node/33101

Δοκιμάζουμε τη Citroën GSA 1979-1986

H petite «déesse» ύστερα από ένα 4πορτο εμπορικό ατόπημα, επανέφερε τα συστατικά του Projet F με μια πέμπτη πόρτα, αλλά και όλο εκείνο το στιλ στην καμπίνα για το οποίο λατρεύουμε τις παλιές Citroën.

Το 1971, η Citroën επεχείρησε να ξαναμαγειρέψει τη συνταγή της DS, αλλά αυτή τη φορά στην κατηγορία των μικρών οικογενειακών αυτοκινήτων. Αλλά θα έπρεπε να περάσουν εννέα χρόνια για να φτάσει η GS στην μάξιμουμ πρακτικότητά της. 

Στη δεκαετία του ’60, η Citroën «ξέχασε» να γεφυρώσει το χάσμα μεταξύ του 2CV/Ami 6 και της DS, αφήνοντας τον ανταγωνισμό να αλωνίζει στο πεδίο των μικρών οικογενειακών.

Για να ανατρέψει τα δεδομένα, η Citroën αποφάσισε να «ξαναφτιάξει» μια DS, επαναστατώντας στην κατηγορία: Υγροπνευματική ανάρτηση, 4κύλινδρο επίπεδο, αλουμινένιο και αερόψυκτο μοτέρ με δύο επικεφαλής εκκεντροφόρους, τέσσερα δισκόφρενα...

ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΗ Citroën 2CV Type A 1948-1953

ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΗ Citroën Ami 6 1961-1969 [videos]

Η GS ήταν το μοναδικό μοντέλο μικρού κυβισμού με παροχές από τις μεγάλες κατηγορίες. Χαρακτηριστικά που δήλωναν ξεκάθαρα τη φιλοδοξία για μια «DS μαζικής παραγωγής». Αν και τηρούσε όμως όλες τις προδιαγραφές στον τεχνολογικό τομέα, της έλειπε η τόλμη, τόσο στις επιδόσεις όσο και στο στιλ.

Citroën GSA 1979-1986

Η πολύ γραμμή αεροδυναμική της GS ήταν υπογεγραμμένη από τον άνθρωπο που διαδέχτηκε τον Flaminio Bertoni, τον Robert Opron, ο οποίος εμπνεύστηκε από τη σπουδή του Pininfarina, εντεταλμένου το 1967 για τη σχεδίαση της νέας μπερλίνας της BMC. Τα σχέδια, που απορρίφθηκαν από την BMC, επηρέασαν το στιλιστικό προσανατολισμό του Opron για το νέο μοντέλο. 

Σκέτη από γκιουβέτσι
Το αποτέλεσμα ήταν μια χαμηλή, ρευστή καροσερί, με δύο όγκους, αλλά η σιλουέτα της δεν μαγνήτιζε τα βλέμματα, χώρια που προσπάθησε να επιβάλλει ένα σχεδιαστικό παράδοξο. Έναν περίεργο συμβιβασμό μιας καροσερί δύο όγκων, με έξι τζάμια, αλλά χωρίς 5η πόρτα, δεδομένου ότι η λύση αυτή αμφισβητήθηκε έντονα από τον πρόεδρο της Citroën, Pierre Bercot. Το αποτέλεσμα ήταν ένα τεράστιο πορτμπαγκάζ (465 lt) που απαιτούσε όμως ακροβατικές ικανότητες για να βάλεις και να βγάλεις πράγματα.

Citroën GSA 1979-1986

Ακόμα πιο σοβαρό μειονέκτημα ήταν οι επιδόσεις και η αξιοπιστία του μοτέρ. Με 1.105 κυβικά και 55 άλογα, δεν τραβούσε από χαμηλά, έκαιγε ένα σκασμό βενζίνη, έκανε καπρίτσια τις κρύες μέρες και έσπαγε το ντιστριμπιτέρ.

ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΗ Citroën DS 1955-1975 [videos]

ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΗ Citroën CX, 1974-1989 [video]

Από την άλλη όμως, ήταν ένα αυτοκίνητο ανώτερο από κάθε αντίπαλο σε κράτημα και άνεση. Στην καμπίνα, η ποιότητα και το φινίρισμα των υλικών ήταν μέτρια. Το φουτουριστικό καντράν αναστάτωνε τον ασυνήθιστο οδηγό, ειδικά με το περιστρεφόμενο κοντέρ και το έκκεντρα μονόμπρατσο τιμόνι που νόμιζε ότι θα του μείνει στα χέρια. Από την άλλη όμως έδινε άπλετη ορατότητα προς τα όργανα και περνούσες απρόσκοπτα το χέρι από μέσα για να γυρίσεις το κλειδί στη μίζα!

Citroën GSA 1979-1986

Το 1972, η Citroën διόρθωσε τα κακώς κείμενα, τουλάχιστον όσον αφορά το μοτέρ. Η νέα έκδοση με 1.220 cc και 60 PS αποδείχτηκε πιο ομοιογενής. Μόλις πιο γρήγορη, πολύ πιο ελαστική και κυρίως λιγότερο λαίμαργη, επέτρεψε στη GS να αναδείξει τα απίστευτα οδικά χαρακτηριστικά και την κυρίαρχη άνεσή της.

Αργότερα ένα 1.300άρι μοτέρ ήρθε να συμπληρώσει την γκάμα. Αυτή τη φορά η επιτυχία έφτασε στο ραντεβού.

Citroën GSA 1979-1986

Ραντεβού με τα χάτσμπακ
Τον Απρίλιο του 1979, προχώρησε σε ένα δραστικό, νέο lifting της GS και εγένετο… GSA. Επιτέλους, τα κακώς κείμενα της πρακτικότητας διορθώθηκαν και το αυτοκίνητο απέκτησε πέμπτη πόρτα. Για την Ιστορία να πούμε ότι το πρότζεκτ F (που εγκαταλείφθηκε το 1968 προς χάριν του G) είχε αυτή την αποζητούμενη πέμπτη πόρτα, αλλά ο Pierre Bercot, πρόεδρος της εταιρείας, δεν επιθυμούσε αυτή την πτυχή «χρησιμότητας». Η ανανέωση έφερε μαζί, πλαστικούς προφυλακτήρες, καουτσουκένιες πλευρικές λωρίδες, νέα φώτα και μια καινούργια μάσκα.

ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΗ Citroën BX 1982-1993 [video]

Εκεί όπου έπεσε βόμβα όμως ήταν στην καμπίνα. Το αρχικό περιστρεφόμενο τύμπανο του κοντέρ αντικατέστησε εν νέου τα στρογγυλά καντράν στον πλήρως ανασχεδιασμένο πίνακα οργάνων. Εδώ να σημειώσουμε την υιοθέτηση δύο δορυφόρων PRN (Pluie=Βροχή, Route=Δρόμος, Nuit=Νύχτα). Επρόκειτο για δύο κυλίνδρους, τοποθετημένους εκατέρωθεν της κολόνας του τιμονιού που ομαδοποιούσαν τα δευτερεύοντα χειριστήρια (υαλοκαθαριστήρες, φλας, φώτα, κλάξον κ.λπ.).

Citroën GSA 1979-1986

Το φρεσκάρισμα ακούμπησε και την γκάμα τω μοτέρ: Πρώτα απ’ όλα η γκάμα υιοθέτησε ένα και μοναδικό μοτέρ, το 1.300άρι των 65 ίππων μέχρι τότε διαθέσιμο μόνο στην X3 GS. Μόνο η GSpécial, το μοναδικό μέλος της προ-facelift γκάμας που παρέμεινε στον κατάλογο, εξακολουθούσε να είναι εξοπλισμένη με το παλιό μοτέρ 1,1 lt. Στα μηχανικά, επαναρρυθμίστηκε η υγροπνευματική ανάρτηση και μπήκαν νέες παχύτερες αντιστρεπτικές.

ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΗ Citroën SM 1970-1975 [video]

Για τους ενδιαφερόμενους υπήρχαν τρεις εκδόσεις: Club (και σε Break), Pallas και X3. Αυτή η τελευταία ήταν η μόνη με 5άρι σασμάν, ενώ οι άλλες διατηρούσαν το 4άρι Εναλλακτικά, η Pallas μπορούσε να φορέσει 5άρι επί παραγγελία η ημί-αυτόματο 3άρι. Τον Ιούλιο του 1980, η GSpecial παραχώρησε τη θέση της στη GSA Spécial, στάνταρ με 4άρι σασμάν έξτρα με 5άρι –εκτός από την έκδοση Break και την επαγγελματική Entreprise.

Citroën GSA 1979-1986

Στην προσπάθεια της η Citroën να κρατήσει την GSA στον αφρό, το 1981 παρουσίασε νέο βασικό μοντέλο ονομάζοντάς το απλώς GSA, με το 1.300άρι μοτέρ που φορούσαν και οι άλλες εκδόσεις. Αλλά και μια νέα έκδοση, την ECO, με νέες ρυθμίσεις στον αερόψυκτο 1.300άρη, προκειμένου να γίνει πιο αποτελεσματικό και αποδοτικό, χωρίς να χάσει σε επιδόσεις. 

Βίοι παράλληλοι
To 1983, η Citroën παρουσίασε το αντικαταστάτη της GSA, την BX, χωρίς να αποσύρει την πρώτη από την αγορά. Αντίθετα συνέχισε ακάθεκτη, παρουσιάζοντας τη GSA X1, αντικαταστάτρια της GSA Club. Η BX όμως έθετε νομοτελειακά την έξοδο της GSA και μάλιστα σε έναν ορατό ορίζοντα. Το 1983, το 1.100άρι μοτέρ εξαφανίστηκε από τους καταλόγους, όπως και η οψιόν του ημί-αυτομάτου κιβωτίου. Από εκείνη τη στιγμή και μετά, η γκάμα άρχισε να συρρικνώνεται, φτάνοντας το 1985 με μόνες καταχωρίσεις τις σπέσιαλ Version και Pallas.

Το 1986, η GSA καταργήθηκε οριστικά από τους καταλόγους της Citroën, με το ισπανικό εργοστάσιο του Vigo να έχει σταματήσει την παραγωγή της από τον Ιανουάριο.

Citroën GSA 1979-1986

Η GSA όμως δεν σταμάτησε να υφίσταται στο αυτοκινητοβιομηχανικό γίγνεσθαι. Κατά τη διάρκεια 1987, στο εργοστάσιο της Jakarta στην Ινδονησία κατασκευάστηκαν 300 επαγγελματικές GS Entreprise, ρίχνοντας του τίτλους τέλους της έκδοσης βαν. Το μοντέλο όμως συνέχισε την καριέρα του στην ασιατική αγορά μέχρι το 1990. Από το 1970 μέχρι το 1986 κατασκευάστηκαν συνολικά 2.474.346 αυτοκίνητα για την ευρωπαϊκή αγορά, εκ των οποίων 1.897.229 ήταν οι GS και 582.757 ήταν οι GSA.

Η GSA Club 1982 σε αριθμούς
ΑΜΑΞΩΜΑ
Τύπος Αυτοφερόμενο, 5πορτο
Αεροδυναμικός συντελεστής 0,34
Διαστάσεις 4.120 mm x 1.608 mm x 1.349 mm
Μετατρόχιο εμπρός-πίσω 1.378 mm - 1.328 mm
Μεταξόνιο 2.550 mm
Βάρος 955 kg
Ωφέλιμο φορτίο 400 kg 
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Τύπος G13/625, ατμοσφαιρικός
Θέση Εμπρός, κατά το διάμηκες
Κύλινδροι Τέσσερις σε επίπεδη διάταξη
Χωρητικότητα 1.299 cc
Διάμετρος x διαδρομή 79,4 mm x 65,6 mm
Συμπίεση 8,7:1
Μέγιστη ισχύς 65 PS/5.500 rpm
Μέγιστη ροπή 10,0 kgm/3.300 rpm
Βαλβίδες Δύο ανά κύλινδρο
Ανάφλεξη Συμβατική, με διανομέα και πηνίο
Τροφοδοσία Διπλό καρμπιρατέρ Weber 30 DGS 13/250 ή Solex 28CIC/247
Σύστημα ψύξης Αερόψυκτο
Σύστημα λίπανσης Υπό πίεση, αντλία με λοβούς, χωρητικότητα 4,0 lt με αλλαγή φίλτρου
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Τύπος Στους εμπρός τροχούς 
Συμπλέκτης Ξηρός μονόδισκος με μηχανικό έλεγχο
Κιβώτιο 4τάχυτο+όπισθεν, πλήρως συγχρονισμένο
Θέση κιβωτίου Πίσω, σε ζεύξη με τον κινητήρα
Τελική σχέση μετάδοσης 4,125:1
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
Εμπρός Ανεξάρτητη, υγροπνευματική, με αυτόματη διόρθωση ύψους, διπλά ψαλίδια, αντιστρεπτική ράβδος
Πίσω Ανεξάρτητη, υγροπνευματική, με αυτόματη διόρθωση ύψους, υστερούντες βραχίονες, αντιστρεπτική ράβδος
Ζάντες Ατσάλινες 4Jx15” 
Λάστιχα 145/15 Michelin XZX 
ΦΡΕΝΑ
Εμπρός Δίσκοι με διπίστονες δαγκάνες 
Πίσω Δίσκοι με διπίστονες δαγκάνες
Χειρόφρενο Μηχανικό, με λεβιέ στο ταμπλό και εφαρμογή στους εμπρός τροχούς
ΣΥΣΤΗΜΑ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗΣ
Τύπος Μηχανική κρεμαγέρα
Στροφές 3,8 από τέρμα σε τέρμα
Κύκλος στροφής 9,7 m
ΗΛΕΚΤΡΙΚΟ ΣΥΣΤΗΜΑ
Τύπος 12βολτο
Εναλλάκτης 490W
Μπαταρία 45Ah
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
0-100 km/h 14,2”
0-400 m 19,1” @ 113 km/h 
0-1.000 m 35,8” @ 136 km/h
Τελική ταχύτητα 158 km/h
Ρεζερβουάρ 43 lt
Κατανάλωση 90-120-πόλη-μέση 6,3-8,2-8,5-7,7 lt/100 km
ΤΙΜΗ
Τιμή στη Γαλλία (1982) 36.650 FF
Τιμή σήμερα 8.000 (Concours), €6.500 (άριστη κατάσταση)

node/39416

Ξανά στην παραγωγή ανταλλακτικά για το Toyota 2000GT

Μέσω του προγράμματος GR Heritage Parts Project, η Toyota θα προσφέρει γνήσια εξαρτήματα για το 2000GT.

Δευτέρα, 06 Ιουλίου 2020 | Θάνος Παππάς Επικοινωνία

Ξανά στην παραγωγή ανταλλακτικά για το Toyota 2000GT

Μετά από τα ανταλλακτικά για τις γενιές A70 και Α80 της Supra, η Toyota Gazoo Racing ανακοίνωσε πως θα ξεκινήσει την παραγωγή εξαρτημάτων και για το 2000GT ως κομμάτι του GR Heritage Parts Project, με σκοπό να τα διαθέσει στην Ιαπωνία αλλά και σε άλλες αγορές, αποκλειστικά για τους ιδιοκτήτες του σπάνιου μοντέλου.

ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΗ Toyota: Παραγωγή ανταλλακτικών για τις Supra A70 και A80

Η διάθεση γνήσιων ανταλλακτικών που δεν ήταν πλέον διαθέσιμα στην αγορά, θα δώσει τη δυνατότητα στους ιδιοκτήτες να συνεχίσουν να οδηγούν τα μοντέλα τους χωρίς να ανησυχούν για το επόμενο σέρβις. Περισσότερες πληροφορίες για τα εξαρτήματα θα ανακοινωθούν από την 1η Αυγούστου 2020 στην ιστοσελίδα της Toyota Gazoo Racing. Σύμφωνα με το δελτίο τύπου θα είναι διαθέσιμα μέσω του δικτύου αντιπροσώπων της Toyota όπως και τα ανταλλακτικά των υπόλοιπων μοντέλων - με τι διαφορά ότι θα προσφέρονται σε περιορισμένο αριθμό ανά ιδιοκτήτη για αποφυγή φαινομένων αισχροκέρδειας.

2000GT parts

To Toyota 2000GT που παρήχθει σε περιορισμένο αριθμό 337 μονάδων μεταξύ 1967 και 1970, θεωρείται ένα από τα πιο ποθητά και πιο όμορφα αυτοκίνητα που σχεδιάστηκαν και κατασκευάστηκαν στην Ιαπωνία. Το πισωκίνητο σπορτσκαρ φορούσε εξακύλινδρο σε σειρά κινητήρα 2,0 λίτρων που απέδιδε 150 PS και 175 Nm χαρίζοντάς του τελική ταχύτητα 220 km/h. Επίσης, είχε ανάρτηση με διπλά ψαλίδια, δισκόφρενα και στους τέσσερις τροχούς και ζάντες από μαγνήσιο.

ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΗ Toyota 2000GT 1967-1970

Η αξία του στο χρηματιστήριο των κλασικών αυτοκινήτων έχει εκτοξευθεί τα τελευταία χρόνια, με τους συλλέκτες να καταβάλλουν επταψήφια ποσά για την απόκτησή του, καθιστώντας το το ακριβότερο ιαπωνικό μοντέλο στην ιστορία.

node/39404

Αυτή η AC Cobra κρύβει ένα μυστικό

Εξωτερικά μοιάζει με την πρώτη AC Cobra του 1962 όμως κάτω από το αμάξωμα κρύβεται ένα ηλεκτρικό σύστημα κίνησης!

Σάββατο, 04 Ιουλίου 2020 | Θάνος Παππάς Επικοινωνία

Αυτή η AC Cobra κρύβει ένα μυστικό

Η βρετανική φίρμα AC, γνωστή για την Cobra που έκανε την εμφάνισή της το 1962, παρουσίασε μια νέα έκδοση του κλασικού πισωκίνητου ρόουντστερ με ηλεκτρικό σύστημα κίνησης!

Η πρώτη Cobra μηδενικών ρύπων θα παραχθεί σε περιορισμένο αριθμό 58 μονάδων με αφορμή τα 58 χρόνια που έχουν περάσει από την πρώτη παρουσίαση του μοντέλου.

Το αμάξωμα από σύνθετα υλικά θα βασίζεται σε πλαίσιο τύπου σκάλας στο οποίο έχουν γίνει οι απαραίτητες προσαρμογές για να δεχθεί την μπαταρία 54 kWh που χαρίζει 241 km αυτονομίας. Σύμφωνα με την εταιρεία, ο ηλεκτροκινητήρας αποδίδει 230 kW (313 PS) και 500 Nm επιτρέποντας επιτάχυνση 0-100 km/h σε 6,7". Επιπλέον, έχουν αναβαθμιστεί τα φρένα, το τιμόνι και η ανάρτηση, για καλύτερο κράτημα δεδομένου του αυξημένου βάρους της κατασκευής που παρά τις εκτενέστατες μετατροπές έχει κρατηθεί κάτω από τα 1.250 kg.

Η ηλεκτρική AC Cobra θα είναι διαθέσιμη σε 4 εξωτερικές αποχρώσεις - μπλε, μαύρο, λευκό και πράσινο, με τιμή που θα ξεκινά από τις £138.000 (€153.205).

ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΗ Shelby AC Cobra 1963-1966

Εκτός από το εξηλεκτρισμένο μοντέλο, παρουσια΄στηκε και η βενζινοκίνητη AC Cobra 140 Charter Edition. Αυτή φορά τετρακύλινδρο μοτέρ 2,3 λίτρων με 350 PS και 440 Nm που προέρχεται από την Ford Mustang. Χάρη στο χαμηλό βάρος 1.100 kg, η επιτάχυνση 0-100 km/h ολοκληρώνεται σε περίπου 6". Η βενζινοκίνητη έκδοση είναι πιο οικονομική από την ηλεκτρική, με τιμή που ξεκινά από τις £85.000 (€94.365).

[Πηγή: AC Cars]