Για να εορτάσει την Ημέρα Τεχνητής Νοημοσύνης στις 16 Ιουλίου, η Ford ακολούθησε μια διαφορετική προσέγγιση. Αντί να παρουσιάσει το πιο πρόσφατο λογισμικό ή την τελευταία τεχνολογία υποβοήθησης οδηγού, η εταιρεία κοίταξε πίσω, χρησιμοποιώντας σύγχρονα εργαλεία κινηματογράφησης με τεχνητή νοημοσύνη για να δώσει σε ένα από τα πιο φιλόδοξα πρωτότυπα αυτοκίνητά της -το Ford Aurora- ένα ντεμπούτο που στην πραγματικότητα δεν έκανε ποτέ.

Το αποτέλεσμα είναι ένα σύντομο τρέιλερ εποχής που παρουσιάζει το Ford Aurora του 1964, ένα πρωτότυπο αυτοκίνητο που εμφανίστηκε για πρώτη φορά στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Νέας Υόρκης.

Δημιουργημένο με αρχειακές φωτογραφίες, σχεδιαστικό υλικό και πρωτότυπες πληροφορίες, το βίντεο φαντάζεται πώς θα μπορούσε να είχε παρουσιάσει η Ford το φουτουριστικό στέισον βάγκον αν η διαφημιστική βιομηχανία της δεκαετίας του 1960 είχε πρόσβαση στα σημερινά εργαλεία παραγωγής που τροφοδοτούνται από την Τεχνητή Νοημοσύνη

Αυτό που πραγματικά ξεχωρίζει -και για το οποίο αποφασίσαμε ότι αξίζει να διαβάσεις αυτό το άρθρο- δεν είναι οι δυνατότητες της Τεχνητής Νοημοσύνης, αλλά το πόσες πτυχές του Aurora έφτασαν στα σημερινά αυτοκίνητα παραγωγής. Θα μπορούσαμε να πούμε ότι ήταν ο Ιούλιος Βερν των αυτοκινήτων.

Το Aurora δεν προοριζόταν ποτέ για παραγωγή. Ήταν ένα από τα «X-Cars» της μάρκας, που είχε ως στόχο να εξερευνήσει νέες ιδέες σχετικά με τον σχεδιασμό και την τεχνολογία. 

Πολύ πριν από την εφεύρεση του GPS, το Aurora διέθετε ένα στοιχειώδες σύστημα πλοήγησης. Διέθετε επίσης γυάλινη οροφή που μπορούσε να αλλάξει από διαφανή σε αδιαφανή με το πάτημα ενός κουμπιού. Αυτό ακούγονταν σχεδόν αδύνατο το 1964, αλλά το ηλεκτροχρωμικό γυαλί έκτοτε έχει φτάσει στην παραγωγή, εμφανιζόμενο σε πολλά σημερινά μοντέλα.

ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΗ Μα στο Marketplace του Facebook το πρωτότυπο Ford Probe;

Στο εσωτερικό, η Ford οραματίστηκε μια καμπίνα που λειτουργούσε περισσότερο σαν σαλόνι παρά σαν παραδοσιακό βάγκον. Υπήρχαν πολλαπλές ζώνες κλιματισμού, ψυγεία αποθήκευσης, ψυχαγωγία στα πίσω καθίσματα, καθίσματα πολυθρόνες και αρκετός χώρος για να χαλαρώσουν οι επιβάτες αντί απλώς να ταξιδεύουν. Για να χωρέσουν όλα τα παραπάνω, το Aurora είχε μήκος 5.766 mm και μεταξόνιο 3.327 mm.

Και βέβαια, το τιμόνι θυμίζει τη Yoke διάταξη της Tesla. Κοίτα σύμπτωση, η Ford δήλωνε ότι αρκούσε μόνο μισή στροφή από άκρη σε άκρη, σχεδόν το ίδιο δηλαδή με το σύστημα διεύθυνσης του Cybertruck.

Δεν αποδείχθηκαν όλες οι προβλέψεις ακριβείς. Η Ford φαντάστηκε ένα παιδικό δωμάτιο, χωρισμένο από την υπόλοιπη καμπίνα με ένα ηλεκτρικό γυάλινο διαχωριστικό, με δικό του ραδιόφωνο και κλιματισμό. Το πρωτότυπο διέθετε επίσης λαμπερές ηλεκτροφωταυγείς επενδύσεις αμαξώματος και περιστρεφόμενα καθίσματα.

ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΗ Buick Υ-Job, το πρώτο πρωτότυπο στην Ιστορία [video]

Ωστόσο, αυτό είναι το νόημα των πρωτότυπων αυτοκινήτων. Δεν έχουν να κάνουν τόσο με την πρόβλεψη ενός ακριβούς μοντέλου παραγωγής όσο με τη δοκιμή ιδεών που μπορεί τελικά να ενσωματωθούν σε μελλοντικά μοντέλα. Σε αυτήν την περίπτωση, οι μηχανικοί της Ford ήταν απλώς δεκαετίες μπροστά από την εποχή τους.