa Spider που οδήγησε ο Michael Jackson σε διαφήμιση της Pepsi το 1987.

Και στην περίπτωση της 928 δεν αρκέστηκε στο να κόψει απλώς την οροφή. Η υφασμάτινη κουκούλα εξαφανίζεται ολόκληρη κάτω από ένα σκληρό κάλυμμα πίσω από την καμπίνα, διατηρώντας καθαρό το προφίλ της 928 όταν το αυτοκίνητο είναι ανοιχτό. Ακόμη πιο εντυπωσιακό είναι ότι οι τεχνίτες του Straman κατάφεραν να διατηρήσουν μέρος του αρχικού χώρου αποσκευών.

Οι επεμβάσεις συνεχίζονται στο εμπρός μέρος. Τα αλουμινένια φτερά τροποποιήθηκαν και οι χαρακτηριστικές στρογγυλές αναδιπλούμενες φωτιστικές μονάδες της εργοστασιακής 928 αντικαταστάθηκαν από ορθογώνια pop-up φανάρια. Από το καπό απουσιάζει επίσης ο θυρεός της Porsche, δίνοντας στο αυτοκίνητο ακόμη πιο ιδιαίτερη εμφάνιση.

Κάτω από το αμάξωμα, αντιθέτως, ο Straman δεν είχε λόγο να πειράξει πολλά. Ο V8 παρέμεινε στη θέση του, σε συνδυασμό με το 3τάχυτο αυτόματο κιβώτιο. Η συγκεκριμένη 928 είναι βαμμένη σε Dark Olive Green, με δερμάτινο σαλόνι σε απόχρωση terracotta και αντίστοιχη μοκέτα Wilton. Το οδόμετρο γράφει 35.692 miles, δηλαδή περίπου 57.400 km.

Και τελικά πουλήθηκε Η Straman 928 βρέθηκε αυτές τις ημέρες στην California, καθώς ο οίκος Broad Arrow την έβγαλε στο σφυρί στο πλαίσιο του The Quail Auction της Monterey Car Week. Προσφέρθηκε μάλιστα χωρίς κατώτατη τιμή, με την προ-δημοπρασιακή εκτίμηση να κυμαίνεται μεταξύ $60.000 και $80.000. Τελικά το σφυρί έπεσε χαμηλότερα.

Η 928 Cabriolet άλλαξε χέρια στις 13 Αυγούστου αντί $56.000, ποσό που αντιστοιχεί σε περίπου €48.000 και βρίσκεται $4.000 κάτω ακόμη και από το χαμηλότερο άκρο της εκτίμησης. Έχει ενδιαφέρον και για έναν ακόμη λόγο: η άλλη 928 Cabriolet εξακολουθεί να ζητά €79.900 στη Γερμανία.

Βέβαια, οι δύο περιπτώσεις δεν είναι άμεσα συγκρίσιμες. Πρόκειται για διαφορετικές εκδόσεις, διαφορετικούς καροσερίστες, διαφορετικές μετατροπές και διαφορετικές συνθήκες πώλησης. Δίνουν όμως μια σπάνια ευκαιρία να δούμε πόσο αποτιμά σήμερα η αγορά μια Porsche που η ίδια η Porsche δεν κατασκεύασε ποτέ.

Οι Porsche που δεν υπήρξαν ποτέ Οι δύο 928 Cabriolet ανήκουν σε μια παράξενη κατηγορία συλλεκτικών αυτοκινήτων. Δεν είναι πρωτότυπα της Porsche, ούτε εργοστασιακές ειδικές εκδόσεις και ασφαλώς δεν διαθέτουν την ιστορική «καθαρότητα» που συνήθως εκτοξεύει την αξία μιας κλασικής Porsche.

Έχουν όμως κάτι που δύσκολα αγοράζεται: σπανιότητα, ιστορία και προσωπικότητα. Και αποτελούν απομεινάρια μιας πολύ διαφορετικής εποχής στην αυτοκίνηση, όταν εύποροι πελάτες δεν περίμεναν απαραίτητα από έναν κατασκευαστή να δημιουργήσει το αυτοκίνητο που ήθελαν. Αγόραζαν το πλησιέστερο δυνατό και ανέθεταν σε έναν ανεξάρτητο καροσερίστα να το μεταμορφώσει.

Σήμερα η λογική αυτή έχει επιστρέψει από την... κύρια είσοδο. Οι μεγάλοι κατασκευαστές έχουν ανακαλύψει πόσο επικερδής μπορεί να είναι η ακραία εξατομίκευση, δημιουργώντας bespoke τμήματα, one-off αυτοκίνητα και ειδικές σειρές για πελάτες που είναι διατεθειμένοι να πληρώσουν όσο χρειάζεται για κάτι που δεν έχει ο διπλανός τους.

Οι Straman και ZMC έκαναν ουσιαστικά κάτι παρόμοιο πριν από 35 χρόνια. Απλώς χωρίς επίσημη ευλογία από το Zuffenhausen. Και με μια κάπως πιο δραστική μέθοδο: Έπαιρναν μια Porsche 928, σήκωναν το πριόνι και εξαφάνιζαν την οροφή.