Η πρόσφατη συμφωνία με την Κίνα στο θέμα των ελάχιστων τιμών για τα εισαγόμενα ηλεκτρικά αυτοκίνητα δεν αναιρεί πλήρως την αρχή των επιπλέον δασμών που εφαρμόζονται στα σύνορα της Ευρωπαϊκής Ένωσης από το 2024. 

Το σύστημα θα διατηρηθεί για τους Κινέζους κατασκευαστές που δεν συμμετέχουν στο πρόγραμμα ελάχιστων τιμών. Μάλιστα, ενδέχεται να επεκταθεί και στα υβριδικά, μέτρο που αναμενόταν εδώ και πολλούς μήνες. Η «έφοδος» της Κίνας στην ευρωπαϊκή αγορά αυτοκινήτου ξεκίνησε κυρίως με ηλεκτρικά μοντέλα. Απέναντι στην επιθετική εμπορική και τιμολογιακή τους πολιτική, οι Ευρωπαίοι κατασκευαστές πέτυχαν από τις Βρυξέλλες την εφαρμογή συστήματος δασμών στις εισαγωγές. Όμως το κείμενο περιείχε ένα σημαντικό κενό: Αφορούσε μόνο τα 100% ηλεκτρικά μοντέλα ή τα ηλεκτρικά με επέκταση αυτονομίας.

Αφού η κινεζική «μηχανή» μοιάζει ασταμάτητη, καλύτερα να αξιοποιηθεί για τη δημιουργία επενδύσεων και θέσεων εργασίας

Οι Κινέζοι κατασκευαστές εκμεταλλεύτηκαν αυτό το «παράθυρο», προσθέτοντας γρήγορα στην γκάμα τους υβριδικά και plug-in hybrid. Έτσι, οι δασμοί απλώς επιβράδυναν προσωρινά την πρόοδο των κινεζικών εταιρειών στην Ευρώπη, με το μερίδιο αγοράς τους να ξεπερνά το 5% το 2025 και να βρίσκεται σε πορεία υπέρβασης του 10% μέχρι το τέλος της δεκαετίας.

Οι Βρυξέλλες σκέφτονται -ίσως λίγο αργά- να φορολογήσουν και τα υβριδικά. Είναι άχρηστο μέτρο με την εφαρμογή των ελάχιστων τιμών; Όχι ακριβώς. Η εξέλιξη αυτή θα μειώσει τη δυνατότητα αντιστάθμισης των φόρων στα ηλεκτρικά μέσω των μέχρι τώρα αφορολόγητων υβριδικών. 

Παράλληλα, θα μπορούσε να ωθήσει περισσότερους Κινέζους κατασκευαστές να ενταχθούν στο σύστημα ελάχιστων τιμών, το οποίο περιλαμβάνει -ας το θυμίσουμε- και τοπικές επενδύσεις. Αφού η κινεζική «μηχανή» μοιάζει ασταμάτητη, καλύτερα να αξιοποιηθεί για τη δημιουργία επενδύσεων και θέσεων εργασίας.