Degradation, μια λέξη που τρομάζει όσους σκέφτονται να αγοράσουν ηλεκτρικό αυτοκίνητο. Οι έρευνες αποδεικνύουν στην πράξη ότι οι υπερβολικοί φόβοι είναι αβάσιμοι, αυτό όμως δεν σημαίνει ότι όλες οι μπαταρίες γερνούν το ίδιο. 

Μια νέα μελέτη από τη Σουηδία δίνει μια εικόνα για το πόση χωρητικότητα διατηρούν τα νέα ηλεκτρικά αυτοκίνητα μετά από 100.000 χιλιόμετρα και η κορυφή ανήκει στους Κορεάτες.

Η μελέτη πραγματοποίησε 9.954 δοκιμές μπαταριών BEV που πωλήθηκαν στη Σουηδία μεταξύ 2022 και 2026, χρησιμοποιώντας το διαγνωστικό εργαλείο της AVILOO, που μετρά την πραγματική κατάσταση της υγείας ενός οχήματος αντί να βασίζεται στις εκτιμήσεις που παρέχει το ίδιο το αυτοκίνητο

Το Kia e-Niro κατέκτησε την κορυφή, διατηρώντας ένα εντυπωσιακό 97,25% της αρχικής του χωρητικότητας. Χρησιμοποιεί την ίδια μπαταρία των 64 kWh με το Hyundai Kona, το οποίο σχεδόν ισοφάρισε τη μέτρηση με 97,18%, ενώ το βάθρο παρέμεινε στην οικογένεια του Hyundai Motor Group χάρη στο Kia EV6 και την τρίτη θέση την οποία κατέλαβε η μπαταρία των 77,4 kWh (95,95%).

Τέταρτο το Volvo XC40 Recharge με τις 69 kWh (CATL) με 94,70% και πέμπτο το Polestar 2 (78 kWh, επίσης CATL) με 94,35%. Το πρώτο Tesla της λίστας ήταν το πρώτης γενιάς Model 3 με την LFP μπαταρία, πάλι της CATL (93,34%). Ουσιαστικά επιβεβαιώνοντας αυτό που είχαμε ήδη δημοσιεύσει.

Έχουμε βρει λοιπόν τη μαγική συνταγή οι Κορεάτες; Χμ, όχι ακριβώς. Όταν συγκρίνει κανείς τα ποσοστά υποβάθμισης μεταξύ διαφορετικών κατασκευαστών, χρειάζεται λίγη προσοχή.

ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΗ Έρευνα, οι μπαταρίες θα αντέξουν περισσότερο από τα ηλεκτρικά

Δεν ακολουθούν όλοι την ίδια στρατηγική στη διαχείριση της μπαταρίας. Για παράδειγμα, αρκετά μοντέλα των Hyundai και Kia διαθέτουν μεγαλύτερο «κρυφό» ενεργειακό απόθεμα (buffer), το οποίο δεν είναι διαθέσιμο στον οδηγό.

Με την πάροδο των ετών, το σύστημα διαχείρισης της μπαταρίας μπορεί να αξιοποιήσει μέρος αυτού του αποθέματος, περιορίζοντας την αισθητή μείωση της αυτονομίας.

ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΗ Τα EV πιάνουν εύκολα φωτιά, μύθος ή πραγματικότητα;

Με άλλα λόγια, η πραγματική χημική γήρανση της μπαταρίας μπορεί να είναι ελαφρώς μεγαλύτερη από αυτή που αντιλαμβάνεται ο οδηγός στην καθημερινή χρήση ή αυτή που καταγράφουν τα νούμερα των μετρήσεων.