node/38824

Ayrton Senna: 26 χρόνια από τον θάνατό του [video]

Η Πρωτομαγιά του 1994 θα μείνει για πάντα χαραγμένη στη μνήμη των φίλων της F1 σαν η ημέρα που έφυγε ένας θρύλος.

Πέρασαν κιόλας 26 χρόνια από την Πρωτομαγιά του 1994. Μια μέρα που όλοι οι φίλοι της Formula 1 θα ήθελαν να μην είχε έρθει ποτέ, αλλά δεν θα ξεχάσουν και ποτέ. Σαν σήμερα, 26 χρόνια πριν ο Ayrton Senna έφυγε από τη ζωή στη στροφή Tamburello στην πίστα της Imola.

Ήταν ένα Σαββατοκύριακο που από την αρχή έδειχνε - όσο προληπτικός και αν δεν είσαι - πως όλα ήταν σχεδιασμένα από μια αόρατη δύναμη να πάνε στραβά.

Ας δούμε όμως τι ακριβώς συνέβη: Σάββατο 30 Απριλίου 1994.

Ο δεύτερος γύρος των δοκιμαστικών έχει ξεκινήσει, οι μισοί πιλότοι ακόμη δεν έχουν βγει στην πίστα και οι άλλοι μισοί προσπαθούν να κάνουν έναν καλό χρόνο και να ενημερώσουν τους μηχανικούς τους για τις τελευταίες ρυθμίσεις ενόψει του αγώνα της Κυριακής.

ratz

Ξαφνικά όλοι παγώνουν.Το ρολόι έδειχνε 13:18 όταν Simtek που οδηγούσε ο Αυστριακός Roland Ratzenberger χάνει την εμπρός αεροτομή, το μονοθέσιο αποσταθεροποιείται και με 300+ km/h χτυπά πάνω στον τοίχο.

Αργότερα μάθαμε ότι ο Αυστριακός σκοτώθηκε ακαριαία...

Στα πιτ, στο box της Williams ο Senna παρακολουθούσε τους χρόνους των αντιπάλων του και ετοιμάζόταν να μπεί και εκείνος στην πίστα όταν έγινε το δυστύχημα.

Ο Βραζιλιάνος πάγωσε, έπιασε το κεφάλι του και έμεινε άφωνος.

Την επόμενη στιγμή έφυγε τρέχοντας να βρει ένα αυτοκίνητο της οργάνωσης και να πάει από τον παράδρομο της πίστας στο σημείο του δυστυχήματος. Ήταν σαν να είχε καταλάβει αμέσως την τραγική κατάληξη.

Tα σωστικά συνεργεία είχαν φτάσει στο μεταξύ, οι διασώστες είχαν βγάλει τον Αυστριακό από την πίστα, κάποιοι του έκαναν μαλάξεις, την ώρα που οι διασώστες τον διασωλήνωναν. Ο Roland Ratzenberger μεταφέρθηκε στο νοσοκομείο της πίστας οπού έσπευσε και ο Senna μια και η κίνηση στον παράδρομο της πίστας δεν του επέτρεψε να φτάσει εγκαίρως στη μοιραία για τον Αυστριακό στροφή.

Για τον Roland Ratzenberger ήταν ήδη αργά και η είδηση είχε ήδη μαθευτεί...

Ο Senna έψαχνε το γιατρό Sid Watkins να μάθει από πρώτο χέρι. Όταν τον είδε δεν χρειάστηκε να μιλήσουν...

Απλά κοιτάχτηκαν και ο Βραζιλιάνος επιβεβαίωσε στα μάτια του γιατρού αυτό για το οποίο ήταν σίγουρος...

Όταν οι δύο άντρες βγήκαν έξω από το νοσοκομείο ο Senna ξέσπασε σε λυγμούς.

Πολύ πολύ αργότερα, αφού είχε περάσει και εκείνη η αποφράδα Πρωτομαγιά, ο Sid Watkins φέρεται να εκμυστηρεύτηκε σε κάποιους πως ο Senna έμοιαζε να συνειδητοποιούσε για πρώτη φορά το ενδεχόμενο του θανάτου...

acc

Η επόμενη μέρα έμεινε για πάντα χαραγμένη με μαύρα γράμματα στην ιστορία της F1.

Τα σενάρια που ακούστηκαν και γράφτηκαν για το πως αντέδρασε ο Senna για τον αγώνα της επόμενης μέρας είναι πολλά. Κάποιοι είπαν πως ο Βραζιλιάνος δεν ήθελε να τρέξει την Κυριακή. Κάποιοι άλλοι πως πιέστηκε να το κάνει.

Η πραγματικότητα είναι ότι το σοκ για τον Ayrton ήταν κάτι πολύ περισσότερο από τεράστιο...

Την αλήθεια για το τι σκέφτηκε πραγματικά εκείνο το Σάββατο ο Senna δεν θα την μάθουμε ποτέ. Ο καλύτερος όλων των εποχών έφυγε 24 ώρες και κάτι μετά τον Ratzenberger.

Ο Ayrton Senna ταξίδεψε Πρωτομαγιά του 1994 με αφετηρία την πίστα της Imola.

Για τις ευθύνες και τις συνθήκες του δυστυχήματος γράφτηκαν πολλά. Έγιναν δίκες. Κατηγορήθηκαν πιλότοι της F1 ότι ψευδομαρτύρησαν. Δεν είναι της παρούσης. Η ιστορία έχει γραφεί… 

Φεύγοντας o Ayrton Senna κατάφερε ένα πράγμα που λίγοι έχουν καταφέρει: Κάθε χρόνο που περνάει από εκείνη την Πρωτομαγιά να τον θυμούνται όλο και περισσότεροι, να τον τιμούν πλήθη, να τον μνημονεύουν εκατομμύρια, να υποκλίνονται σε αυτόν άπαντες. 

Οδηγική ιδιοφυία
Ο Senna ήταν για πολλούς μια οδηγική ιδιοφυία. Σε μια εποχή που όλοι οι υπόλοιποι οδηγοί της F1 είχαν και μπόλικες … εξωσχολικές ασχολίες, αυτός επέμενε στην άσκηση, στη μελέτη της πίστας, στην εμβάθυνση στις δυνατότητες του μονοθεσίου. Ήθελε να είναι πρώτος και δεν το έκρυβε. Οι ικανότητές του ειδικά στο βρεγμένο έμειναν στην ιστορία, όταν σε πολλές περιπτώσεις οδηγώντας με σλικ ελαστικά στη βροχή έγραφε καλύτερους χρόνους από άλλους με ελαστικά βροχής. 

Άνθρωποι που τον έζησαν από κοντά μιλούν για την ικανότητά του να πετυχαίνει την απόλυτη αυτοσυγκέντρωση. Ήταν σαν να έμπαινε σε έναν άλλο κόσμο κάθε φορά που έμπαινε στο μονοθέσιο, λένε.  

Τι να πρωτοθυμηθούμε; Tο βρεγμένο Μονακό του 1984 με την Toleman όταν έριχνε 3”/γύρο στον Prost με τη McLaren πριν ο αλυτάρχης διακόψει τον αγώνα;

Την πρώτη του νίκη το 1985 στο Estoril όπου σε συνθήκες καταρρακτώδους βροχής τερμάτισε 1 λεπτό μπροστά από όλους τους άλλους; Τη νίκη στην ίδια πίστα το 1989 με 52’’ διαφορά από τον Γάλλο, χωρίς να έχει 1η και 2η σχέση στο κιβώτιο; Tην Ισπανία του 1991 όταν εν κινήσει “κούμπωσε” την όπισθεν στο μονοθέσιο για να γλυτώσει την καταστροφή; Tη νίκη την ίδια χρονιά στη Βραζιλία σε βρεγμένη πίστα και με διαλυμένο κιβώτιο;

Θα μπορούσαμε να γράφουμε χιλιάδες λέξεις για τις επιτυχίες του Senna. Όμως ο Ayrton Senna δεν είναι μια απλή παράθεση γεγονότων. Είναι κάτι που ξεπερνά τα στατιστικά, τους αριθμούς και τους πίνακες. Είναι το πνεύμα της ταχύτητας!  

Η μεγάλη κόντρα με τον Prost
O Senna δεν ήταν άγιος. Κάθε άλλο. Η μεγάλη του εμμονή ήταν ο Alain Prost, το μεγαλύτερο όνομα στην F1 την εποχή που ο Βραζιλιάνος έμπαινε στο μαγικό κόσμο της F1. Ο Prost ήταν ο καλύτερος που έπρεπε να νικηθεί με κάθε τρόπο. Ακόμη και με ένα ατύχημα σαν αυτό στην Ιαπωνία το 1990, λίγα δευτερόλεπτα μετά την εκκίνηση. Η λογική του Senna σε αυτόν τον αγώνα ήταν “πρωτάθλημα πάση θυσία”. Βέβαια την προηγούμενη χρονιά ο Γάλλος είχε κάνει κάτι αντίστοιχο στην ίδια πίστα. Ούτε ο Γάλλος ήταν άγιος… 

senpr

Οι δυό τους είχαν μια απίστευτη κόντρα. Ο Prost ήταν ο κακός δαίμονας του Senna, αλλά ταυτόχρονα ήταν αυτός που τον ωθούσε μέρα με τη μέρα να γίνεται καλύτερος. Γιατί ο Βραζιλιάνος ήθελε να τον κερδίσει. Οι μονομαχίες τους στην πίστα άφησαν εποχή, φτάνοντας σε πολλές περιπτώσεις να είναι άκρως επικίνδυνες και για τους δύο. Όμως κάνεις δεν σήκωνε το πόδι από το γκάζι. 

Το ίδιο ιστορικές έμειναν και οι εκτός πίστας δηλώσεις τους που άγγιζαν το όριο του ψυχολογικού πολέμου. Όλοι ήταν σίγουροι πως κάθε φορά που έδιναν τα χέρια ήταν μια τυπική διαδικασία για το θεαθήναι, την ώρα που μέσα τους έβραζαν.  Η McLaren -είναι κοινό μυστικό- ήταν χωρισμένη σε δύο στρατόπεδα. To ίδιο και όλοι οι φίλοι της Formula1. 

Εθνικός ήρωας
Στη Βραζιλία λατρεύτηκε σαν εθνικός ήρωας και σαν τέτοιος τιμήθηκε και στην κηδεία του. Ο όρος "εθνικό πένθος" δεν μπορεί να αποδώσει το μέγεθος της οδύνης. Ο Senna ήταν η ενσάρκωση ενός ονείρου για τους συμπατριώτες τους, που ξεπέρασε ακόμη και ατόν τον μύθο του ποδοσφαίρου για τη χώρα της σάμπα.

Ο Ayrton Senna σημάδεψε με την προσωπικότητά του όχι μόνον τη Βραζιλία, αλλά όλη την ιστορία της F1. Αντί άλλων κρατάμε μια φράση που αντικατοπτρίζει όλη του τη ζωή, μέσα και έξω από τις πίστες: «To να είσαι δεύτερος, είσαι απλά ο πρώτος από τους χαμένους». Αυτός ήταν ο Ayrton Senna.

node/39980

24 Ώρες του Le Mans: Δύο θέσεις στο βάθρο για την Goodyear

Στην πρώτη συμμετοχή της εταιρίας στον 24ωρο αγώνα από το 2006, δύο αυτοκίνητα με λάστιχα Goodyear βρέθηκαν στο βάθρο της LMP2.

Τετάρτη, 23 Σεπτεμβρίου 2020 | Επικοινωνία

24 Ώρες του Le Mans: Δύο θέσεις στο βάθρο για την Goodyear

Το περασμένο Σαββατοκύριακο, η Goodyear πραγματοποίησε τη θριαμβευτική επιστροφή της στον πιο διάσημο αγώνα αντοχής στον κόσμο, με δύο συνεργαζόμενες ομάδες της να ανεβαίνουν στο βάθρο του 24Hours of Le Mans, ταυτόχρονα με την επιστροφή του Goodyear Blimp σε μια μεγάλη ευρωπαϊκή αγωνιστική εκδήλωση.

Τις 24 ώρες του Le Mans υποδέχθηκε την επιστροφή της Goodyear στο διεθνή μηχανοκίνητο αθλητισμό η οποία ανακοινώθηκε πέρυσι στην ίδια εκδήλωση. Από τότε, η Ομάδα της Goodyear Racing προετοιμαζόταν αδιάκοπα για τον γαλλικό αγώνα αντοχής και συνεργαζόταν στενά με όλες τις ομάδες της. Συγκεκριμένα, δύο από αυτές τις ομάδες γιόρτασαν μια θέση στο βάθρο μετά από έναν σκληρό αγώνα 24 Ωρών. Η βρετανική ομάδα JOTA, τερμάτισε δεύτερη στην κατηγορία LMP2 ενώ η γαλλική ομάδα Panis Racing κατέκτησε την τρίτη θέση.

H κατηγορία LMP2 είναι η μόνη κατηγορία στο Le Mans με ανοιχτή επιλογή ελαστικών. Με την Goodyear να παρέχει πέντε από τα 24 αυτοκίνητα που συμμετέχουν και με δύο τερματισμούς στο βάθρο, αποτελεί τρανή απόδειξη της απόδοσης των ελαστικών καθώς και της αντοχής που πρόσφεραν καθ’ όλη τη διάρκεια του αγώνα.

Ο Ben Crawley, Director Motorsport EMEA Goodyear δήλωσε: «Είμαστε απόλυτα χαρούμενοι που με την επιστροφή μας κατακτήσαμε 2 νίκες και κατ’ επέκταση ανεβήκαμε σε διπλό βάθρο σε αυτό τον αγώνα. Οι ομάδες της JOTA και της Panis Racing έκαναν αμφότερες εξαιρετική δουλειά και είμαστε υπερήφανοι που συνεργαζόμαστε τόσο στενά μαζί τους για να μεγιστοποιήσουμε τις επιδόσεις μας. Πρέπει να επικροτήσουμε τις προσπάθειες της ACO που έφερε εις πέρας μια εξαιρετική αγωνιστική διοργάνωση μετά από ένα τόσο δύσκολο χρονικό διάστημα. Είμαστε ευτυχείς που επιστρέψαμε».

Η ομάδα της JOTA βρισκόταν σε όλη τη διάρκεια του αγώνα στις πρώτες θέσεις, ενώ θα μπορούσε να ήταν σε θέση να πάρει το προβάδισμα στα τελικά στάδια του αγώνα αν η διάρκεια του αυτοκινήτου ασφαλείας ήταν μεγαλύτερη. Παρόλα αυτά, το αγωνιστικό No.38 Oreca 07 Gibson είχε εξαιρετική απόδοση για 24 ώρες, ενώ τα καθήκοντα της αγωνιστικής οδήγησης μοιράστηκαν μεταξύ των Anthony Davidson, Antonio Felix da Costa και Roberto Gonzalez. Μια θέση πιο πίσω, βρισκόταν το αγωνιστικό Panis Racing Oreca με τους Nico Jamin, Matthieu Vaxiviere και Julien Canal. Η γαλλική τριάδα σημείωσε επίσης “εντός έδρας”, μια άψογη απόδοση.

Goodyear

Η Ομάδα συνεργατών της Goodyear Algavre Pro Racing, με το εντυπωσιακό ασπρόμαυρο χρώμα, τερμάτισε στην αξιοσέβαστη όγδοη θέση. Δυστυχώς, δύο ομάδες της Goodyear δεν μπόρεσαν να ολοκληρώσουν τον αγώνα λόγω τεχνικών προβλημάτων.

Ο Mike McGregor, Endurance Program Manager Goodyear δήλωσε: «Συγχαρητήρια στην JOTA και στην Panis για την επάξια νίκη και τις θέσεις στο βάθρο. Και οι δύο ομάδες αγωνίστηκαν δυναμικά καθόλη τη διάρκεια του αγώνα, όπως η Algavre Pro Racing. Είναι κρίμα για τους Jackie Chan DC Racing και για την G-Drive Racing της Algavre, ειδικά εφόσον το αυτοκίνητο Jackie Chan DC προπορευόταν. Όμως αυτές οι δυσκολίες είναι που κάνουν τις νίκες πολύ πιο γλυκές. Το έργο ανάπτυξης που κάναμε απευθείας με τις ομάδες, σίγουρα έχει αποδώσει όπως και το τρίτο μείγμα γόμας «B Spec» που σχεδιάσαμε ειδικά για το Le Mans το οποίο αποδείχθηκε πολύ δημοφιλές και ανθεκτικό σε όλη τη διάρκεια του αγώνα».

Το Goodyear Blimp μαγνητίζει τα βλέμματα των θεατών

Η Goodyear δεν εκπροσωπήθηκε δυναμικά μόνο στην αγωνιστική πίστα, αλλά και στον εναέριο χώρο. Συγκεκριμένα, η επιστροφή του ξεχωριστού Goodyear Blimp στην Ευρώπη αποτελεί το ορόσημο της φετινής χρονιάς για την Goodyear, με το διάσημο αεροσκάφος να κλέβει τις εντυπώσεις επάνω από την αγωνιστική πίστα.

Λειτουργώντας από απόσταση 5 km από τον χώρο της εκδήλωσης, το Goodyear Blimp πέταξε επάνω από τον πίστα, για ένα μεγάλο μέρος του αγώνα. Επιπλέον, το Goodyear Blimp εκτός από τα εξαιρετικά εναέρια πλάνα και στιγμιότυπα του αγώνα που εξασφάλισε για παγκόσμιες τηλεοπτικές εκπομπές, παρείχε στους επιβάτες και στους VIP, συναρπαστικές πτήσεις επάνω από την πίστα αγώνων.

Ο Ben Crawley, πρόσθεσε: «H προσοχή μας αυτό το Σαββατοκύριακο δεν ήταν μόνο στην πίστα, αλλά και στον ουρανό. Η πρώτη εμφάνιση του Goodyear Blimp σε μια μεγάλη ευρωπαϊκή εκδήλωση από τη δεκαετία του ’80 αποτέλεσε για όλους εμάς μια τεράστια ευκαιρία καθώς και μια μεγάλη επιτυχία. Θέλω πω ένα μεγάλο ευχαριστώ στην ACO για τη βοήθειά της».

[Πηγή: Δελτίο Τύπου Goodyear]

TAGS
node/39965

Λευτέρης Αυγενάκης: Η Ελλάδα θα επιστρέψει στον παγκόσµιο χάρτη του motorsport

Συνέντευξη με τον υφυπουργό Αθλητισμού - «Έχουµε αναπτύξει µια άριστη σχέση µε τη FIA που θα µας δώσει στο µέλλον την ευκαιρία, να διεκδικήσουµε και άλλες διεθνείς διοργανώσεις»

Τρίτη, 22 Σεπτεμβρίου 2020 | Θοδωρής Τσίκας Επικοινωνία

Λευτέρης Αυγενάκης: Η Ελλάδα θα επιστρέψει στον παγκόσµιο χάρτη του motorsport

Η ΑΛHΘΕΙΑ είναι πως δεν έχουµε συνηθίσει η πολιτεία να δείχνει µεγάλη ευαισθησία και ενδιαφέρον για τον µηχανοκίνητο αθλητισµό.

Επίσης, αλήθεια είναι πως ο υφυπουργός Αθλητισµού Λευτέρης Αυγενάκης εκδήλωσε από την πρώτη σχεδόν ηµέρα που ανέλαβε καθήκοντα ένα ιδιαίτερο ενδιαφέρον να βάλει σε τάξη τα του αθλητισµού γενικότερα και ειδικότερα ό,τι αφορά στο µηχανοκίνητο σπορ, έχοντας και ο ίδιος µια ξεχωριστή αγάπη για το αντικείµενο.

Δύσκολη εξίσωση. Δεν είναι της παρούσης να παραθέσουµε τις παθογένειες που σε κάθε περίπτωση είτε λιγότερο είτε περισσότερο είναι γνωστές σε όλους. Το ζητούµενο είναι να αναβαθµιστούν σε πρώτο χρόνο οι ελληνικοί αγώνες και παράλληλα να επανέλθει η χώρα στο καλαντάρι των διεθνών διοργανώσεων. Άλλωστε και ο ίδιος ο κ. Αυγενάκης σε δηµόσιες δηλώσεις του αυτό που τονίζει είναι το µέλλον, αφήνοντας κατά µέρος τις παθογένειες του παρελθόντος.

Κάπως έτσι, βρεθήκαµε να συζητάµε για το µέλλον του µηχανονικήτου αθλητισµού στη χώρα, σε µια συζήτηση που επιβεβαίωσε την πολιτική βούληση για αναβάθµιση του χώρου. Και επί της ουσίας, είναι αυτή η πολιτική βούληση που τόσα χρόνια έλειπε. Ωστόσο, επιµένουµε να έχουµε την άποψη του για το «γιατί χάσαµε τις διεθνείς διοργανώσεις;», οπότε και µας απαντά.

«Το Ράλι Ακρόπολις αποτελούσε τη µοναδική διοργάνωση επιπέδου Παγκόσµιου Πρωταθλήµατος που λάµβανε χώρα στην Ελλάδα σταθερά εδώ και 60 χρόνια. Το 2014, λόγω των οικονοµικών δυσχερειών που αντιµετωπίζαµε στην Ελλάδα, έχασε την θέση του στο καλαντάρι και περιελήφθη έως και το 2018 στο πρόγραµµα του ERC, από το οποίο χάθηκε και λόγω πολιτικής βούλησης. Ο εθνικός µας αγώνας είναι ένα κεφάλαιο για τη χώρα µας που όφειλαν όλες οι κυβερνήσεις να υποστηρίζουν. Στο παρελθόν θεωρήθηκε πως αποτελεί ένα «άθληµα ελίτ», έχασε την αίγλη του -ξέφτισε θα έλεγα- όχι από εξωτερικούς παράγοντες, αλλά κυρίως από το εσωτερικό, µε την προηγούµενη κυβέρνηση να δίνει το τελειωτικό χτύπηµα.

Εµείς επιδιώκουµε να κάνουµε µια νέα αρχή. Δεν σκοπεύουµε να αναλωθούµε στο παρελθόν, αλλά στο πώς θα διαµορφώσουµε το µέλλον του µηχανοκίνητου αθλητισµού στη χώρα. Αυτός είναι τώρα ο στόχος µας».

aygen

Ύστερα από την ΕΛΠΑ είχαµε την ΟΜΑΕ. Η πρώτη βούλιαξε µέσα σε τεράστια χρέη. Η δεύτερη κατηγορήθηκε για οικονοµικές ατασθαλίες και άλλα πολλά. Πόσο εφικτό είναι να εξασφαλίσουµε την πολυπόθητη διαφάνεια;

Δυστυχώς, ο χώρος του µηχανοκίνητου αθλητισµού έχει ταλαιπωρηθεί πολύ. Σε ό,τι αφορά στην ΕΛΠΑ µε την ένδοξη ιστορία της στο ελληνικό motorsport, οι οικονοµικές ατασθαλίες των διοικήσεών της την οδήγησαν στην καταστροφή. Η ΟΜΑΕ από την άλλη ταλανίζεται µέσα σε ήσσονος σηµασίας αντικρουόµενες απόψεις. Η διαφάνεια όµως είναι η αρχή. Γι’ αυτό και προχωρήσαµε µε µπροστάρη την πολιτεία στη σύσταση της Οργανωτικής Επιτροπής για τη Διεκδίκηση και Διοργάνωση µεγάλων Διοργανώσεων Μηχανοκίνητου Αθλητισµού, µε εµβληµατικές προσωπικότητες από τον χώρο του αυτοκινήτου και του αγωνιστικού αυτοκινήτου.

Σκοπός µας είναι να ενώσουµε δυνάµεις, να διασφαλίσουµε τη διαφάνεια στον χώρο και να διοργανώσουµε ασφαλώς µε την ΟΜΑΕ -που εξακολουθεί να έχει κεντρικό ρόλο- τον καλύτερο αγώνα που είχαµε ποτέ.

Η πολιτεία συµµετέχει σε αυτή την προσπάθεια όχι γιατί οι άνθρωποι του µηχανοκίνητου δε µπορούν να το κάνουν. Είναι όλοι τους -και έχω πολλές περιπτώσεις κατά νου- εξαιρετικοί και µε µεγάλη αγάπη για το σπορ. Η πολιτεία έρχεται να αγκαλιάσει ένα όραµα, να εγγυηθεί και να ενισχύσει την αξιοπιστία των εθνικών φορέων στο εξωτερικό.

Δεν είναι λίγο φιλόδοξο να ξεκινάµε να φέρουµε διεθνείς αγώνες στην Ελλάδα, όταν οι ελληνικοί αγώνες φυτοζωούν;

Εγώ θα συµφωνήσω πως πράγµατι είναι φιλόδοξο, αλλά γιατί δεν πρέπει να είµαστε φιλόδοξοι; Το γεγονός ότι οι ελληνικοί αγώνες δεν είναι επιπέδου εξωτερικού, δεν σηµαίνει πως πρέπει να χαµηλώσουµε τον πήχη. Μάλιστα όσο χαµηλώνουµε τον πήχη, τελικά περνάµε από κάτω. Στόχος µας είναι οι µεγάλες διοργανώσεις οι οποίες θα αναβαθµίσουν και το εγχώριο προϊόν. Και για να κάνω µια διευκρίνιση. Δεν θεωρώ ότι έχουµε κακές διοργανώσεις. Έχουµε ορισµένες πολύ ξεχωριστές διοργανώσεις, όπως το Rally Greece Off Road το οποίο όπως φαίνεται βρίσκεται στον προθάλαµο για να ενταχθεί στο ηµερολόγιο της FIA και θα βοηθήσει και η πολιτεία σε συνεργασία -επαναλαµβάνουµε- µε την ΟΜΑΕ. Και ήδη κάνουµε ενέργειες προκειµένου να αναβαθµίσουµε ελληνικούς αγώνες, όπως το PICK Πάτρας και τα Dirt Games.

To motorsport είναι ακριβή ενασχόληση. Τόσο για τους συµµετέχοντες όσο και για τις υποδοµές που πρέπει να υποστηρίξουν το σπορ καθαυτό. Πώς σκοπεύετε να υποστηρίξετε/αναβαθµίσετε/χρηµατοδοτήσετε τις τελευταίες; (πίστες για καρτ, για αγώνες αυτοκινήτων, µοτοσικλετών κ.τ.λ.)

Το motorsport παγκοσµίως στηρίζεται τόσο ιδιωτικά όσο και κρατικά. Η κρατική στήριξη φέρνει την σταθερότητα και την εγγύηση που απαιτείται για να έρθουν οι χορηγοί. Εν συνεχεία είναι στο χέρι όλων µας η ιδιωτική στήριξη να αναλάβει το µεγαλύτερο µέρος της χρηµατοδότησης και το κράτος να λειτουργεί επικουρικά.

Σε ό,τι αφορά τις εγκαταστάσεις -όχι µόνο για το motorsport- πεποίθησή µου είναι ότι πρέπει να µπορούν να είναι αυτοχρηµατοδοτούµενες ή να λειτουργούν µε ένα µίνιµουµ ανταποδοτικότητας. Άρα µε σχέδιο και προγραµµατισµό, µπορούµε να µιλήσουµε για την υλοποίηση τέτοιων εγκαταστάσεων, αλλά βήµα βήµα. Όχι εξαγγελίες χωρίς αντίκρισµα. Είµαστε φιλόδοξοι, αλλά όχι υπερφίαλοι.

Επιπλέον, θέλουµε να αναπτύξουµε το motorsport και για λόγους οδικής ασφάλειας. Χώρες µε ανεπτυγµένο το motorsport βρίσκονται πολύ χαµηλά στα τροχαία ατυχήµατα. Στις πίστες καρτ και crosscars όπου προπονούνται οι νέοι αθλητές, µέσω της εµπλοκής τους αυτής θα γίνουν σπουδαίοι αθλητές αλλά ακόµα περισσότερο θα µπολιαστούν µε την σωστή αυτοκινητική παιδεία. Το κόστος που έχουµε σε ετήσια βάση από τα τροχαία υπερβαίνει τα 3 δισ. ευρώ. Αυτή η εικόνα µπορεί και πρέπει να βελτιωθεί. Επενδύοντας σε υποδοµές, µόνο ωφεληµένοι θα είµαστε. Και βέβαια ας µην ξεχνάµε πως υπάρχουν και ώριµες επενδυτικές προτάσεις, όπως η περίπτωση της Χαλανδρίτσας και είµαστε θετικοί προς τέτοιες προτάσεις.

aygen

Πώς πιστεύετε ότι θα προσελκύσετε χορηγούς για να υποστηρίξουν τους διεθνείς αγώνες;

Η χώρα µας επενδύει ένα πολύ σηµαντικό ποσό σε ετήσια βάση για να προβάλλει το τουριστικό προϊόν της στο εξωτερικό. Ένας τρόπος προβολής είναι οι διεθνείς αγώνες. Έχουµε την πεποίθηση ότι θα παράξουµε ένα πολύ υψηλού επιπέδου προϊόν και θα υπάρξει µεγάλος ανταγωνισµός και σε επίπεδο χορηγών.

Η Τουρκία πήρε φέτος και αγώνα WRC και αγώνα F1. Για να το κάνουν δίνουν γη και ύδωρ. Εµείς τι µπορούµε να προσφέρουµε ως αντιστάθµισµα ούτως ώστε να γίνουµε ελκυστικοί προς τους οργανωτές;

Εγώ δεν είµαι της άποψης ότι ακριβοπληρώνουµε ένα προϊόν για να λέµε ότι το έχουµε, εάν δεν αποδίδει τα χρήµατα τα οποία πληρώνουµε. Άρα ξεκαθαρίζω: Ένα πανάκριβο προϊόν που δεν µας αποδίδει, δεν το αγοράζουµε. Εµείς δεν θα παρασυρθούµε από το τι «αγοράζει» η Τουρκία ή οποιαδήποτε άλλη χώρα. Έχουµε άλλωστε πολύ ισχυρό brandname. Δε σκοπεύουµε να βάλουµε «το κάρο µπροστά από το άλογο», αγοράζοντας ένα προϊόν πανάκριβο και µετά να αναζητούµε τρόπους να (υπέρ)αποδώσει τα χρήµατά του.

Γι’ αυτό και η οργανωτική επιτροπή έχει ήδη ξεκινήσει τη σύνταξη στρατηγικού σχεδίου και έκθεσης ωφελιµότητας της χώρας σε οικονοµικό και διαφηµιστικό επίπεδο, από την διοργάνωση Διεθνών Αγώνων Μηχανοκίνητου Αθλητισµού, ώστε να ξέρουµε τι θέλουµε, τι περιµένουµε και τι θα αποδώσει το κάθε ευρώ που θα ξοδέψει το Ελληνικό Δηµόσιο.

Μέχρι σήµερα όµως, ξέρουµε ότι το Ράλι Ακρόπολις που µετεδίδετο τηλεοπτικά σε περισσότερες από 150 χώρες, συνέβαλλε πάρα πολύ στην προβολή της Ελλάδας ως τουριστικού προορισµού. Η αξία της προβολής από τις τηλεοπτικές µεταδόσεις του Ράλι Ακρόπολις σε παγκόσµιο επίπεδο, ανέρχεται σε €10.000.000 -σύµφωνα µε έρευνα που διεξήγαγε το 2012 η εταιρία Kantar για λογαριασµό της FIA.

Επίσης, το Ακρόπολις είχε θετικότατη επίδραση στην τοπική οικονοµία. Το ύψος του συναλλάγµατος υπολογίστηκε σε €8.000.000 µετά από έρευνα που διεξήγαγε η Οργάνωση του Αγώνα σε συνεργασία µε µεταπτυχιακούς φοιτητές στο πρόγραµµα Sports & Leisure Management του Πανεπιστηµίου του Sheffield, το 2012.

Είναι γνωστό ότι έχετε συνεχείς επαφές µε στελέχη της FIA. Με δεδοµένο ότι όλοι γνωρίζουµε ότι η χώρα µας έχει υποστεί τιµωρίες, τι ακριβώς συµφωνήσατε ώστε να ξεπεραστεί αυτό το «εµπόδιο»;

Είµαι σε πολύ στενή συνεργασία µε στελέχη της FIA και πράγµατι έχουµε προχωρήσει τις συνοµιλίες µε ορισµένα πολύ έµπειρα στελέχη του χώρου που έχουµε την τιµή ως χώρα να βρίσκονται στα όργανα της FIA, αλλά και ανθρώπους που συνοµιλούν µε υψηλόβαθµα στελέχη της, προκειµένου να υπερβούµε εµπόδια και προβλήµατα που µας έχει κληροδοτήσει το παρελθόν. Βρισκόµαστε σε καλό δρόµο και εκτιµάται η υπεύθυνη στάση της χώρας.

Οι άριστες σχέσεις που έχουµε θα µας δώσουν στο µέλλον την ευκαιρία, να διεκδικήσουµε και άλλες διεθνείς διοργανώσεις όπως αγώνες ταχύτητας στο αυτοκινητοδρόµιο των Σερρών, αγώνες αναβάσεων στα πανέµορφα βουνά µας, αγώνες καρτ και τη συµµετοχή της χώρας µας σε ένα πλήθος άλλων θεσµών της παγκόσµιας οµοσπονδίας.

Υπάρχουν χρέη προς τους promoter των διεθνών αγώνων (WRC, ERC) από προηγούµενες διοργανώσεις και αν ναι υπάρχει κάποια συµφωνία σε σχέση µε αυτά;

Έχω ζητήσει να τακτοποιηθούν άµεσα από την Οµοσπονδία όλες οι οφειλές. Δεν υπάρχει κάποια συµφωνία και οι διαβουλεύσεις µε τον promoter γίνονται µε όρους εχεµύθειας, οπότε δε θα ήθελα να κάνω κάποια αναφορά. Όµως, όπως θέλουµε να είναι εντάξει απέναντί µας οι εταίροι µας, ο promoter, η FIA κ.λπ., έτσι πρέπει να είµαστε κι εµείς και αυτό είναι προϋπόθεση ειλικρινούς διαλόγου και συνεργασίας που επιδιώκουµε να έχουµε.

aygenak

Μέσα στα σχέδιά σας είναι και η αναβάθµιση των αγώνων ιστορικών αυτοκινήτων και πώς;

Ασφαλώς. Τα ιστορικά αυτοκίνητα καταλαµβάνουν ένα πολύ µεγάλο µέρος του παγκόσµιου αλλά και του ελληνικού motorsport. Η αναβάθµιση των αγώνων ιστορικών οχηµάτων αποτελεί προτεραιότητα και πολύ σύντοµα θα ανακοινωθούν συγκεκριµένες πρωτοβουλίες. Τέτοιες διοργανώσεις αφήνουν και υψηλό οικονοµικό αποτύπωµα στις τοπικές οικονοµίες.

Προσωπικά ανήκω στους µεγάλους φίλους των ιστορικών οχηµάτων. Αποτελούν ένα νοσταλγικό ταξίδι σε άλλες εποχές. Αυτά τα αυτοκίνητα είναι πρωταγωνιστές µιας εποχής που κινείτο σε άλλους ρυθµούς και θαυµάζω τους ροµαντικούς εκείνους συλλέκτες που τα διατηρούν αστραφτερά και καλογυαλισµένα. Πραγµατικά τα ζηλεύω!

Πώς σκέφτεστε να πριµοδοτήσετε και να προωθήσετε νέα ταλέντα;

Ο θεσµός του καρτ αλλά και των Dirt Games είναι προς αυτή την κατεύθυνση. Από τη στιγµή που θα αναδειχτεί ένα κορυφαίο ταλέντο στην κατάλληλη ηλικία υπάρχουν αρκετές ελληνικές εταιρείες µε εξαγωγική δραστηριότητα που θα αξιολογούσαν σοβαρά µια συγκροτηµένη πρόταση. Η Επιτροπή Μηχανοκίνητου Αθλητισµού θα δουλέψει προς αυτή την κατεύθυνση.

Κλείνουµε σηµειώνοντας πως πλέον περιµένουµε να δούµε συγκεκριµένες προτάσεις και κυρίως αποτελέσµατα. Είµαστε πάντως βέβαιοι πως από το απόλυτο µηδέν του παρελθόντος, µπορούµε να δούµε φως στην άκρη του τούνελ…